Сборка байка — Собираем байк: Mondraker Summum

Чем больше я катался на своем предыдущем байке, собранном на раме Kona Stab, тем больше мои глаза смотрели в сторону чего-нибудь более подходящего. Это должна была быть легкая рама с современной геометрией, но в то же время не черпающая землю кареткой; также хотелось чего-то менее распространённого, чем, скажем V10, Demo или Session.

В конечном итоге, среди различных рам (проигравшими по различным причинам оказались Morewood Makulu и Lapierre 920), я остановился на Mondraker Summum. В инсайде попробую обьяснить, почему.

Summum — гоночный даунхилльный байк от испанской компании Mondraker. На именно такой раме (ну, кроме расцветки) ездят гонщики команды Mondraker Factory Team: Fabien Barel, Damien Spagnolo и Aurelien Giordanengo. Ездят они довольно успешно, первые два частенько приезжают в двадцатке кубка мира (если не травмируются :) ).

По словам главного инженера компании Cesar Rojo, основной упор в проектировании Summum (кроме, конечно, оптимизации кинематики подвески) был направлен на максимальную настраиваемость велосипеда его владельцем: рама выпускается в трех размерах, имеет возможость настройки угла рулевой и длины чейнстея. Таким образом, счастливый обладатель может настраивать свой велосипед как на вертикальные современные даунхилльные трассы а-ля Шампери, так и для фрирайдных вылазок, где требовалось бы укоротить базу и сделать угол рулевой более тупым.

Чисто внешне рама и подвеска сильно напоминает проверенный Sunday от Iron Horse, но на деле подвеска устроена несколько иначе: задний амортизатор не прикреплен ни к переднему треугольнику, ни к заднему; он «болтается» между верхним и нижним линком подвески, работая на сжатие сразу с двух сторон.

Огромная рулевая труба стандарта 1.5" подразумевает установку специальных чашек, позволяющих изменять угол наклона шагами в 1 и два градуса от стандартных 63, что позволит получить 61° при длине вилки в 568мм или (по заверениям MFT) ужасающего угла в 59.5 при использовании вилок Fox, выдвинутых, видимо, на все 230мм из корон.

Так же есть возможность настройки длины перьев положением оси задней втулки. Стандартный вариант — 440мм при возможных 435-450мм с шагом в 5 мм.

Из несомненных плюсов для вейтвиннеров — на раме используется каретка шириной 73мм, что позволяет использовать лёгкие шатуны типа Deore XT или XTR, при этом в наличии крепление ISCG'05.

Нельзя не отметить, что трос переключения передач и гидролиния практически полностью «прячутся» внутри рамы. С одной стороны это очень удобно, т.к. шансов порвать или зацепить гидролинию гораздо меньше ровно как и чисто эстетически отсутствие проводов смотрится очень хорошо. С другой, это добавляет геморроя как в первоначальной сборке так и в обслуживании велосипеда — приёмные и выходные дырки под кабели довольно маленькие и расположены в очень неудобных местах.

При сборке велосипеда я потратил очень много времени на протяжку гидролинии с последующей прокачкой системы. Тут лично у меня не обошлось без фэйла — забыл на гидролинию одеть защитную резиночку и она немного трётся на входном отверстии. Кроме того, эти кабели очень громко стучат внутри нижней трубы рамы, что делает велосипед очень громким — впрочем, как решить эту проблему силами коллективного разума уже решили. :)

Из недостатков еще и расположение амортизатора относительно заднего колеса — вся грязь летит прямо на шток и из-за этого придётся колхозить крыло. :) Впрочем, подобным страдают многие современные рамы.

Итак, характеристики рамы:

* Тип подвески Zero Suspension, 205 мм (8") хода, амортизатор 9.5«x3».
* Регулируемый угол рулевой трубы в трех позициях: стандартный (63°), +-1° и +-2°.
* Регулируемая длина позиции оси задней втулки (длины задних перьев) — 435, 440, 445, 450 мм.
* Каретка шириной 73 мм.
* Крепления ISCG'05.
* Задняя ось 150х12 мм.
* Внутренняя прокладка гидролинии и тросика переключения передач.
* Болты и оси из легкосплавного алюминия марки 7075-T6.

В моем случае это рама размера L с чейнстеем в 440 мм и стандартным углом рулевой в 63 градуса.

Мне довольно сложно судить о качестве работы подвески, т.к. после Stab'а практически всё кажется хорошо работающим; но уже сейчас заметно, что у рамы нет (или опять же по сравнению с Kona очень мал) педалкик, она хорошо (но хуже, чем стаб) педалируется и очень неплохо обрабатывает мелкие неровности.

Практически вся навеска перешла на этот велик, кроме нового успокоителя под ISCG и пружинного амортизатора. Так же пришлось докупить новую каретку и к ней уже в порядке фетишизма подходящую по цвету переднюю звезду и цепь.

На данный момент комплит такой:

Рама Mondraker Summum 2010 L
Амортизатор Fox DHX RC2 + Ti пружина Progressive Suspension на 350 lbs
Вилка RockShox Boxxer WC 2010
Обода Mavic EX721
Втулки Hope Pro2
Спицы DT Champion
Кассета Sram PG970 26-11
Тормоза Formula The One 2009 + mixmaster для манетки
Тормозные диски Formula Oro 203mm и Formula R1 180mm
Руль Sunline Vone 745мм
Вынос Sunline Vone
Манетка Sram X.0
Переключатель Sram X.9
Цепь KMC X9SL
Грипсы Lizard Skins Peaty
Седло Selle Italia SLR Gel Flow
Подседельный штырь Thomson Elite
Шатуны Shimano Deore XT 170мм
Каретка Shimano Saint
Педали Crank Brothers Acid 1
Успокоитель E.thirteen SRS+ 2010 36-40t
Звезда E-13 G-Ring 38t

В варианте на фотографиях покрышки Continental Mountain King 2.2 «для города», в горах это пока Schwalbe Wicked Will 2.5.

В ближайшее время опробую в горах — и тогда, надеюсь, станет понятно, ошибся я или нет, выбрав этого «кота в мешке».