Новое железо — Iron Horse Sunday 2010 prototype

Итак, вы наверняка уже слышали/видели/читали о том что Iron Horse после окончания контракта с Дэйвом Виглом на его подвеску DW-Link попытались воссоздать из праха раму Sunday с подвеской от Ellsworth — ICT Suspension. (Кстати нужно отдать должное Дэйву — он периодически заходит в свою тему о Сандее на ridemonkey.com и дает дельные советы пользователям по настройке подвески. А иногда — не прочь и пофантазировать что бы было с Сандеем сейчас, если бы компания была жива, и продолжала с ним сотрудничать.)
Ну да ладно, вернемся к нашему прототипу, их было всего 2 и они появились на E-bay через 2 года после создания. Один из фреймсэтов забрал один из пользователей vitalMTB и просто Хорсолюб Simon Watts. Что у него вышло и на что вообще мог быть похож Сандей — читайте в нашем журнализдском расследовании под катом!


Думаю стоит начать с комментариев самого владельца. Симон утверждает  этот сандэй весит легче чем его стандартная рама размера М 2008 года, напомним что данный прототип размером 19.5 дюймов, против 17 дюймов привычной нам Мки. Прокатиться он еще не успел, но с нетерпением ждет этого момента и с удовольствием поделится с нами своими впечатлениями.

Но как известно — хуже всего ждать и догонять. Мы ждать не любим, по этому используя пресловутый Linkage я на скорую руку набросал модель. Исходя из размера рамы (19.5 дюймов) за основу по базе и прочим характеристикам я взял стандартный сандей размера Ль (19 дюймов). Вышло довольно точно и весьма занимательно:



По геометрии (угол рулевой/высота каретки/etc) прототип был весьма схожим с весьма популярным сейчас у западных почитателей немного модифицированным Сандеем с заваленным на 2 градуса углом рулевой. Т.е. модный нынче угол в 63 градуса и чертовски низкая каретка 337мм. Напомним что у стандартного сандея угол 65.5, а каретка на высоте 353мм. Но по работе подвески — это однозначно разные машины.
На вскидку было прикинуто — на что максимально похож сандей с ICT подвеской, первая идея посетившая меня — был Trek Session 88.
И можно сказать — это был выстрел прямо в точку. Кинематика подвески и траектория движения колеса — совпадают практически с хирургической точностью. Хорс получился немного «жестче» по работе. Графики для гуру:




Резюмируя — можно сказать что инженерам Iron Horse даже при отсутствии патента на обожаемый большинством (и мной в том числе) DW-Link — удалось создать весьма технологичную раму с короткими перьями и «гоночной» подвеской. И если бы компания не стала банкротами — кто знает как сложилась бы судьба бедного «Воскресенья?» Может быть Iron Horse удалось бы сделать прорывную раму в 3й раз?