ChillenGrillen Racing Team — Алушта СуперД – упущенная победа

Поездкой на СуперД в Алушту я грезил уже несколько лет. Хорошие выступления на ней Димы Focus’а, намекали на то, что эта новая дисциплина, со стартом на вершине горы и финишем в долине в равной степени благоволит как представителям гравити дисциплин, так и кантрийщикам. Не самую высокую скорость на спусках можно компенсировать на ровных участках и подъемах, которых обещали в немалом количестве в этом году в ноябре. Но много ли можно отыграть, если вверх надо набрать 80, а спуститься на 800 метров! По моему мнению, именно даунхильные навыки здесь стоят на первом месте, и самой правильной подготовкой к СуперД я рассматривал две своих поездки на ДХ в Кандалакшу.

Более того, последний месяц я катался только на среднеходе Transition Covert, чтобы максимально привыкнуть к нему. И даже проехал сложную кантрийную гонку в Токсово, в какой-то момент, выйдя на третье место! Но 250 метров набора на 6 км кругу очень больно ударили по моим ногам, когда на 15ти кг подвесе я пытался держаться за людьми, с которыми без проблем ехал на своем легком найнере. В результате попытка ехать выше своих возможностей к часу гонки привела к полному упадку сил, и я был вынужден сойти.

 

После продолжительного катания по суровым северным трейлам Карелии и Кандалакши, стало ясно, что среда обитания Covert’а – это горы, горы и еще раз горы! Благодаря слаженной работе пропедаля и кинематики подвески, езда вверх не вызывает приступов морской болезни от раскачки. Вкупе с агрессивными трейловыми покрышками Specialized Escar2 и Purgatoryв версиях Control, поставленными бескамерно на обода ZTR Flow, байк позволяет заехать в любые подъемы, куда только мог заехать мой гоночный найнер. Кульминацией апхильных свойств велосипеда стал заезд в самые крутые части дороги на северную вершину Демерджи в районе нижней и верхней смотровых площадок (слышал, что кто-то обещал что-то съесть в связи с этим?! =) ).

При выключенном пропедале заднего амортизатора байк превращается в бескомпромиссный «спусковой снаряд». Я ни разу не достиг предела возможности подвески, на какие бы камни я не попадал, с каких бы дропов не прыгал. Главным же ограничителем для меня остается психология! Уж слишком долго я езжу на кантрийниках, чтобы позволять себе бездумно отпустить тормоза. На спусках я выбираю ту скорость, которая дает мне достаточный контроль трассы. При этом комфортная скорость на Covert’е находится в совсем других пределах, чем к которой я привык.



Но недостаточно иметь только правильный эндуро-байк, надо и выглядеть подобающе. Ни в джинсах, ни в рейтузах я не чувствовал себя комфортно в компании суровых даунхильщиков =)
Поэтому фрирайдные шорты Biemme Jump 3/4 Freeride стали моей следующей обновкой. Я скептически относился к лайкре без лямок, т.к. подгузник может сильно двигаться при смещении на кончик седла. Но в случае с шортами Biemmi«трусы» жестко крепятся в шортам через защелки, сводя к минимуму возможные перемещения одежды.
Езда в шортах не выдает вас за любителя лайкры, а также не вызывает никакого дискомфорта, позволяя легко одевать защиту коленей и голени, которой я так и не воспользовался. Так же я не взял в Алушту фулфейс, ограничившись трейловой корзинкой KaliAmara. И как оказалось не зря. Я не встретил никаких откровений на трассе, которая представляла собой различной степени закрученности синглтреки с небольшим количеством камней и грязи. Также имелись 4-5 каменные съезжалки на относительно низкой скорости. Из таких и даже более сложных спусков чуть больше чем полностью состоят многодневки в Польше, горные марафоны в Финляндии, даже проводимый мною Карелия-Марафон. Уверен, что и на 29” ригиде тут можно уверенно проехать, в итоге потеряв не очень много времени. Но получить истинное удовольствие от скорости можно только на среднеходном подвесе.

В воскресенье, в день гонки, все пошло не так еще утром! Когда я подъезжал к точке сбора, встреченный велосипедист поинтересовался моими планами: посмотреть или все-таки ехать гонку?! Тут я понял, что забыл нацепить номер на руль!!! У меня уже был прецедент в Финляндии, когда за 5 минут до старта, я обнаружил, что забыл номер. В итоге номер я одеть успел, но сошел после середины марафона из-за сорванного тросика переключения.
Возвращаясь домой, я просчитывал варианты того, что может в итоге пойти не так. Я решил, что либо упаду, либо порву заднюю покрышку, которую повредил за день до старта змеиным укусом. Хорошо, что тогда герметик сработал как надо, и за несколько качков насоса давление пришло в норму.



Но эпикфейл совершенно неожиданно настиг меня еще до старта! Хапнув мощнейшую порцию адреналина при подъеме на УАЗике на вершину Демерджи, я решил для разминки прикатать новую часть трассы, которую я не видел, т.к. разметили ее в субботу слишком поздно. Тем более оставалось еще полчаса до старта первых участников. За мной поехало еще двое. И каково же было мое удивление, когда вернувшись к старту, мне сообщили о дисквалификации нашей троицы!

Положение, как обычно, я не читал, а там значилось, что в день старта запрещается кататься по трассе. Меня сбило с толку, то что находиться на трассе до гонки разрешено, и, видя толпу участников на трассе, у меня даже и в мыслях не было, что возможны какие-либо запреты на езду по ней.

Причем поразила принципиальность организаторов. Ладно бы влепили временной штраф, 30-60-90 секунд, сделали строгий выговор, но дисквалифицировать участников, которые приехали за 1500-2500 км ради гонки по меньшей мере необдуманно. И ладно бы это был Даунхилл, где безопасность реально важна, но это была по сути кантрийная разделка!

Ну а мне же ничего не оставалось делать, как ехать вне зачета (да и что может быть важнее, чем знать свое место в протоколе?!). Мне разрешили ехать только после старта последнего участника. Но в таком случае я рисковал не успеть на поезд, да и Миша Василенко признался, что будет слишком сильно нервничать, если я поеду за ним, поэтому вручил мне специальный секундомер на руль =)

Я решил «неожиданно» выехать сбоку, когда должен был быть дан мой старт. Но отсечь это время точно не представлялось возможным, поэтому я решил выехать за 5 секунд до выезда следующего участника! Но и тут меня ждала неудача – я не расслышал отчет времени и стартовал параллельно с Кихтенко Максимом (еще раз извиняюсь).



Мощный старт позволили оторваться от него, но лязг тормозов был где-то рядом ровно до первого крутильного элемента. После двух дней в горах я отлично чувствовал себя, вернулась сила в ногах после болезни, и я мог полностью выложиться на подъемах, не теряя скорости на спусках от утомления. На подъеме у Лысого Ивана стало понятно, что грязь заметно подсохла и стало возможно ехать большую часть размытого подъема. В лесу носило куда меньше, чем вчера, появились четкие траектории, а бесконечные виражи вводили в состояние транса. Атаковать на них было сложно, поэтому получилось аккуратно вкатываться, думаю, не теряя слишком много времени.



Съезд на дорогу ознаменовался самым грязным участком трассы, а также длинным плоским прогоном, где можно было оставить последние силы перед лесным спуском к Лаванде. Тут я пытался сохранить скорость, но затычные повороты требовали недюжинных навыков их скоростного преодоления, поэтому я регулярно перетормаживал, компенсируя это моментальным ускорением.



Выкат к финишу…и меня объявляют текущим лидером со временем 22:24. Значит в реальности я проехал за 21:24, хотя секундомер показал 21:32. Как позже оказалось, хронометры на старте и финише не были синхронизированы, т.к. реальное время Василенко по видео было на 4 секунды больше, чем в протоколе.

Меня пригласили в Хот-Сит, но пришлось объяснить, что у меня дисквал. Я чувствовал себя лишним на этом празднике жизни, поэтому быстро скатился вниз в гостиницу и отправился домой.

Чуть позже я узнал, что время победителя составило 21:30. Вот она, упущенная победа!