AntonSpiridonov — Canyon Strive - вся правда о байке

Уже четыре месяца я обладаю эндуро-байком Canyon Strive CF 9.0 Race 2017, и он действительно достоин того, чтобы написать о нем подробнее. Что в нем такого особенного, и почему я поменял топовый Specialized Enduro Expert Carbon 2016 на «темную лошадку» от Canyon – под катом.


Все закрутилось-завертелось во время покупки Enduro”16, когда я предложил своему товарищу купить у меня этот байк через полгода по взаимовыгодной цене. С 2011г я пересел уже на третье поколение Specialized Enduro, про таких как я говорят – «лояльный бренду клиент».
 Приходит тот день, когда меня спрашивают  — готов продать байк? Я говорю — да, и начинаю изучать новые Enduro 2017MY, связываюсь с Никитой Маковым (он же всем известный Kubas), узнаю детали и продаю свой байк. Увы, буквально через пару часов после продажи я узнаю, что свежие Enduro Pro 29” L очень сложно достать, и примерно спустя месяц поисков во всех уголках мира (спасибо Саше Жирновой и Никите за помощь) я понимаю, что сезон уже начался, а байка все нет. И перспектив получить ту версию, что я хотел – тоже нет.


Начались поиски альтернативы, и это действительно сложно – после великолепного Specialized Enduro с отличным амортом Ohlins  выбрать байк такого же уровня. Обзор рынка показал, что более-менее доступными на тот момент были YT Capra, Canyon Strive и только что появившийся Rocky Mountain Slayer.  Советуюсь со всеми, кто может обладать информацией по этим вариантам – и на первое место выходит карбоновый Strive. Часы поиска отзывов, обзоров в интернете – и я понимаю, что это очень интересный байк. Плюс в нем есть те самые изменения в геометрии, которые мне хотелось получить на новом байке. Очень весомым аргументом стал совет Кубаса – «я бы посмотрел на карбонового красавца Strive», в ответ на мой вопрос про альтернативу Enduro. Никита, еще раз спасибо тебе за совет!
Неплохим подспорьем стало видео, в котором автор собрал много информации о кинематике подвески Striveи сравнил некоторые показатели с десятком топовых эндуро-байков  www.youtube.com/watch?v=dJhXehvEhvQ
Немного напрягало то, что в 2015-2016г были нарекания на надежность системы ShapeShifter, даже с голосованием на Pinkbike, что-то вроде «Сколько раз у вас ломался этот ShapeShifter?».  С его принципом работы можно ознакомиться в ролике www.youtube.com/watch?v=A7XSF4df8a8 
Но отзывы о байках 2017г дали понять – эту проблему производитель устранил, плюс все вопросы решались по гарантии. И вдобавок парни из немецкой конторы Bike Yoke придумали линк-заменитель за 60 евро, так что серьезных вопросов с этим узлом на новом байке не планировалось.Вот тут немного про этот downgrade www.youtube.com/watch?v=diYuos76was
 
Захожу на сайт www.canyon.com/en/mtb/strive/, выбираю предтоповый Canyon Strive CF 9.0 Race. По спецификациям он больше мне подходил чем верхний в линейке « 9.0 Team» — на командной версии вилсет Mavic Deemax с потенциальными проблемами расходников в виде спиц, подвеска от Rock Shox (захотелось попробовать новые технологии вилок и амортов от Fox Suspension) и седло/руль/тормоза, которые я все равно планировал менять. Ну и красивый синий цвет в ростовке L был доступен по срокам производства именно на выбранной версии.


Кстати о выборе ростовки байка – очень понравилось то, как Canyon подходит к подбору нужных параметров. В онлайн режиме предлагается заполнить таблицу со своими антропометрическими данными, после чего будет предложена ростовка байка и инфографика – насколько она подходит именно вам. Удобно, а если учитывать то, что в алюминиевых версиях предлагается еще и две длины переднего треугольника – стандартная и удлиненная примерно на 1 дюйм «Race» — подобрать байк под свои предпочтения не проблема.
Я определился с выбором и связался с Михаилом «Beast» Даниленко из Canyon Bikes Russia vk.com/canyonbikes. Обговорили все моменты, подписали договор, и завертелось-закрутилось! На носу были майские праздники, таможня гуляла и веселилась, но оговоренный срок был даже немного уменьшен, и в конце мая я получил в транспортной компании заветную коробочку.  




Байк упакован очень добротно, преднастроен, все узлы затянуты с требуемым усилием. В комплекте идет насос высокого давления и динамометрический ключ, что очень круто! Ну и толстенная, страниц на 400, книжка-мануал. Читать ее я, конечно же, не стал.



 Поскольку у меня планировалось сразу несколько замен (руль, тормоза, манетка подседельного штыря, тормозные роторы, бескамерка), сборка байка с проверкой всех узлов затянулась на несколько часов. На следующий день – сразу в горы!




И первый же день на новеньком Canyon Strive дал понять,  что в этом байке главное – стабильность! Он очень уверенно управляется на хорошем уклоне,  напоминая по поведению даунхильный байк.  И надо отдать должное новому для меня поколению подвески FOX – и вилка, и аморт (с корпусом EVOL) очень хорошо справляются с мелкими неровностями, ощутимо добавляя держака в поворотах. Кстати, поскольку у байка выраженная прогрессивная кинематика подвески, аморт позволяет при сэге в 40% иметь очень расслабленную геометрию и чувствительную работу подвески. И тут же раскрылась главная фишка байка – система Shapeshifter. Вся прелесть в том, что при переключении режимов не меняются настройки аморта, поэтому реально совместить плюш и приемлемую отзывчивость при педалировании. Даже низкая каретка при таком сэге не добавляет проблем, при переключении в ХС-режим каретка поднимается на 2 см вверх, что позволяет в обычном режиме вкручивать на каменистых участках. Еще нюанс – на байках идут 170мм шатуны, даже в больших ростовках. Опасался что будут неудобства – до этого были только 175мм шатуны, но переход на более короткую версию оказался практически незаметным. 





День обкатки пролетел быстро, тормоза притерлись, рабочее давление в подвеске и вилке подобрано (в вилку поставил дополнительно к синему стоковому спейсеру еще один синий и оранжевый) и байк готов к настоящим испытаниям!




С мая по октябрь мой Canyon Strive побывал практически на всех АМ-эндуро трейлах Крыма, я выбрался на пару дней в Красную поляну, пообновлял в Strava многие личные рекорды, а кое-где и ЦГ заслужил). Причем не только на спусках, есть и апхильные медальки. Отлично покатался в Красной Поляне с Allabama Tour и небезызвестным Вовой Че, поэндурил по новым трейлам с парнями из Biketest.ru. Проехал несколько тысяч километров, километров под 80 спустил вниз (а может и больше), теперь можно дать первые отзывы по основным узлам байка.








Вилка – Fox Float 36 RC2 Factory с 20мм осью. С ней я вспомнил добрым словом период, когда Fox 40 был на моих SC V10 и Intense 951 FRO. Вилка отлично  работает во всем диапазоне хода, кардинально улучшена по сравнению с предыдущей версией чувствительность на мелочи. И что мне нравится – даже при давлении в позитивной камере около 55psi она не проваливается на всяких нырках на рельефе типа «Лучистого», значительно добавляя стабильности. Тот же RS Pike на Enduro я накачивал «для Алушты» процентов на 25-30 выше обычного давления в 65 psi, теряя в чувствительности, но улучшая стабильность передней части байка. И да, олдскульная 20мм ось с бескомпромиссным dh-style креплением оси  добавляет точности байку.







Вынос – стоковый Renthal Apex 50 мм. Жесткий, легкий, стильный. При весе в 130 грамм он не флексирует вообще. Стоковый  алю руль Renthal заменен на такой же карбоновый – 780 mm ширины, 20мм подъем. Общая жесткость на высоте, кокпит ощущается по-даунхильному.

Грипсы – заменил на ESI Super Chunky. Нравятся и все тут! Немного проворачиваются,  но проблем с этим не было. Стоковые Ergon ждут своей очереди в коробке.






















P.S  Два дня пытался победить разный размер шрифтов, отступы и интервалы, не везде получилось, не судите за это строго!