ValunBikes — Титан в массы ! - Ура товарищи !

Блог создан для популяризации идеи устойчивого гуманного развития велоиндустрии на постсоветском пространстве. Главной задачей является демонстрация возможного пути в виде замещения ненадежных компонентов велосипедных конструкций для предотвращения широкой области глобальной проблемы, такой как засорение планеты изделиями обладающими сверхскоростным механическим разрушением.

Титан это лучший помощник для выполнения столь нелегкой задачи. В станкостроении он не применяется ввиду того, что термоупрочненная сталь и бронза обладает более подходящими свойствами, такими как фрикционные свойства, кроме того она дешевле. А вот транспорт изготавливают, особенно в тех случаях когда требуется максимальная надежность и минимальный вес. Это космические карабли, ярким примером является «Буран». Благодаря применению титана масса корабля снизилась на 12 тонн. Так же широко применяется для авиа, особенно для шасси и различных крепежных изделий.

А теперь небольшая история, почему занимаюсь именно им, и как к этому пришел.

Всю жизнь катаю на велике, сменил около пятидесяти дх великов, в основном все производители делают их из алюмишек. У алюмишки много недостатков, но есть и преимущества. Главный недостаток — это усталость металла, из за чего рано или поздно появляются трещины и непредсказуемо это дело лопается, как 30% мной купленных из-за бугра фр-дх рам. Та же история произошла и c моей супермясной Banshee screem. Народ у нас не может позволить себе эти «одноразовые пакетики» Хочется кататся долго, очень долго и не знать вообще об этой проблеме.

Вторая сторона этой проблемы, это поглощение энергии алюминием в виде деформаций т.е алюмишка хуже катит. Другими словами алюминий не тягучий, чуть превысил нагрузку и все — микротрещинки которые мы все видели. У титана же совсем другие свойства. титан отлично гнется и принимает исходную форму из-за более высоких прочностных характеристик, а именно из-за предела текучести. Приняв нагрузку, он ее воспринимает и возвращает, благодаря чему не теряется накат в отличии от алюминиевых рам, которые подобны твердому сухарю в который райдер потихоньку проваливается деформируя его на уровне кристаллической решетки.

Нельзя сказать что титан абсолютно крут, теже процессы протекают и в титане, но износостойкость этого металла намного выше, по этой причине из алюминия пружины не изготавливают, а из титана с успехом изготавливают.

Титан отлично накапливает потенциальную энергию путём изменения расстояния между атомами, определяется модулем сдвига. Если напряжение превышает определённый предел (предел текучести) в материале наступают необратимые нарушения его структуры, и деталь разрушается или получает необратимую деформацию. Чем выше предел текучести, тем конструкция более износостойкая.

Это гуманно делать долгоиграющие вещи без запланированного устаревания. Это мной движет. Теми же свойствами обладают пружинные стали, но они подвержены коррозии и вес выше в 1.8 раза. В общем, на нынешний момент альтернатив не вижу для удовлетворения концепции устойчивого развития — а она моя цель. Очевидно что это идеальный материалл для велосипедных рам, элементов крепежа и всяческих деталей не работающих на трение, а работающих с циклическими знакопеременными напряжениями.

В свою очередь очень жаль, что титан очень дорог -это связано с его производством. Титан легковоспламеним в нормальной атмосфере при высоких температурах и имеет необратимые последствия в кристалической решетке при температуре выше 427 С град. По этой причине услажняется его литье, оно производится в печах с высоким вакуумом, а это дорогая технология. Кроме того процесс резания очень сложный и медленный процесс, он требует малых скоростей резания и специнструмента с иными геометрическими параметрами из-за крайне низкой теплопроводности. В точке резания образуется выделение тепла, и оно не проникает внутрь тела титановой детали, а остается локально возле режущей кромки инструмента, тем самым раскаливая и в последствии ускорено изнашивая ее. По этой причине процесс сверления крайне затруднителен, а нарезание внутренних резьб малых диаметров по праву можно назвать ТИТАНичесим трудом. Но при всей сложности процесса оправдрано изготавливать столь устойчивые к разрушению детали.

Как видно, кроме прочих преимуществ, титан не плохо выглядит при анодировании. Интересен тот факт, что цвета образуются без пигментов. Разница лишь в толщине оксидной пленки которая вызывает эффект интерференции. Другими словами происходит приломление света так-же, как и на CD-дисках.

Вот я и ознакомил, возможно чуть более широко, с основными свойствами незаменимого титана и своим родом деятельности. Надеюсь Вы оцените. Буду рад внедрять такие детали, потому что они хороши!

Поделиться
добавить в избранное
5
+107
- 49
- 2
- 0
Мнения
- digger,
- Aigo,
- maxxis,
- kuzlich,
- schmel,
- homyak,
- bambr,
- rcpl,
- Hellride,
- GrifonI,
- Lyoho,
- DeusEX,
- beast,
- ObninskDHI,
- vvllive,
- AcidRider,
- KIV,
- barmaglot,
- AleksandrSimonov,
- MikhailKovnatski,
- Monarch,
- dirtyshiza,
- smooth,
- The_lord_god,
- Legalaze,
- ilyamaksimov,
- RostislavGordenko,
- alexxxm,
- pustota,
- Nightmare,
- s481,
- BanyaTrusova,
- Irondaze,
- Redrider,
- IUSius,
- Kulushka,
- Dzhindzha,
- mtbRINGER,
- vitsly,
- kirill-k2,
- vovaz,
- FEAR999,
- SergeyGaynulin,
- eonve,
- scout0rus,
- Olegaaa,
- Vsevak,
- BaeLikhte,
- Spellbound
- koss,
- ink_ru

ValunBikes Виталий

Комментарии (94)

+11

пятидесяти дх великов

Это не опечатка?

Если нет, то было бы интересно узнать возраст для проведения математических расчетов. Просто из любопытства.

zloy6666

1 ноября 2018, 14:26
↓

+12

Минутка математического маразма. Если предположить, что за 10 лет катки мы катаем по 6 месяцев в году, то получается, что на каждом из пятидесяти великов автор ездил чуть больше месяца… Ну или одновременно катал на десятке великов в течении пары лет 8)

Yakuzik

1 ноября 2018, 14:50
↑
↓

Дело в том что с 18 лет, а сейчас мне 31, я зарабатывал тем что покупал Дх велики за бугром, пробовал их в деле, оставлял себе самые крепкие и хорошоработающие модели, а мение удачные подвески благополучно реализовывал. До этого был веломехаником.С детства 13 лет занимался велоспортом. Стал зависим от велотемы во всех смыслах, это мне нравилось, приносило деньги, и я стал некой легендой местного масштаба. В общем велотема стала неразрывной со мной. Имея конструкторский склад ума потихоньку получал опыт, и понял недостатки тех или иных подвесок, потом пришло понимание о прочностных характиристиках рам и других узлов, о работе картриджей, и о возможных перспективах развития. Так например после модели Balfa bb7 понял плюсы и минусы высокорасположенного шарнира, о кривых педалкика и тд. Можно сказать что сегодняшнее внедрение многими производителями дополнительного ролика над кареточным узлом для смягчения педал-кика было предсказуемым. тоже в начале разбора схем подвесок к этому склонялся, сейчас имею другие наработки. Медлено иду к цели реализации этих нароботок, потихоньку растет станочный парк. Среди байков были все интересные на мой взгляд модели.Наиболее приятный был Yeti DH9 c вилкой Foes которую пришлось переделывать из за того что картридж был у них недоработан, интерес потихоньку падал потому что не мог найти компоненты идеально подходящие мне, по этой причине начал смотреть в сторону собственного производства, сейчас считаю что в начале этого пути .

Авторизация

ValunBikes — Титан в массы ! - Ура товарищи !

Комментировать