Willy — Топ-5 моих самых безрассудных поступков на велосипеде

Всех с пятницей. Искал кнопку удаления аккаунта, и случайно нажал «Написать». Пришлось писать.


Думаю, у каждого из нас есть пара историй о не обдуманных, смешных или откровенно диких поступках, совершенных на байке. Многие из них легко заткнут за пояс мои детские шалости. Тем не менее, начну с себя, что бы как-то завязать этот разговор. Может кто-то еще поделится с нами поспешными решениями.

Сразу сорву покровы с первого места любого подобного чарта. Безоговорочно, самым безрассудным поступком была покупка первого серьезного велосипеда. Это то событие, которое испортило изменило дальнейшую жизнь. Его я вынесу за скобки сегодняшнего «хит-парада» и отмечу номером ноль. Остальные события мне проще будет расположить в хронологическом порядке. Итак, начнём.

№5 Участие в гонке Импульс Рэйс (ДХ и Дуал) в июне 2007 года.

Когда очередной мой кантрийник начал рассыпаться под натиском паребриков бордюров, на дворе стояла осень 2006-го года. Мне было 16 лет, всё что я умел на велосипеде — это стоппи вставать на переднее и часами крутить вилли ездить на заднем вокруг дома в гордом одиночестве. Это автоматически делало меня первым парнем на деревне. Всё, что я знал о горном велосипеде, можно было почерпнуть из каталога Триал-Спорта. Именно туда мы с отцом отправились в поисках нового байка «покрепче». В те золотые годы, можно было заказать велосипед по предоплате и получить скидку 30%. Осенью деньги — весной байк. Всё предельно просто. За $609 долларов был куплен самый брутальный хардтейл из каталога GT — Ruckus Shore. Мясная рама, вилка 150mm, дисковые тормоза, огромные покрышки и вот это всё. Да, я из тех, кому первый байк купили родители и да, кататься на нём я не умел от слова совсем. Вполне стандартная история, замечаете? В комплект к байку была куплена каска, колено-голень и перчатки. В своё оправдание отмечу, что это было последнее серьезное вложение со стороны родителей. Вернёмся к гонке. Байк я получил в мае, а гонка была в июне. Уже чувствуете к чему я клоню? На самом деле это было очень смешно. Я увидел афишу в Триале и решил, что должен поучаствовать во всех дисциплинах (я же могу ездить на заднем). Тем более две медали лучше одной.

Мой байк незадолго до гонки


 И вот я у подножия склона. Байк тяжелее меня, на голове каска, на ногах колено-голень, перчатки, футболка и шорты. «Тренер! Я готов! Выпусти меня на лёд!». Почему-то вокруг никого не было. Никого, кто мог бы меня остановить или предупредить. Увидев подъемник, отправился к нему. Вы представляете, как это бывает сложно, впервые цеплять швабру за седло. Помог горнолыжный опыт. Калейдоскоп эмоций я испытал, когда уклон на подъёме увеличился, я упёрся в какой-то камень, и моё заднее колесо стало обгонять переднее. Далее по нарастающей. Ближайшей к подъемнику была трасса дх. Для меня это название вообще ничего не значило. Наверное, там была какая-то очередь на старт, я просто поехал вниз. Первый поворот был в песке и я упал. Бывает. Следующее что помню, кто-то оставил бревно поперёк трассы тропинки. Это вообще законно? Еле успел потянуть руль на себя. Помог опыт езды на заднем. Далее в лесочек. Там был дабл с гэпом один метр была большая канава. Переехал кверху жопой. Выдохнул. Только жизнь стала налаживаться, как вдруг два дерева преградили дорогу моему широченному рулю 680мм. От такого стресса я автоматически «переложил» руль, словно вихрь. Наверное, моя скорость была не более 10 км/ч, но по стремительному возникновению новых преград на пути, это воспринималось как все десять миллионов. Далее тропинка забирала круто вправо и устремлялась в новый лесок. Тут я расслабился, насколько это позволял лом между булок. Можете себе представить, какой ужас охватил меня, когда дощатый мостик, по которому я уже ехал, превратился в обрыв высотой со всю мою жизнь? Инстинкт самосохранения направил мой байк на стенку склона, справа от дропа. Кинулся на эту стенку. Конечно мои «невегалы» слизнуло и… дальше всё по классике: ободранные локти, свёрнутый руль, глаза в кучку. Подумал, что обойдусь без медали в данной дисциплине.

Нашел фото этого обрыва смерти


 В конце трассы ДХ меня ждала доска, перекинутая через небольшой овраг. Да, это суровый Питерский ДХ. Дощечка через овраг. Тут я окончательно сдался и перешел на шаг. Так с даунхиллом было решено покончить. Вся надежда перекладывалась на дуал. Визуально, трасса была проще. Плавные горбы, виражи, всё просматривалось на 100 метров вперед. Халява, подумал я и зарегистрировался в дуал. К тому моменту кровь на локтях уже запеклась.
 Надо ли уточнять, что на трассе дуала меня ждали новые приключения? Кое-как спустившись со стартовой горки и проехав бигэир, я столкнулся с непреодолимым препятствием. Окружающие называли его «контр-уклон». Это был мой кошмар. Кратко мои действия можно было описать как «наехал-упал». Ничего другого я не запомнил. Это была моя первая и последняя гонка в юниорах. С тех пор я прекрасно осознавал свое место в мире мтб. Зато выбоины в асфальте рядом с домом уже не казались мне такими большими. Процесс пошел.
 Учитывая все обстоятельства, участие в гонке через месяц после покупки байка — не самое лучшее решение.

№4 Участие в контесте на самый длинный прыжок в 2010 году

В мае 2010го, ребята из Триал-Констракшн (ныне Триал Груп) и Legal Bikes проводили ивент под названием «Спид Шор». Это была очень весёлая ежегодная гонка в парке по двум параллельным шорам. В том году ребята даже построили качели на трассе. Супер.
На ивент я приехал с друзьями, что бы отдохнуть. К тому моменту у меня был новый байк Норко ХХХХ. В целях экономии денег и нервов, я переоборудовал его в сингл-спид. В те годы меня мало парило соотношение звёзд, каденс и вот это всё не натуральное. На байке стояла достаточно «тугая» передача. Это создавало некоторые трудности на короткой трассе, где решало первое ускорение. Но тогда это мало что означало. Выглядело это так:

 
 Рядом с трассой организаторы поставили небольшой металлический фанбокс. На нем мы развлекались между заездами. После гонки организаторы объявили о дополнительном контесте на самый длинный прыжок. Оказалось, что наш небольшой фанбокс умеет разделяться на вылет и стол с приземлением. Стоит отметить, что сам фанбокс был шириной с письменный стол. Длина стола была соизмерима с диаметром колеса. Наклонная же часть, служившая приземлением, была длиной в велосипед от края до края. На металлический вылет был заботливо положен ковёр: «Что бы не скользило». На наклонную часть приземления были налеплены какие-то горизонтальные полоски вроде малярного скотча. Это для безопасности. Окей. Идея контеста была в том, что бы постепенно отодвигать стол и приземление дальше от вылета. Каждый раз часть участников отсеивалась по простому принципу: если заднее колесо велосипеда попадало на стол, это считалось как недолёт. Такого участника дисквалифицировали. Повторюсь, что бы пройти в следующий тур, нужно было приземлиться двумя колесами на металлическую наклонную плоскость шириной чуть больше метра и длиной чуть меньше двух метров. Разгон осуществлялся по гравийной парковой дорожке. Всё происходило на абсолютном плоскаче, что не добавляло сил участникам. По мере удаления стола от вылета, площадку облепили зрители. Невероятно оригинальные смельчаки ложились в гэп между вылетом и приземлением.



 Отсев происходил быстро. Но последние участники никак не сдавались. Стол постоянно отодвигался. Со временем приходилось начинать разгон всё дальше от вылета. Тут мне пригодилась «тугая» передача. На рубеже семи-восьми метров разгон уже начинался где-то далеко, за поворотом парковой дорожки. Думаю, никто тогда не думал, как далеко могло зайти соревнование.



 Благо развязка была близка. Когда нас осталось трое, сил уже не было. Весь день под солнцем: сперва заезды по шорам, потом бесконечные ускорения на этот несчастный фанбокс. Поднимался ветерок.
Всё решила дистанция в 9 метров и 20 сантиметров. Это были не «кочко-метры», у организаторов была настоящая рулетка. Я вкатил в приземление, мои друзья зацепили стол. Помню как был рад, что всё закончилось.



 Организаторы предложили мне прыгнуть на символические 10 метров. Я отказался. Дома подумал, что опрометчиво вписался в эту затею с прыжками. Повезло, что не подскользнулся на приземлении, что не промахнулся мимо этой железяки.
Пока набирал текст, нашел в интернете видео крайнего прыжка. Может ничего особенного, но было довольно опасно.



№3 Тесты нового трамплина на домашнем споте

 В том же году мы были одержимы стройкой на домашнем споте. Надулись даже на трактор, который приезжал несколько раз. Каким-то непонятным для меня образом мы соорудили достаточно большой по нашим меркам трамплин. Он напоминал мне дерт, но с большим пролётом. Когда работы были закончены, кому-то нужно было испытать зверя. Скажу честно, первым попробовал прыгнуть Вова Бровин. Он смачно сел каретков в самое начало небольшого пристолка. Его неудача подзадорила и меня. Через тридцать минут мы уже долетали в приземление.



 В общем-то ничего особенного в этой истории нет, если не считать того факта, что трамплин был очень рыхлый. В те годы мы всё прыгали на максимальной скорости. Если «тема» большая, значит нужно топить сколько можешь. Новый трамплин должен был быть вторым в еще не существовавшей серии. Он располагался по диагонали ко всем путям подъезда. Нам приходилось разгоняться по старой линии, потом прижиматься к краю и выворачивать перед самым вылетом, при этом еще пересекая по диагонали кочку ритм-секции. Проще говоря, на вылет не было удобного выезда от слова совсем. Почему-то меня это никак не настораживало, как и тот факт, что после каждого проезда вылет осыпался. Правильнее сказать, что в какой-то момент вылета не стало вовсе. Была просто примятая куча. Все эти забавы привели к тому, что вылет разрушился окончательно и произошло это под моими колёсами. Итог был печален. Перелёт приземления на нос и поломанная ключичка. После этого случая вылет передвинули ближе, а потом и вовсе объединили с приземлением. Сейчас это просто не высокий стол.

 Качественного видео с тех времён уже не осталось. Есть два ролика с тестов. Сейчас я понимаю, что прыгать «это» было не самым обдуманным решением.





№2 Первая поездка в Крымские горы.

 Как вы знаете, Питер весьма специфичный город в плане ландшафта. Он плоский как сковорода. К 2013 году я вовсю болел слаломом и рейсом и окружал себя соответствующими компонентами. Тем не менее дома мне давно не сиделось. На тот момент мы уже общались с Бочаром и Олей и завязали дружеские отношения. Я напросился поехать с ними в Крым. А точнее в Алушту, на майскую гонку супер Д. Я слышал, что там не очень жестко в плане трасс. Попадаются камни и корни, но редко. Зато есть плоские участки, где нужно поднимать седло. Про подъемы я тоже слышал, но я из Питера, какие вообще подъемы?
 С точки зрения технического обеспечения, я был не готов к такой поездке чуть больше чем полностью. Судите сами, весь мой мини-дх опыт вылился в старую раму SX на 100мм хода. Оптимальный вариант для Крыма. Точно? Вилка — самая мощная. Реба на оси с ходом 120мм. Добавил выносную блокировку на руль. Не знаю зачем. Видимо, что бы забыть её выключить в гонке. Дальше эпик. Шатуны длиной 165мм. Длиннее нельзя — каретка ниже плинтуса. Кассета 11-21(!) на 9 скоростей. А что? Я же уравновесил её самой маленькой передней звездой на 35 зубов. Смешно? Мне не очень. С камнями предстояло бороться покрышкам увеличенного размера. Самые большие и зубастые, что у меня были — НоббиНики 2.25. Естественно самые лёгкие Эво. Хотя нет, назад я поставил усиленную СнейкСкин. Уже прониклись болью? Я продолжу. В качестве тормозов — пара элексиров с роторами 160мм. Седло ставил побольше. Не знал, что оно мне не понадобится.
 Выглядел байк красиво. Жаль только, что не ехал ни вперед, ни вверх. От слова иди пешком. Зато он ехал вниз. И когда нужно было ехать вниз, я был почти счастлив. Функциональностью тут и не пахло. Уже в Алуште ситуация чуть улучшилась. Бочар купил в Адреналине нормальную горную резину, а мне отдал свои Арденты 2,4 экзо. Реба приняла эти изменения не охотно. Каждый раз при повороте руля был слышен звук трущейся о гориллу покрышки.



 А вот я показываю большой палец в знак одобрения своего выбора. Можно заметить след от покрышки у меня на груди. Так бывает, когда толкаешь байк перед собой.



 Стоит отдельно рассказать про первый день в горах. Говорят, мой вариант достаточно оригинален.
Погода была великолепная. Мы сели в утренний троллейбус до Перевала. Уже не помню зачем Кирилл снимал колесо с байка Ольги во время подъема. Наверное, переставлял покрышку. Ирония была в том, что мы вышли, а задняя ось уехала вместе с троллейбусом в Симферополь. Всё произошло очень быстро. Опрометчивым решением Кирилла было погнаться за троллейбусом, и попытаться нагнать его на следующей остановке. Жаль никто не сказал тогда, что следующая остановка будет совсем не скоро. Кирилл умчался вслед за траликом, а мы остались ждать на перевале. К нам присоединился Миша Василенко, Артур Кузин и Вломобой. Как знать, может именно тогда зародилась наша крепкая дружба. Мы купили орехов и сидели в тени, наблюдая как разгружаются новые троллейбусы с байкерами. Некоторые даунхильщики поднимались уже второй и даже третий раз. У кого-то появлялись вопросы, почему мы уже пол дня сидим у дороги и никуда не едем. У меня был похожий вопрос. Кирилл не возвращался.


 
 По телефону выяснили, что тралик он не догнал. Более того, бедняга уже видел «огни большого города», когда проколол переднее колесо. Теперь всё, что ему оставалось — идти пешком по дороге наверх. В кантрийных туфлях. Супер. Миша поехал его выручать и еще через миллион лет они вместе вернулись на перевал. Надо ли говорить что Кирилл был никакой? Оля осталась без оси. Я просто смирился со своей судьбой. Так мы сели в обратный тралик и уехали домой. На этом мой первый день в горах закончился.
 Сейчас это кажется странным, но тогда до Щитов мне удалось добраться только со второй попытки. Первый раз времени хватило только до второй смотровой, а во второй пришлось даже лечь поспать в ёлочках перед последним торчком.
 Тем не менее я проехал гонку. Трасса проходила от Щитов к Лысому Ивану и заканчивалась на финише Лаванды. К старту нас поднял Луаз. Вы знаете, это такая консервная банка на колёсах, размером с пуговицу. Никогда не поднимайтесь на Луазе. Гонка сложилась весело. При первых признаках подъема, я переходил на шаг. Наверное можно было совсем снять цепь и ехать накатом. Эффект был бы похожим. Где-то в середине трассы, уже перед Лавандой, я окончательно сдался, снял шлем, и просто пошел. Удивительно, но на финише оказался далеко не последним.

Причина, по которой данный рассказ попал в этот сборник еще и в том, что пока я страдал на SXe, дома простаивал новенький SX Trail. Я пытался вспомнить, почему не поехал на большом байке, но не смог.
Это была самая безрассудная поездка в горы.

№1 Поездка в Чехию на JBC Revelations в 2016 году.

Это без преувеличения был топ отчаяния, самонадеянности и безрассудства за последние 10 лет на байке. И не только для меня одного эта поездка стала тяжелым испытанием.


Да-да, я про парня на заднем сидении. У него на лице написано больше, чем в моём посте.

Надеюсь, скоро эмоции от поездки в Чехию окончательно улягутся и я смогу рассказать вам как это было. Во всяком случае эта история заслуживает отдельного поста.

Надеюсь вам понравилось и вы тоже вспомнили какие-то не расказанные истории с фэйлами и дичкой. Если так, жду в комментариях.