Тестируемый Merida Big Trail:
• Назначение: трейл / эндуро

• Колёса: 27.5 Plus

• Материал рамы: алюминий

• Вилка: RockShox Pike, 130mm

• Угол рулевой колонки: 67.5-degree

• трансмиссия SRAM X0/X1 11-speed

• Подседельный штырь RockShox Reverb

• втулки стандарта Boost

• Вес: 12.7кг / 28lb (размер М, без педалей)

Колёса 27.5 Plus – последнее слово стремительно развивающейся индустрии.
Не будем вдаваться в обсуждение достоинств и недостатков, просто скажем, что это отличный формат именно для хардтейла: большой объём колёс даёт не только дополнительную амортизацию и плавность хода, но и существенно добавляет фана. 

В последние годы образ «прогрессивного хардтейла» достаточно сформировался. Длинные и заниженные рамы, расслабленные углы – всё как у трейловых и эндурных двухподвесов. Merida последовала этой традиции – Big Trail оснащён вилкой Rock Shox Pike с ходом 130 миллиметров и 67.5 градусами угла рулевой трубы, что в совокупности с коротким выносом и широким рулём выглядит как универсальный рецепт для весёлого трейлового катания.

Merida не просто затолкала покрышки размером 2.8 в существующую кросскантрийную раму, а создала новый байк с нуля, взяв за основу полюбившуюся всем геометрию современных полноподвесочных эндуро и трейл-байков. По сравнению с «традиционным» кросскантри-байком, BigTrail имеет больший рич, меньший угол рулевой колонки, короткий вынос и заниженный стэндовер. И конечно же, регулируемый подседельный штырь. Будем честными – это не гоночный байк, как большинство предыдущих моделей хардтейлов Merida. Он для катания в удовольствие на местных трейлах, а не для упоения молочной кислотой и взятия KOM в Страве. Кайф и веселье – вот, для чего его сделали. 


 
 «Поджарая» рама и большие колёса смотрятся мультяшно, но вполне органично. Сильно заниженная верхняя труба напоминает DMR Trailstar, который мы тестировали в прошлом году, и обеспечивает заметный запас стэндовера. Передний треугольник включает в себя внутреннюю проводку Merida Smart Entry, обеспечивающую размещение внутри рамы тормозной гидролинии, троса переключения и привода подседельного штыря. Гидролиния и рубашка переключателя выходят под кареткой и далее располагаются на внешних поверхностях перьев. Такое решение, казалось бы, не обеспечивает защиты от грязи, но никаких проблем мы не обнаружили.



Задний треугольник компактный, каретка стандарта BB92 с дополнительным креплением направляющих цепи ISCG05, ассиметричные задние перья обеспечивают необходимое место для большой резины. Нижнее перо со стороны привода имеет специальную форму для обеспечения жёсткости конструкции без потерь в клиренсе. Все три модели в линейке предназначены для использования с 1 ведущей звездой, установка переднего переключателя не предусмотрена. Задняя ось стандарта Boost 148 сочетается с передней осью Boost вилки Pike.







Как и для любого байка, для Big Trail существует «любимый» тип трассы. Он не идеален на быстрых и широких трассах, с множеством камней и ступенек. Несмотря на мягкие колёса, алюминиевая рама жесткая и хорошо отзывается на педалях. Но байк полностью раскроет себя на глинистых лесных тропинках с кочками и сыпухой. Здесь вы получите всё что хотите благодаря его проворству и стабильности. Короткий вынос и широкий руль позволят хорошо закладывать, а широкие покрышки будут держать и выстреливать в поворотах, поднимая красивые облака пыли.



Большие покрышки сильно прибавляют уверенности. Можно просто ехать, не выискивая единственную правильную траекторию, при этом не чувствуя резкость, свойственную обычному хардтейлу. Покрышки Maxxis Rekon+ обеспечивают отличное сцепление как в сухих, так и влажных условиях, и должно быть по настоящему грязно, чтобы они перестали держать. Предметом эксперимента станет давление в заднем колесе, которое отскакивает, будучи перекачанным. Установка резины бескамерно поможет решить эту проблему.
Ход передней вилки Pike 130 миллиметров – это не много, но идеально соответствует раме. Высокая жесткость переднего треугольника препятствует потере управляемости на крутых дропах. Легкость в настройке под вес владельца и стиль езды в соответствии с рекомендациями, поможет добиться хорошего результат сразу «из коробки».








Мой первый выезд с Big Trail состоялся на DMR Bikes Ex Enduro, трехдневной гонке в Эксмуре, на юго-западе Англии. На незнакомых мне участках, байк демонстрировал стабильность и маневренность и полностью выдавал то, что я от него требовал. Хоть я и скучал по безопасности задней подвески, Big Trail удивлял меня своей удивительной вёрткостью. Большие колёса катились неожиданно быстро, демонстрируя отличное сцепление в абсолютно разных условиях, кроме совсем грязных подъёмов. Определённо необходимо подбирать давление, особенно в задней покрышке, моя была слегка перекачана и байк отскакивал и соскальзывал с камней и корней на подъёмах. Кокпит Big Trail достаточно свободный, обеспечивающий комфорт как на подъёмах, так и на спусках, а короткий вынос и широкий руль давали отличную управляемость в тугих поворотах при движении вверх.

Кассета 10-42 SRAM X1 и ведущая звезда с 30 зубьями обеспечивают хороший диапазон низких передач для крутых подъёмов, но на спусках я выкручивал высокую передачу очень быстро. Резина «плюс-сайз» прекрасно держит, но были ситуации, когда приходилось работать весом, спасая заднее колесо от проскальзывания. Затяжные подъёмы на сложном рельефе разомнут вам спину, заднее колесо чувствительно к рельефу даже на низком давлении.