MikhailKovnatski — И куда теперича?! Про новый велик, немного подумав

Этот пост наметился сильно раньше. Но писать многабукаф – занятие, требующее времени, сосредоточенности, тишины… А вот картинка к нему подобралась довольно легко и символично. Что на ней? Горы. Альпы. Впереди слева по ходу подъёмника – Avoriaz. Справа – Morzine. Чуть левее центра кадра – голубая Les Brochaux, где меня скинули с хвоста пионэйры. Ну и многострадальный велосипед на подъёмнике.


Всё прекрасно? Ну… да, если не быть глубоко уверенным в том, что кроме выглаженного байк-парка с вариациями кикеров-контруклонов вниз и подъёников вверх, в тех же горах, зачастую – в полусотне метров вправо-влево, есть и тихие дорожки по лугам, и дикие апхилы, и корявые тропки вниз, приводящие в разные интересные места… Катание начинает играть новыми красками.

vimeo.com/thisisbigalpineenduro/highlights2014

Спортивное эндуро? Ну, да, в качестве дальнего ориентира, ибо года, физуха… АМ? Да, и Загремел-стайл – тоже да!


Kona Process 111

Вот эта картинка (ссылка была на неё, но модель нового года будет чёрного цвета) и текст вызвали очередной приступ толерантности у юных читателей 26. Более того, многие из моих друзей до сих пор регулярно мечут комья кала на сей счёт. Пока же просто сухо зафиксируем. В размере S (напомню, мой рост – 169 см, inseam – 80 см.) мы имеем:

• перья – 430;
• подседельная труба – 405;
• ЕТТ – 585 мм!

On-One Codeine 29.

• перья – 440;
• подседельная труба – 406;
• ЕТТ – 587 мм!

Цена/качество отличные! И комплектация рабочая. Можно даже подумать о белой раме.

Примерно так выглядит (выглядел) мой шорт-вишлист велосипедов для гор и не только, не стоящих большую часть времени в стойке. Обратите внимание на общность. Кроме 29":

• заниженный стендовер;
• простая короткоходная подвеска;
• короткие перья.

Такой аппарат и в гору, и с горы, и дома, на равнине… Разумеется, за всё надо платить. Управлять большими колёсами научился. Подломить передок шваброй 760 мм – дело нехитрое. С короткими перьями сложнее. Расплата – принципиальное отсутствие переднего переключателя. Как показала практика, мне тема расширителя диапазона не подошла. Нужных передаточных соотношений достигаем путём перехода на 11-ск. трансмиссию с очевидными проблемами:

• ценой;
• точностью переключения;
• надёжностью-ресурсом

Orbea Occam 29 H10

Пример чуть более приземлённой концепции: трейловый аппарат, штатно рассчитанный на использование двойника впереди. Признаюсь, очень нравится и дизайн, и архитектура подвески… Да, не экстремально:

• перья – 445;
• подседельная труба – 420;
• ЕТТ – 577 мм.

Однако ж, вполне крутильно и апхильно, да и вниз поедет, чего ж нет?!


Тема 26" вне памп-трека, частично – байк-парка – для меня исчерпана.


Кстати, не вижу причин не попробовать свинёнка и для тех самых контруклонов, где моя скорость отнюдь не сногсшибательна, а стремление к прокачке вылетов стремится к бесконечности


Большинство доброхотов сходятся во мнении, что без новомодных колёс 27,5" удачи мне не видать. 29", дескать, слишком жидко, высоки маховые массы, низка торсионная жёсткость… Кстати, замечу, предложение питерцев мне, скорее, нравится. Тем не менее, отчётливое желание 29" меня сильно держало, не давая возможности взглянуть по сторонам, до появления статьи Миши Василенко


Мужчины любят глазами. По-моему, он прекрасен. Как внешне, так и инженерно. Поговорим об этом ниже.


Признаться, пару дней я занимался тем, что вдумчиво изучал возможности покупки рамы Commençal напрямую. Впрочем, думал об этом вполне приземлённо – в разрезе необходимости продать фюзеляж имеющегося Rallon. Или только раму. Или… Ибо ближайшие поступления денег ожидаются… Ожидаются.

Вообще,  байки Commençal совершили серьёзный переворот в моём сознании во время поездки в Morzine. Подход их создателей к дизайну, фану, прочности… Распространённость марки в местах катания, наконец!


А это аппарат pixel8848, собранный на основе стоковой рамы Nukeproof, купленной на Chainreaction. Решение, замечательное своей экономичностью. Впрочем, мы с Серёгой сильно не совпадаем во многих позициях. Прежде всего, разница в возрасте и темпераменте. Т.е. прыгать и гоняться, так как он, убивая рамы одну за другой, мне не светит. А таскать вверх коника с рамой, весящей 4 кг без амморта… Но рациональное зёрно было очевидно – покупка рамы под колёса 26", тейперный шток... – и чёрт с ними, с идеалами, главное – минимизация доп. расходов.


Эта картинка из замечательного обзора внушала мне несбыточные надежды, что когда-нибудь и я вот так… Мешали тяжёлые мысли:

• рамы, предлагающиеся от производителя, имеют крепление только под ось 142*12 – мою втулку 135*10, боюсь, не конвертировать;
• собственно, осей Maxle Lite в продаже временно нет;
• аммортизатор 200 мм – мой 210

Посмотрев внимательно, нашёл ещё пару вопросов. Например, ростовка S предназначена для ездоков до 168 см / inseam – 74,3, а М не было в стоке. Каретка стандарта PF92… Да и в целом, невзирая на слово Эндуро в названии, аппарат больше фрирайдно-спусковой… Но красив!

Мысль посетила по дороге, в метро: зачем сливать колёса?! Да и раму «голышом» продать сложно. Колёса ручной сборки меня вполне устраивают. Поменяю подшипники в переднем, возьму из шкафа адапторы и переставлю на свинёнка! А кроссрайды продам… Т.о. вопрос о 27,5" решается, скорее, положительно – можно притащить фюзеляж или даже байк в сборе. С логистикой разберёмся. Были бы деньги… Ну, или-таки 29"