Vlomoboy — Hoop Greyhound, возвращение к истокам?
Одним мартовским вечером написал мне Рома Колбин с предложением потестировать его новый хардтейл. Встретились, попили кофь, обсудили всякое, по итогам решил взять хотя-бы посмотреть, как оно едет. Что из этого вышло и что будет дальше — прошу под кат!
Предыстория бренда и создания рам.
«За 20 лет в индустрии и дистрибуции известных брендов, таких как: Kona, NS, Dartmoor, Loose Riders, Apidura, Chromag, Banshee, Black Market, Atom Lab, мы пришли к созданию своего вело-бренда. Рамы строятся под опытных райдеров в дисциплинах дёрт, трейл и туризм. От тестов первого прототипа, с углом рулевой 63 и слишком заваленной подседельной трубой, до получения серийных рам в магазине прошло больше года, самостоятельно это бы заняло ещё больше времени, поэтому мы пришли к профессионалам из дизайнбюро „Redburn Design“, которые разрабатывали рамы для брендов Marin, NUKEPROOF, Vitus, Forbiden, Privateer, которые используя свой опыт, нашли и исправили наши ошибки в проектировании, так получились рамы Hoop Greyhound, а также дёртовые DJ Helicopter. Все рамы прошли тестирование по стандарту ISO 4210 и получили гарантию 2 года на заводские дефекты.»
Ну-с, не будем долго разминаться, поехали про раму впечатляться. Тестовый байк собран в хард-эндуро сетапе, Sram Code RSC, Minion DHr maxxgrip DH casing, CaneCreek Helm MK2, пусть вилка и 140мм, но рама расчитана под ход 140-150мм. Навеску и ощущения от неё распишу ниже в посте, а пока давайте глянем, как эта пушка валит вниз!
На самом деле, первую неделю обкатывал байк и раму в персональном туре, поэтому на полную оторваться не получилось. Самый первый спуск по трейлам Чатырдага расставил всё по местам. День-в-день пересев с подвеса, я просто дал пару круток со старта трейла, и не понял, почему нет разницы...
Можно посмотреть в ВК, если вы без впн.
Три дня потребовалось, чтобы справиться с непреодолимым желанием бросить тормоза, успокоиться и нормально докатать программу тура. Уже забытые ощущения от ударов в заднее колесо наполнили катание новыми красками, здесь наилучшим образом подходит правило, больше скорость — меньше ям. Этому способствует современная геометрия рамы, а также соответствующие стойка и техника, благодаря которым ноги не скидывает с педалей, не теряется контроль даже на очень долбящих, каменистых трейлах.
Также ещё видосик, для наглядности.
Посмотреть в ВК. Плеер не встраиваю, бесит автовоспроизведение.
На большом уклоне нет ощущения «недогруза» переднего колеса, конечно, если ехать по современному, не оттягиваясь избыточно назад или тем более садясь на колесо. Низкая рама в паре с длинным подседелом оставляют очень много места для манёвра.
Байк также отлично контролится как на заднем...
Так и на переднем колесе.
Единственное отличие от подвеса в катке по фрирайду выявилось на портаже, тонкая и холодная алюминиевая труба рамы сильнее давит на загривок, чем тёплая и пухленькая карбоновая у моего подвеса.
К вопросу о езде вверх, ведь это одно из предназначений байка, в первый день было тяжеловато, особенно в крутые стенки, но так как байк я забрал поздно вечером, настроить под себя углы руля и седла, а также его положение просто не успел, только поменял контакты на свои топталки. А вот перед спуском, пока ученик отдыхал после подъёма, нашлось время покрутить руль в удобное положение и поиграться с высотой и настройкой положения седла, за 2 подхода уселся превосходно, а байк перестал пытаться выехать из-под меня вперёд и опрокидываться.
Теперь о том, для чего рама сделана, и что у неё получается лучше всего. Парковое, спусковое катание, где наверх можно на расслабоне закрутить, а вниз дать гари как следует!
Сыпучие плоские повороты на уклоне, контры, прыжки, любой элемент будет съеден этой рамой и переварен в чистое удовольствие райдера! Каретку дропнули достаточно низко, это добавляет стабильности на долбе и в скоростных поворотах, при этом без перебора, шатунами за рельеф не цепляешься и желания поставить модные 160 или хотябы 165 не появилось.
Всаживать дропы почти в плоскачь тоже можно и это не больно) В тот раз долетел почти к коряге в нижнем левом углу кадра.
Серфы на рельефе, прокачки волн на заднем даются очень легко и контролируемо. При этом на плоскости, видимо из-за проваливающейся, да и в целом невысокой вилки, приходилось прилагать ощутимые усилия, чтобы проехать в мануале.
Достаточно эмоциональная оценка получилась, но что поделать, мне было реально весело. Был очень сильно удивлён, на что способен современный мясной хардтейл, и пусть вас не смущает «ажурность» труб рамы, её вес 2600гр в размере L, она из тех, на которой, в лучших традициях Shore hardtail середины нулевых, ещё внуки кататься будут.
В общем сильно зацепила эта концепция, буквально do it all hardtail, красивости в эпике посмотреть — портаж меня полностью, с друзьями в байкпарке или локальном споте навалить — вообще прекрасно, раскрыть укатанные на подвесе трейлы с новой стороны — ты не поверишь, на сколько это будет круто!
А теперь техничка, так как фоток в посте пока что больше текста, надеюсь сюда дочитали все)
На тестовом байке стояла вилка CaneCreek Helm mk2, видимо не до конца её понял, но при давлении под мой вес (~72кг в экипе) она от малейшего чиха складывалась почти полностью, поиграть с компрессиями не помогло. Отскок либо быстрый и вилка стучит на отскоке, либо чутка медленнее желаемого, тонкую грань смог найти подбирая давление в пружине. Провал в середине хода вероятно можно было устранить с помощью регулировки объёма воздушной камеры, но было не до того, да и стук на отскоке это не уберёт. Жёстких пробоев даже с пустой серединой я не почувствовал, так как прогрессия в конце хода у неё очень сильная. Не смотря на проваливающуюся вилку, проблем на спусках не чувствовалось, явно из-за угла рулевой в 64 градуса.
Руль и вынос NS License и Quantum Lite, вынос 45мм длинной, делает рулёжку плавнее, обеспечивая больше стабильности, как и широкий руль (относительно моего 780мм на подвесе), геометрия после RF SixC чуть другая, но из-за более растянутой стойки не обращал на это внимания. Грипсы NS Hold Fast, 31мм в диаметре и приятным рисунком, мягче, чем мои RF GettaGrip 30mm, просто удобные и не натирали.
Тормоза Sram Code RSC, работают, торможение контролить удобно, усилие на ручке при этом больше, чем на моих 4х поршневых шиманах. Диски TRP TR42, толстые, 2.3мм, зазоры в калипере позволяют такие ставить, не перегревались даже когда нарочно мучал их долгим притормаживанием на большой скорости. Только закоптились, видимо органика стоит.
Трансмиссия видимо собралась по принципу, что на полке лежало, переклюк Sram SX, не работал ни дня нормально, а к концу второй недели (и примерно месяца жизни в горах) разлюфтился по всем осям и нормально держал только на самых больших звёздах. Манетка Sram NX просто работала без нареканий, кассета Sram GX 10-50т как могла, боролась с переключателем и хоть что-то переключала, ну а шатуны проверенные временем Sram GX 170mm со звездой на 32 зуба просто не делали голову, выполняя свою функцию, крутиться и педали HT PA03A держать. Кстати есть вероятность, что байк тяжеловато шёл в горку не только из-за стоявшего сзади мягкого и тяжёлого миньона, а также из-за соотношения 32-50 в трансмиссии. Привык к своим 30-52, что на 10% легче в гору.
Мягкая седушка SDG BelAir внесла свой вклад в комфорт на закрутах, работая в паре с накачанной до 18Psi задней покрышкой (и правда, а что это мы никуда не едем), было достаточно мягко, как для хардтейла.
Колёса на втулках Dartmoor Reel, спицах DT Champion и ободах NS Enigma Roll 29 стойко пережили пусть немногочисленные, но отдуши, удары в заднее колесо и заломы на переставках вокруг переднего.
Держите красивую фоточку на фоне Аю-Дага, перед спуском по трейлу Парагильмен и будем заканчивать первое знакомство с новой, разработанной со знанием дела рамой.
Геометрию рамы прикладываю. Прогрессивненько и очень стабильно вниз!
Рама Hoop Bikes Greyhound, в размере L
Вилка CaneCreek Helm mk2 140мм
Рулевая колонка полуинтегрированная NS 44|56
Руль NS License 35мм, подъём 52мм
Вынос NS Quantum lite, под руль 35мм, длина 45мм, подъём 4мм
Крышка выноса NS Bikes
Грипсы NS Hold Fast
Седло SDG BelAir
Подседельный штырь E13 Vario Infinite 180мм (в обзоре ничего не написал и не буду).
Манетка штыря E13 Vario 1x (в обзоре ничего не написал, просто работает, наждачка жрёт перчатки)
Тормоза Sram Code RSC
Диски TRP TR42 203мм
Вилка CaneCreek Helm mk2 140мм
Рулевая колонка полуинтегрированная NS 44|56
Руль NS License 35мм, подъём 52мм
Вынос NS Quantum lite, под руль 35мм, длина 45мм, подъём 4мм
Крышка выноса NS Bikes
Грипсы NS Hold Fast
Седло SDG BelAir
Подседельный штырь E13 Vario Infinite 180мм (в обзоре ничего не написал и не буду).
Манетка штыря E13 Vario 1x (в обзоре ничего не написал, просто работает, наждачка жрёт перчатки)
Тормоза Sram Code RSC
Диски TRP TR42 203мм
Манетка Sram NX 12sp
Задний переключательотсутствует Sram SX
Шатуны Sram GX dub 170мм
Звезда Sram GX 32t 6mm offset (при сборке был применён некоторый колхоз, чтобы влезло, с 3мм оффсетом влезет без бубна)
Каретка Sram DUB 73мм BSA
Цепь Sram (не разобрал модель)
Кассета Sram GX 1275, 10-50
Педали HT PA03A
Задний переключатель
Шатуны Sram GX dub 170мм
Звезда Sram GX 32t 6mm offset (при сборке был применён некоторый колхоз, чтобы влезло, с 3мм оффсетом влезет без бубна)
Каретка Sram DUB 73мм BSA
Цепь Sram (не разобрал модель)
Кассета Sram GX 1275, 10-50
Педали HT PA03A
Втулки Dartmoor Reel boost
Спицы DT Champion
Ниппеля DT brass
Обода NS bikes Enigma Roll 29
Покрышки Maxxis Assegai 29x2.5 exo tr спереди, Maxxis Minion DHr 29x2.4 MaxxGrip DH сзади.
Посмотреть и купить рамы можно в магазине Teammano.ru, а по промокоду тренерВлом приятный бонус к покупке! Спасибо Роме Колбину за предоставленный на тест велосипед, продолжение и длительный тест следует! Кстати, почему Hoop? Да от балды, сложно это)
-
добавить в избранное
- +118
- Мнения
?
Сайт Загротуров:
Комментировать
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.
Комментарии (18)
BICH
как универсал имеет место свое
twice
Auster
twice
lishay
pustota
Vlomoboy
smokytrain
Ruslan_Bogdanov
pustota
Ruslan_Bogdanov
pustota
Так влезет или нет звезда больше 30 зубьев? (Вопрос скорее к Роману Колбину)
Betaal
p.s.: а почему не сделать больше места для звезды — это сложно с короткими перьями сделать, если не шоссер собирают. Тут или широкие покрышки помещаются, или большая звезда, или с перьями извращаться надо отдельно. Решения есть, но очевидно они стоят доп времени на производстве и соотв. денег
pustota
dracoola13
Vlomoboy
meistaken
Whibe