Bad Santa — Этап КМ по Enduro в Finale Ligure и опыт ошибок трудных

Небольшой рассказ о прошедшем этапе EWS #7




На один из этапов Кубка Мира по Enduro проходящего 19-20 октября в небольшом, прекрасном, приморском городке Италии под названием Finale Ligure, мы (Балаев Роман далее –я, Антон Герасимов, Марина Кириллова) собрались еще в марте, тогда же и купили билеты до Милана с пересадкой в Берлине за 8.500р. Я и Антон зарегистрировались на гонку тогда же в марте, стоило это удовольствие около 50 евро, Марина планировала ехать, как группа поддержки и просто покататься на своем кантрийном Santa Cruz XC. На гонку, так же зарегистрировались Миша Василенко и Алаторцев Андрей, но по неизвестным для меня причинам Андрей на гонке так и не появился.

Вооружившись своим эндурным байком SC Nomad C, мы с Мариной и Антоном вылетели 16 октября в Милан.
От Милана до Финале мы добирались организованным Антоном трансфером за 390 евро, ехать примерно 3 часа в одну сторону. Жили в местном 3* отеле, по весьма немаленькой стоимости 105 евро в сутки за троих человек.

Вид из номера:



Дни тренировок: 

В Финале мы были около 12 часов ночи 16 октября, поэтому у нас было 2 дня полноценных  тренировок, что вполне достаточно, для того, что бы не израсходовать все свои силы.
В дни тренировок мы использовали заранее забронированный бусик для поднятия на гору, что бы потренировать спец участки, которых предполагалось на гонке в количестве 6 штук. За два дня мы по разу-два проехались по всем спец участкам, что позволило примерно понимать, что ждет тебя в гонке и как стоит расходовать силы в апхилах перед спусками.
Финальная горка перед одним из спец участков, в которую закрутить просто невозможно, к сожалению фото не передает всю эпичночность данного подъема:


После подобных апхилов, Антон перефразировал идин из недавно ходивших мемов в интернете, "Ты в Морзине Лев Толстой, а в Легуре хер простой"

К сожалению в первый же день Антон не сильно дернул свое оперированное плечо и из-за опасения более серьезной травмы, принял волевое решение, не продолжать катание вниз, и отказаться от участия в эвенте такого масштаба.

На чем ехал гонку:

Как я писал выше, выступал я на Santa Cruz Nomad Carbon, который достался мне в стоковой комплектации, но некоторые компаненты я все же поменял, руль, вынос, и роторы поставил побольше:




Задний переключатель        SRAM XX1
Манетка                            SRAM XX1 R hand trigger 11spd
Шатуны                             SRAM XX1 34T
Педали                              Crank Brothers Mallet DH
Кассета                             SRAM XX1 10-42
Цепь                                 SRAM CN-XX1-A1
Тормоза                            XTR rotor 203/180
Руль                                 Crank Brothers carbon Iodine 780
Подседел                          Rockshox Reverb
Колеса                             WTB Frequency Team i23 TCS rims laced to DT 240 hubs
Покрышки                         Maxxis High Roller 2.35" LUST Tubeless Ready Kevlar

К моему удивлению на этой гонке было огромное количество велосипедов марки Santa Cruz, просто сплошные карбоновые номады, бронсоны и соло, аллюминиевые втречались за редким исключением.

Немного о колесах. Колеса я использовал в безкамерном варианте с герметиком WTB, а покрышки, как я узнал уже в дни тренировок оказались однослойными за, что и поплатился в гонке своей неосведомленностью. Но тем не менее я надеялся на лучшее, ведь безкамерку пробить сложнее чем камеру. В прочем первый тренировочный день я откатал без каких либо проблем. Во второй день я как то, умудрился сделать две мизерные дырки в заднем колесе, такие как будто их проткнули иголкой, и к моему удивлению герметик который я залил в колесо, НИХРЕНА мне не помог, он тупо выливался наружу разбрызгиваясь кругом мелкими каплями, при том, что колеса спускало не быстро. В чем была проблема с герметиком я разбираться не стал и поставил камеру вкачав в колесо 30PSI в надежде, что это поможет мне не пробится. Во второй тренировочный день я так и откатал не пробившись. Но в заездах мне это сильно не помогло, в гонке я 3 спецучастка из 5 доезжал пробитый примерно с 2/3 части трассы, каждый раз финишируя я думал что обод WTB Frequency Team i23 будет в мясо убит, но в конечном итоге насчитал пару небольших вмятинок, что сильно меня удивило.

Организация и гоночные дни. 

На соревнованиях такого масштаба мне еще не приходилось бывать, сравним лишь только IXS Cup в Леоганге 2013 года, когда на раскатку трассы чемпионата приехали почти все топовые команды.
Длинными рядами вдоль побережья расположились веломагазинчики и командные палатки всех крупных и известных велобрендов мира. Здесь можно было обратиться к любым механникам, Sram, FOX, Santa Cruz, Marzocchi и т.п. для ремнота или регулировки велосипедного оборудовния бесплатно или получить дельный совет по настройке своего велосипеда.

Антон, как раз объясняет механнику SRAM, о глюках заднего переключателя XX1, во время езды он плохо переключает, в подвешанном состоянии все отлично, глюк так и не исправили. Это окончательно меня убедило, что грамотных механников которые зарабатывают на этом деньги НЕ СУЩЕСТВУЕТ, только сам....


Уровень организации настолько высок и четок, что у меня не возникло никаких нареканий. Все важные новости и изменения которые могли произойти в течении гонки, обявлялись на главной сцене(старте), да да, старт начинался со сцены рядом с ведущим, а так же рассылкой по SMS на мобильный телефон, закручивая например на один из спец участков я получал информацию о том, кто лидер гонки в текущий момент, или накануне гонки об изменении кусочка трассы, где и в каком месте.

На гонкузарегистрировалось всего примерно 600 человек, до финиша из которых добрались около 360 гонщиков. До финиша гонщики не доезжали абсолютно по разным причинам, травмы, поломки велосипедов, пробитые колеса ну и те, кто не оценили свои силы на эту гонку и физически не смогли пройти всю дистанцию.

Гонка. День первый.

Старт первого участника был назначен на 8.30 утра, а так, как в Эндуро гонках, гонщики стартуют в обратном порядке в отличие от даунхила, сильнейшие едут первыми то мой 365 номер стартовал в 11.21, и я мог хорошо выспаться, плотно позавтракать и в спокойном темпе ехать на старт.

К бою готов:



Предстартовая проверка, выдача наклейки со временами стартов на спецучастках.





И так, я на сцене (мы же помним что сцена это старт ;-), группа поддержки в лице Марины  и Антона на старте. Все стартуют группами по 3 человека, а на спец участках каждый стартует уже с интервалом 20 секунд. Со мной на старт из моей группы никто не выходит и я стартую один. Куда ехать в какую сторону? ведь брифинг на кануне гонки я пропустил, да и по итальянски с английским я все равно нихрена не понимаю. Ок, еду по стрелкам. Ветер в ушах, кайф, ведь я еду вдоль набережной. Вижу стрелки еду по ним. Уже минут 10 еду, и ни один гонщик меня не догнал, и я в переди никого не вижу, насторожился, но еду дальше. Начинается подъем, кайф пропадает, начинается тяжелая работа по подъему в гору, закручиваю на 110 метров выстоты с примерно 4 метров, и спустя 40 минут с начала старта подъезжаю к chek-in, а по пути я так никого и не встретил. Ко мне кидается парень и поздравляет меня с тем, что я первый. Меня это тут же очень сильно смутило, много мыслей в голове неужели я, так круто ошибся, спрашиваю «Спецучасток #1 впереди?» и слышу шокирующий ответ «Нет там спецучасток #3» далее много мысленного мата. Возвращаюсь на старт! Пока спускаюсь звоню Антону, быть может он вкурсе куда ехать. А до старта на первом спецучастке у меня осталось всего 40 минут, а я уже потерял часть сил на бодрый апхил. Внизу встречаю Антона, он выпроваживает меня в правильном направлении и возвращается. Я опять остаюсь сам с собой, но у меня нет выбора кроме того, как из всех сил стараться успеть на старт первого спецучастка. Не давая покоя ногам я крутил, как мог, обогнал человек 5 в подъем но это уже были 400 номера против моего 365. В конечном итоге я приезжаю на старт ровно в то время когда мне нужно стартовать, а мне еще нужно поменять шлем, натянуть наколенники, одеваюсь, готов стартовать. Но тут маршал мне говорит, что с камерой которая у тебя на шлеме я тебя не допущу на старт. Снимаю шлем, отстегиваю камеру теряя драгоценное время. Все ок  и стартую с опозданием в 3.5 минуты абсолютно без отдыха после подъема, сам виноват. В ногах вата, хорошо, что это был один из простых спецучастков. Финиш первого отрезка, минутная отдышка и снова в сумасшедший подъем на второй участок, это был просто АД......,


промежуточный отрезок, еда и питье от оргов, на старт я приехал почти за пол часа, что дало мне возможность немного придти в себя.



На втором спец участке во мне не осталось уже той былой утренней свежести, результат одно падение, далее финиш. На финише второго спецучастка я узнаю, что по какойто причине отменили 4 спецучасток, вроде, кто то разбился там. Мысль о том, что страдать чуть меньше меня подогревала.
Очередной апхил, далее 3й спуск.

Это не часть спецучастка на котором надо ехать вниз, это кусочек сурового закрута, где надо вверх, тут я прошел пешком:



Заезд на 3-м спецучастке я завершил на пробитом колесе, а основной финиш гонки первого дня (сцена с которой мы стартовали) был примерно в 12 километрах от финиша спецучастка №3. Туда было необходимо приехать на поверку велосипеда, который в начале гонки обклеили специальными стикерами, что бы гонщик не мог поменять не то что весь байк, а даже отдельный компанент (рама, колеса, вилка).
Итог первого дня, 55км пути, около 1400 метров набора высоты, 6 часов и 40 минут продолжительность гонки.

Гонка. День второй. 

Время моего старта второго дня, было назначенно на  10.51, на пол часа раньше предыдущего дня. Спокойные сборы, завтрак. Около 10.00 я уже был у страта, и неожиданно узнаю, что старт перенесли примерно на 50 минут, но меня это не очень сильно расстроило.


В этот день нам предстояло совершить всего два апхила, про спуски я уже не думал. Организм был настолько сильно измотан предыдущим днем гонки, что я с трудом представлял как же я доеду до финиша, при этом мыслей о сходе с дистанции у меня даже не возникало, ни прикаких обстоятельствах. Стартовать во второй день, мне не пришлось одному, Антон решил составить мне компанию на апхилах, со сцены я уезжал один, но уже через несколько метров мы ехали с Антоном в выматывающий и очень долгий подъем, который как мне казалось не кончится никогда… На старте 4-го СУ я был за 40 минут до моего личного старта, было достаточно времени, что бы поесть организаторской еды и поптить воды, наливали не только простую воду, но и воду с изотоником. Время старта, Антон провожает меня со старта делая несколько фотографий,



и я мчу по трассе так, как будто я и не делал эти сумасшедшие апхилы, легкость драйв, кровь кипит, я валю и кайфую. Но это продолжалось не долго, чуть больше половины трассы я все же проехал, а дальше начинается что-то, что мне не совсем нравится, заднее колесо начинает носить из стороны в сторону, и я понимаю, что я пробился… Первая мысль, остановиться, менять камеру или клеится, но я же потеряю кучу времени на СУ и этот вариант для меня не подходит, ведь в первый день гонки я уже потерял порядка 30 мест из-за опоздания на свой старт. Решаю ехать пробитым на такой скорости, что смогу не падая, а впереди меня ожидает некислая такая каменная съезжалка, где я просто не представл как ехать на ободе. с диким грохотом металла о камни и улюлюканье зрителей я все же проехал эту каменную дичь и финишировал на почти разбортованной покрышке. Еще минут 10 я менял камеру, переодел шлем, стянул наколенники и собрался на второй подъем, который на 1/3 проходил по тому же месту, что и первый подъем второго дня гонки.
На втором подъеме меня буквально в расплох застал проливной дождь, он не накрапывал, как обычно и привычно для меня это происходит, просто резко включился небесный душ и я промок до нитки. Мокрый в подъеме я встретил идущего пешком Диму Репкина, он серьезно пробил свое бескамерное колесо, а запасная камера оказалась дырявой или он ее продырявил когда ставил я не знаю. Любезно предложил ему свою последнюю запасную камеру, Дима отказался решив сойти с дистанции, что лично для меня казалось чем, то невообразимым. Спарведливости ради, стоит отметить, что Дима в дни тренировок серьезно побил кисти рук, гонка ему на фоне этого давалась куда сложнее чем могло бы показаться со стороны....

И так, я на старте второго и финального спецучастка под названием Caprazoppa, созвучный с копрофилийной задницей, этот участок из себя именно это и представлял. Очень затычный спуск в начале по небольшому уклону, втыкаясь в каждый камень велосипед так и норовил совсем остановиться, а ближе к середине был участок с подъемом в узком каменном ущелье, который сидя проехать нельзя из-за утыкания заднего колеса во все камни и как следствие полной остановки. Так, как сил проехать стоя в горку и вкручивать с пробуксовкой у меня небыло совсем, я решил пробежать этот участок на ногах, что в прочем у меня совсем не получилось, я тащился с великом на плече, как черепаха ноги просто отказывались совершать какие либо движения. Подъем пройден, прыгаю на велосипед, с трудом забираюсь на велосипед, еду, стараюсь из всех сил ехать быстро ииии… пробиваюсь где то в 2/3 части трассы, честно я даже подумал, ну и хорошо, не придется выжимать последнее из себя, что бы доехать, завершаю СУ5 пробитым. На финише меняю камеру, что бы доехать на чекин, для проверки байка. Суровая гонка завершена. Итог, опоздание на страт, 3 из 5 участков пробитый и 300 место в абсолюте. 363 гонщика из 600 доехали до финиша. Для меня это победа!

Выводы. 

По итогам гонки, я для себя делал следующие выводы, первое это правильный выбор резины, точно 2х слойная и не менее 2.35 шириной, безкамерные колеса рулят, если залить нормальный герметик. И основное это подготовка своей физической силы для участия в таких гонках, готовиться основательно минимум месяца за три. К сожалению у меня небыло возможности подготовиться к гонке, хоть я это и осознавал. Это был настоящий кубок мира и уж точно не для слабаков....

Спасибо всем, кто меня поддерживал в этом сезоне, особенно спонсорам без которых поездки в этом сезоне не состоялись бы. 

ФОТО:
Кириллова М.И.
Балаев Р.Л. 

P.S. Учителей русского языка прошу сильно не беспокоиться ;-)