spec review — Их нравы: Велосипедная Норвегия

Немного пятничный пост про положение велосипеда и гражданина в норвежском обществе.
 
Норвегия — удивительная страна. Сочетание истории викингов, фантастической природы, обильной нефтедобычи и конституционной монархии каким-то странным образом привело к тому, что уровень жизни в Норвегии является одим из самых высоких в мире.
При этом коренные норвежцы буквально влюблены в лыжные гонки и велоспорт, преимущественно маунтинбайк. Этому способствует обилие трейлов и велодорожек, которые проложены вдоль побережья, в национальных парках, в горах, во фьордах. Все маршруты нанесены на карту, тщательно размечены, укомплектованы указателями, прокатами, местами для ночлега и питания.

Велосипедные маршруты проложены вдоль побережья, в горах, во фьордах, а некоторые из них совмещают все три типа ландшафтов. Большинство маршрутов хорошо обозначены и проходят вдали от автомагистралей. Протяженность некоторых маршрутов с эпическими видами составляет до 400 км. Карты и путеводители маршрутов можно заказать в Комитете велосипедного спорта.

Облегчить планирование и реализацию велопутешествий призвана специальная программа Cyclists Welcome, учрежденная и поддерживаемая норвежским институтом велотуризма (STIN), государственной организацией, целью которой является развитие велотуризма в Норвегии. Участники программы, будь то отели, рестораны или магазины, отмечаются вот таким логотипчиком:

Наличие логотипа гарантирует, что данное предприятие обязуется на высшем уровне предоставлять велосипедистам следующие услуги:
— Информацию о веломаршрутах
— Информацию о достопримечательностях в соответствующих регионах
— Информацию об общественном транспорте
— Размещение и питание высокого класса, а также возможность приготовить еду на следующий день
— Надежные места для парковки велосипедов
— Прокат велосипедов или информацию о местах проката велосипедов в данном регионе
— Инструменты для починки велосипедов
— Информацию о прогнозах погоды
а в большинстве случаев еще и:
— Помещение для мойки и сушки велосипедов
— Услуги по транспортировке багажа
— Место, где вы сможете почистить велосипед
По моему, неплохой наборчик. Не буду упоминать и всевозможные велокрепления на всех типах общественного транспорта — в Норвегии это в порядке вещей. Стоимость провоза велосипеда обычно составляет половину взрослого билета, а места в поездах для велосипедов надо бронировать заранее (в каждом вагоне от 1 до 5 веломест).

Самая популярная марка велосипедов в Норвегии — это… Merida. что на самом деле не удивительно, ведь знаменитая норвежка Гунн-Рита Дале- Флесиа стала Олимпийской чемпионкой именно на Merida.

Встречаются и другие марки, вообще, спортивных магазинов больше, чем всех остальных. В основном в витринах стоят кросс-кантрийные байки.


Впитывать велоспорт норвежцы начинают с детства. Вот например обычный вечер вторника, центральная площадь в Осло.

Маленькие велогонщики собрались на свой собственный Tour Of Norway.

Родители, они же тренеры, бегут рядом.

Юный велогонщик.

Мне довелось побывать в норвежском Лиллехаммере в дни перед и после проведения одного из самых массовых МТБ-марафонов в мире — гонки с названием «Биркебейнер»/ Birkebeinerrittet. В эти дни город буквально наполяют велосипедисты (преимущественно на найнерах с жесткими вилками).

Основная гонка на дистанции в 92 км собирает до 17 000 участников. Одним из условия является ношение рюкзака весом не менее 3.5 кг на всей дистанции гонки. Саму гонку мне посмотреть не удалось, но о массовости говорит тот и факт, что в дни проведения марафона почти все встреченные в радиусе 300 км машины везут на багажниках велосипеды.

Разумеется, не все норвежцы — велогонщики. Встречаются и гангстеры,

и хипстеры,

и янгстеры,

и олдстеры.

И вполне себе джентельмены.

В каждом городке всегда есть велопарковки, впрочем, это норма для всех западно-европейских стран.

Некоторые здания украшены велосипедами, подчеркивая привязанность норвежцев к этому виду транспорта.

В начале поста я писал о том, что в Норвегии огромное количество интересых велосипедных маршрутов, проходящих через национальные парки. Очень популярной темой является проехаться по дороге RV63, также известной как «Лестница Троллей».

Этот 18-и километровый подъем со средним уклоном 4.4% и набором высоты в 800 м является для велосипедистов неплохим способом проверить свои способности.

Впрочем, не всем удается проехать этот перевал без потерь. Проезжая через перевал на автомобиле, буквально за вторым поворотом после начала спуска я увидел на обочине голосующих велосипедистов.

Оказалось, я был не первым, кто проехал мимом них, но первым, кто остановился. А тем временем, им действительно нужна была помощь — у одного из парней на спуске взорвалось переднее колесо, наградив всадника острым приступом асфальтовой болезни. Лопнула не только камера, но и покрышка (скорее всего, именно это и было первопричиной падения).

Так в моей машине появился попутчик — назовем его Йонс. Теперь Йонса нужно было подбросить поближе к цивилизации, желательно — до отеля в городке Гейрангер, приютившимся в устье одноименного фьорда в нескольких часах езды и паромной переправы. Одежда его была порвана, тут и там зияли царапины и ссадины — однако в целом Йонс был в порядке, если не считать неприятного, но не смертельного рассечения на колене.
Тут позволю себе небольшое лирическое отступление. Кому не интересно — сразу проматывайте выделенный курсивом текст.
Пока ехали, разговорились. Йонс — простой норвежец лет 25-и. Будучи подростком, Йонс увлекался хоккеем и трижды был в Санкт-Петербурге на международных юниорских соревнованиях, поэтому знает слова malchik, babushka и некоторые другие. В выходные Йонс любит погонять на велосипеде с тестем и друзьями по туристическим маршрутам, которых в стране очень много. Работает Йонс простым констеблем иммиграционной службы в небольшом провинциальном городке. Это почетная и востребованная специальность в Норвегии. Благодаря исключительно щедрой социальной политике, эмигранты из разных стран «где круглый год светит солнце» (и не только) стремятся осесть в Норвегии всеми правдами и неправдами. По словам Йонса, их стало настолько много, что его коллеги из Осло даже попросили выдать им оружие для несения службы. А так в их распоряжении только газовый балончик и дубинка. Впрочем, применять силу на работе Йонсу ни разу не приходилось.
Йонс рассказал мне и о суровых норвежских штрафах за превышение скорости — от 600 крон за превышение 1-5 км.ч., до 9000 крон за 35-40 км.ч. Я и до этого не превышал разрешенную скорость, но чувствовал в Йонсе некоторое напряжение при прохождении поворотов серпантина с той же разрешенной скоростью. Поэтому я на всякий случай стал ехать еще медленнее — почему-то у меня не вызвало сомнений, что случись мне оступиться и превысить скорость, эта информация прямиком попадет в полицейский участок.
Вскоре спуск закончился. Двигаясь вдоль красивых горных речушек, вскоре мы оказались в деревушке Валлдал. В одном из интернет-форумов мне посоветовали остановиться на ночлег именно здесь. Однако унылые ряды вагончиков автокемперов не сулили культурного досуга на ночь, не пахло даже ужином. Поэтому я решил вместе с Йонсом отправиться на пароме в Гейрангер, где, по словам моего попутчика, нас ждал хороший отель.
Через полчаса в очереди на паром появилась французская пара на арендованном бусике VW Caravelle в туристической комплектации. За пару часов до этого они встретили на вершине перевала тестя Йонса, который попросил их подбросить Йонса до Гейрангера, если я вдруг туда не поеду. Француз оказался пожарным, и потому тут же охотно оказал Йонсу первую помощь.

После этого мы поплыли на пароме, проехались еще по одному серпантину, и оказались в крошечном Гейрангере — деревушке в самом устье фьорда. А вот и наш отель — грандиозный «интурист», с прекрасным видом на фьорд с балкона номера. Как и во многих отелях Норвегии, тут никто не скажет ни слова, если вы потащите велосипед к себе в номер. Поужинав, я отправился подышать воздухом.

Вернувшись в отель, я обнаружил стоящую у дверей скорую помощь. Оказывается, «реанимобиль» вызывал портье отеля, увидев травмы Йонса. А то, что скорая приехала не сразу, связано с удаленностью подстанции и необходимой переправой на пароме из Валдалла.

В итоге бесплатная (для всех местных) норвежская медицина с блеском выполнив свою задачу — все царапины Йонса обработали, заклеили, поставили ему капельницу, ввели все необходимые лекарства и т.д.

Никогда я не видел, чтобы асфальтовую болезнь лечили столь тщательно. Неудивительно, что через 40 минут манипуляций Йонс был как новенький.

Вот он, звериный оскал капитализма! Трудно представить себе такое в нашей стране — чтобы куда-то в удаленную часть региона мчалась современая скорая, чтобы обработать ссадины незадачливому велосипедисту. Как написали мне в одном из комментариев на другом сайте, «обычно мы в таких случаях обходимся перекисью, зеленкой и подорожником».  

Вот такая она, велосипедная Норвегия — пожалуй, одна из самых интересных европейских стран для велосипедного туризма и кросс-кантри.