Черные бейсбольные мячики v 2.0 — 4X, или "куда вы все делись?"

Когда вы последний раз видели подвес для фокросса? Желательно новый, и в магазине? Желательно, отличающийся от своих кантрийных собратьев не только ростовкой, но и геометрией? Оказывается, что пока я, не ведая печалей, катался на своем фокроссовом хардтейле GT Brian Lopes, на рынке фокроссовых двухподвесов происходил форменный геноцид. Год назад нас покинул великолепнейший в своем универсализме Santa Cruz Blur 4x, новое поколение Intense Tazer выпускается исключительно в загадочной ростовке, больше всего похожей на XXS, GT сделать давно обещанный подвес и вовсе так и не сподобилось, Norco XXXX c 2010 года также уходит, ну и т.д. Вообще, такие велики это отдельная тема, и я вполне могу понять производителей - рынок байков этого класса сейчас очень узок и, к тому же, большая его часть это хардтейлы, априори заметно более дешевые, чем двухподвесные аналоги.

Но блин... В погоне за клиентами, которые нынче хотят, чтобы на велике было написано что-то типа "enduro, all-mountain, trail" и т.д. как-то благополучно забылось, что именно четырех-пятидюймовые байки и были первыми по-настоящему универсальными двухподвесами. Если посмотреть на геометрию современного универсального шестидюймового байка, мы, в итоге, увидим все тот же фокроссовый двухподвес: заваленные углы, относительно короткие перья и т.д. При этом в качестве бонуса владелец такого супер-пупер аппарата получает полноценные 160 миллиметров (это в лучшем случае, в запущенных - до 180 миллиметров) хода подвесок, которые отныне и предстоит ему раскачивать каждое катание. Что? Современные подвески не раскачиваются? Забудьте об этом - да, модные технологии "платформенных" амортизаторов действительно помогают при педалировании, но чуда не произошло, и не произойдет никогда. Если подвеска не раскачивается это всего лишь значит, что она не работает. И ничего принципиального за последние лет пятнадцать не поменялось. Конечно, когда ты живешь где-нибудь в горах, шесть дюймов хода и легкий велик имеют определенный смысл - можно заехать в горку (а там, куда заехать не получается, легкий байк закатывается проще тяжелого), а потом с этой горки спуститься вниз по камням, корням, съезжалкам и т.д., получив массу удовольствия. А в Москве и окрестностях? Да, можно закрутить все имеющиеся регулировки типа пропедала, компрессий и т.д., можно (иногда) уменьшить ход, испортив геометрию велика, но тогда возникает логичный вопрос - зачем вы покупали 160мм байк, если теперь не знаете, куда его девать? Ааа, велики с меньшим ходом считаются кантрийными и это как-то не модно? Ну да, это, конечно, проблема... На самом деле даже 100 миллиметров в Москве выше крыши. Причем практически везде. И 100/100мм велик, при этом, будет педалироваться на порядок лучше своего 160мм ам-собрата, будет легче, и, при правильном подборе ростовки, на нем будет проще ездить на большие расстояния. Да и для езды вниз с горы 100мм хватает за глаза. А для мест, где их все же не хватает, буде таковые найдутся, проще взять даунхильный байк и не загружать мозги непонятной "универсальностью". Казалось бы, легкие универсальные рамы с 4-4.5 дюймами хода и необходимыми для таких штук фичами - ушками ISCG, более заваленными углами, интегрированной рулевой и т.д. должны быть очень популярны. А их, наоборот, становится все меньше - зачастую люди покупают кантрийные байки сравнительно небольшой ростовки и меняют навеску, прямо как лет десять назад! Зато шести-семидюймовых байков продается все больше и больше - причем иногда их владельцы готовы с пеной у рта доказывать, что их велик едет в горку не хуже кросс-кантрийного, а с горы прямо как даунхилльный. Самовнушение - великая штука. Резюмируя вышесказанное. Дорогие производители! Пожалуйста, заберите себе обратно ваши шестидюймовые олл-маунтин велики (ну или хотя бы продавайте их только туда, где в горы не надо лететь на самолете за две тысячи километров)! Еще я, и многие другие, готовы, так и быть, расстаться с вашими модными ам-железками - вилками и втулками под 15мм ось, рулевыми колонками с диаметром 1.1/8" сверху и 1.5" снизу, подседельниками с изменяемой манеткой на руле высотой, педалями с микроплатформами, и, даже с гибридами котелков с кантрийными шлемами. Нам будет сложно, но мы сможем. Честно. Мы готовы по-прежнему покупать 100мм вилки под привычный эксцентрик, ставить их в стандартные рулевые колонки и, при необходимости, слезать с велика, чтобы поднять седло перед вкручиванием, или опустить перед съезжалкой. Мы даже готовы вновь купить шлем-котелок (хотя, конечно, с шлемами-гибридами вы придумали круто, это, пожалуй, лучшее, что нам дал олл-маунтин)! Но мы пойдем на эти жертвы. Мы даже сделаем вид, что нам нужен передний переключатель на 2 звезды за 800 долларов под названием "Hammerschmidt" - в конце-концов что-то в нём есть, и на его персональном сайте очень прикольная графика. Только, пожалуйста, порадуйте нас хорошими четырехдюймовыми универсальными рамами. Очень многие из вас, и из нас, покупали в качестве первого двухподвеса именно такие велики, и давайте признаемся честно - нам они нравились. Так может быть пришла пора вернуть их к жизни?