Kellys-Russia — отчет отчетов или подведения итогов пост: часть вторая — веложелезная

Итак, вторая часть отчета отчетов: байк, который смог. Компоненты, которые я эксплуатировала и полюбила. 

Весь сезон 2016 верой и правдой мне служил Kellys Swag 30 в размере S — байк с неординарной геометрией и характером. Он проехал несколько тысяч километров, видел горы и все этапы РЭС, пережил Trans-Sober и остался жив, честно возил меня на себе и сидел на моей шее. Он ни разу меня не подвел. Каких либо серьезных увечий нанести ему не удалось, разве что немного потертый внешний вид выдает в нем бывалого покорителя гор. 



Первый момент, о котором можно сказать — это лако-красочное покрытие. Ведь первое, что мы видим в байке — это его внешний вид. У велосипеда очень красивый металлическо-красный цвет… как клубничное или вишневое варенье, в зависимости от освещения. В краску или лак добавлены светоотражающие частицы, придающие особенный отлив. Но, во всем этом вишнево-клубничном варенье определенно есть ложка дегтя: краска настолько не стойка, насколько красива. От всевозможных ударов и падений, а также от безжалостного и беспощадного прицепа к шишиге на ЛяЭндуре покраска велосипеда пострадала за сезон изрядно. Жертва шрапнели. Лак отлетал и отваливался вместе с краской и просвечивал белый аллюминий рамы. Я думаю, этого можно было бы избежать, наложив побольше слоев лака… Хотя, на мой взгляд, всякие коцки и потертости на раме — это норма для активно-пользуемого в горах и гонках байка: байк работает, а не стоит в уголке, собирая только пыль.




Геометрия и подвеска.
Я не зря в начале сказала, что байк с особенной геометрий и особенным характером. Kellys Swag — обладатель одних из самых длинных перьев в велоиндустрии. И даже в размере S это оооооочень длинный велосипед.


Сухогруз, баржа, трамвай, автобус, неповоротливая громадина… и это только часть эпитетов, посещавших мою голову на вертлявых трейлах с короткими и резкими свичбэками и обилием поворотов (например в НиНо). Но зато когда был большой уклон, камни, адоское долбилово и относительно прямые или плавно поворачивающие трейлы, тогда на глаза опускалось забрало с дырками, вырезанными в виде слов «АБСОЛЮТНАЯ БЕЗНАКАЗАННОСТЬ». Этот велосипед очень и очень хорош на таком рельефе. Его база настолько длинная, что можно перемещаться по ней как угодно, совсем не рискуя выйти за ее пределы, свесившись слишком далеко назад и чрезмерно задавив перед. Это просто невозможно сделать. На таком рельефе чувствуешь себя уже не на барже, а на крейсере или ледоколе, которому вообще фиолетово. Просто валишь вниз, а он тебя точно вывезет, и если что, можно просто остановиться. Устойчивость и стабильность — его кредо))
Но конечно же, у этой палки есть другой конец. И он не только в сложноповоротливости. Велосипед требует приложения недюженных сил, чтобы быть выдернутым в баннихоп. А соответственно, все прыжки и дропы, требующие выдергивания, для меня были очень провальной темой. Денис и Антон в целом легко компенсировали эти стремящиеся к бесконечности перья своими физическими возможностями (да и конечности у парней длиннее, чем у девушек. это научный факт… соответственно и развесовка на байке разная), но я так и не смогла начать на нем предсказуемо прыгать. В 6 случаях из 10 я клевала носом. Я пробовала делать тоже самое на байке с короткими перьями, и это непреодолимое желание подобрать чирик исчезало. На Сваге можно прыгать, но нужно иметь большую физическую силу: тут байк скорее сопротивляется, чем помогает.



Про подвеску в свое время написал интересный пост Антон Румянцев. По своим ощущениям могу сказать, что она весьма специфична. Ход 160мм, аморт ROCK SHOX Monarch RT. Подвеска почти совсем не качается при педаляже (даже в разблокированном положении), что несомненный плюс, когда нужно вкручивать. В заблокированном виде на байке вообще можно накручивать почти как на кантрийнике, разве что покрышки полайтовее поставить. Вообще на этом велосипеде очень приятно покрутить… сидишь и крутишь и как-то кайфово, удобная посадка. С другой стороны несомненного плюса является изрядная жесткость этой подвески на спуске. У меня, к сожалению, не было возможности сравнить в горах с другой системой подвески, но в московских «горах» разница была заметна, хотя каких-то серьзеных камней у нас тут нет совсем… В общем, она на любителя, я бы сказала. Так как я не пробовала ничего другого в горах, я не знаю, как может быть, и меня в целом подвеска вполне устраивала))



Немного масла, которое портит кашу:
1. Грязевой зазор у заднего колеса. Ничтожно мал. Правда единственным местом, где я столкнулась с этой проблемой, стал попавший не в ту реальность алуштинский этап РЭС. Самым безбожно-грязным участком был Кантрийный лес и последующая Лаванда. Если ехать недостаточно быстро и периодически заезжать в листья, то колесо блокируется намертво (все наверняка видели этот крик души в видео Раскладного). К счастью, я попалась в эту ловушку только на прикатке, поэтому на гонке смогла как-то чудом избежать листвы и старалсь не терять скорость. 



2. Подседельная труба. Чуть больше кантри в это ваше эндуро. 
Вы думаете, подседел так из нее поднят, потому что у меня ноги длинные, и я катаю кантри? А вот и нет. Подседел длиной 400 мм нельзя запихать глубже, потому что внутри напайка от линка, и он не пролезает глубже. Поэтому высота подседельной трубы по факту становится не 444 мм, а почти все 500 мм. В общем при выборе турбдилдо нужно учитывать этот момент.

3. Подшипники в подвеске. Умерли. 
Грязь, кархер и изначально не топовое качество довело подшипники до летального исхода. 

Резюмируя все вышесказанное и впечатления я могу сказать, что байк своеобразен, но хорош. Это не универсальный агрегат, который удовлетворит любого, у него есть свои плюсы и минусы, но он точно дает большую уверенность на крутых съезжалках, достаточно прямых скоростных спусках и большой тряске. Угол рулевой и длинная база спасают от всех болезней. Он прочен, потому что все лютые падения его в камни не оставили вмятин в алюминии. Ну а шрамы коцки на краске украшают байк. На нем легко крутить и заезжать вверх, не смотря на немаленький вес. 

Турбодилдо Регулируемый бюджетный подседельный штырь Tranz-X c ходом 100 мм и длиной 400 мм.
Есть ли жизнь с дешевым подседелом? Определенно есть! Рабочая лошадка за 9548 7161р. оказалась не так уж плоха, как можно было бы предположить по цене.





У неге есть выносная МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ манетка на руль (я так выделила, потому что например KS E-ten примерно той же ценовой категории имеет о Господи! пластиковую манетку, а значит вы точно попадете на ее замену). Он запаян с внутренней стороны, и у него нет никаких регулировок. Он тяжело нажимается (чтобы опустить подседел, надо со всей дури прыгнуть на него седалищными костями, вызывая недоуменное хихихакнье окружающих… рукой его опустить ооочень сложно). Но он работает!  А это главное в деле с турбодилдами. Из всех проблем, которые возникали у меня с ним — это только регулярно убивающиеся от падений тросик и рубашка… я несколько раз вырывала рубашку с корнем из манетки и сильно деформировала ее в месте выхода к подседелу. Но если не падать, то все будет окнорм. Ну и грязь тоже не шла на пользу тросику, но это не беда. За сезон я сменила 3 рубашки и троса. После подвешивания за седло на подъемнике в Ялгоре подседел начал немного люфтить. Но вообще их нельзя так подвешивать..
Я думаю, он может спокойно и без нареканий отходить минимум два сезона. За 7 тыщ-то весьма антикризисное решение. 
 


Ода рулю. Ritchey WCS CARBON TRAIL RIZER 740 мм / 15 мм, 204 г признан опупительным. Посмертно.
То, что я сломала этот руль, я узнала только В НОЯБРЕ после последнего этапа РЭС уже в Москве. А теперь почему ода. Потому что сломала я его В ИЮЛЕ в Ялгоре. Когда я сняла тормоза с руля, под правым оказалась большая вмятина, разорванные волокна карбона и на скрчивание и нагрузку руль извал легкий скрип. Соответственно, чтобы получить такое серьезное повреждение, нужен очень серьезный удар в это место или в тормоз. И я сразу вспомнила Ялгору, где я одной сильной уборкой в камни согнула пополам металлическую ручку тормоза. Я никогда не прикручиваю тормоза намертво, он свободно прокручиваются без особых усилий. В то падение был настолько сильный удар, что тормоз провернулся, а ручка согнулась посередине. Тогда я повернула тормоз на место, не разглядывая руль, а Володя Банкир выгнул ручку обратно. Так и каталась все оставшееся время. То есть Нино, Божечки Транс-Собер и Алушта, не говоря уже о Москве. Сломанный руль дожил все это время, а я чудом не получила каких-либо увечий. Так что руль молодец, и качество карбона просто превосходное. Вообще он хорош не только этим… у него еще очень удобные углы и он хорошо отрабатывает рельеф. Ну и вес, конечно. 



Пару слов о тормозах. SRAM DB-5.
Недорогие двухпоршневые, но хорошие. Вообще я их очень полюбила. Перегреть мне удалось их только один раз за все время использования — на Мегафоне в Геленджике (кто был, тот знает, кто не был — это адский уклон по живым и не очень камням долго долго без перерыва). Но там перегрели тормоза почти все, этот трейл — серьезное испытание для любых тормозов.
У них довольно большие ручки (еще не формула, но уже точно не ХТЯ или ХТ), нет провалов в нажатии, они хорошо модулируют, но если нужно, можно легко оттормозиться в ноль. 

В целом по компонентам всё. Вилка Rock Shox YARI 160 мм весь сезон работала исправно, ноги не люфтили, почти не качалась в заблокированном состоянии, не пробивалась, не текла. В общем прилично себя вела! Хорошая вилка.
Из того, что мне еще удалось сломать в велосипеде — это петух. Но это вполне стандартная тема. Ничего особенного.


Шлем ужаса. Kellys RAZOR Enduro Helmet с MIPS.  
Шлем ужаса потому что я такие ужасы в нем проехала на Транс-Собере, что до сих пор вспоминаю) Вообще их по-хорошему нао было ехать в фулл-фейсе, но так вышло, что ехала в этом шлеме.







Шлем относительно недорогой, но имеет систему MIPS, которая призвана сохранить ваши мозги, если их еще не вытрясло на трейле. Вот эта желтая штуковина внутри имеет некоторый свободный ход и смещается во время удара, как бы сглатывая его. Это в теории. Я не могу сказать, работает ли это на практике, потому что все мои падения, если в них участвует голова, — это падения лицом вниз или на лицо. То есть я втыкаюсь козырьком в поверхность планеты, и есть два варианта: шлем смещается назад и шлем смещается вперед. Есть еще вариант, где ломается козырек, но за ним все равно следует вариант «шлем смещается вперед», потому что во втором случае козырек просто вылетает из крепления. 
Так подробно об этом всем я знаю, потому что один козырек я все-таки сломала)) Но, к счастью, шлем идет с запасным козырьком, поэтому судьба дает второй шанс… приложиться лицом еще разок) 







Вообще шлем сделан очень качественно и продуманно: сзад есть крутилка регулировки затяжки, есть подушечка под подбородоr на липучке и боковые регулировки. Винтики крепления козырька можно открутить монеткой. 
Единственное, шлем садится не на любую форму головы, его нужно мерить. Мне лично хотелось бы более глубокой посадки, он как будто на узкую форму головы. И если вы носите хвост или одну косу, то при тандеме с маской крутилка регулировки начинает давить в основание черепа, и начинает болеть голова. Поэтому, помучавшись какое-то время, опытным путем я перешла на 2 косички, и все прошло))



Спасибо магазину Велоолимп за предоставленную мне поддержку и технику! Было круто!

Первая часть отчета отчетов