[we are] the road crew — Commencal Meta AM 3 v.3

 

Так сложилось, что после окончания стройки в Армхи и перед началом стройки на Горной Карусели, в мои руки на тест попал велосипед Commencal Meta AM 3. Как обычно, я планировал, что мне хватит пары недель чтобы составить свое мнение и рассказать всем о нем в связной форме, но если хочешь рассмешить небеса- расскажи им о своих планах…

 Знакомство с этим байком у меня началось с московской презентации моделей 2014 года, которую проводил официальный представитель Commencal в России, компания Trade-Star. От многих подобных мероприятий это отличалось тем, что на нем присутствовал владелец и основатель фирмы Макс Комменсаль и он лично рассказывал о новинках и отвечал на все вопросы. Надо заметить, что на тот момент 650В колеса были чем-то совсем не привычным, странным и вызывали много споров. Но время шло и 27,5 прочно закрепились в мире маунтинбайка и планируя покупу нового велосипеда я уже меньше смотрел в сторону Meta SX и больше заглядывался на АМ.  Разобравшись с моделью я попал на мучительный выбор ростовки рамы. В моем случае возможности примерить велосипед в живую не было- только хардкор, только характеристики с официального сайта. Довольно муторная тема, все эти миллиметры, такие важные в интеллектуальных беседах, с одной стороны и понимание простого факта: “велосипед может оказаться неудобным” с другой. Выбор сводился между М и L размером. Самым главным стало определить: “так ли важно, что у тебя между ног в холодной воде 87 см, а рама L размера рассчитана на 91,1 см”. “Размер не имеет значения”- успокаивал я себя и в то же время думал: “что если я ошибаюсь”. В общем обычные такие мальчиковые загоны. Проблема решилась просто, как настоящий мужик я решил, что линейка мне врет и заказал L-ку… Конечно тут я немного лукавлю- у меня на тот момент уже был байк со сходными размерами переднего треугольника, точнее со сходным ЕТТ в 597мм и я знал что при 595мм у М-ки мне будет немного тесно.  В назначенное время, я забрал из транспортной компании коробку с велосипедом и привез домой. Первое впечатление от байка- какой же он огромный. Огромным мне показалось все: и сама рама, и колеса 650В.

 

 Следующие пару месяцев я пытался четко сформулировать все свои мысли об этом байке, но ничего кроме «круто» и «великолепно» у меня не выходило. Если все кто видел меня в живую и посмотрев на мое довольное лицоверили или хотя бы делали вид, то с письменным обзором все как-то не ладилось. Честно говоря смена велосипеда не предвещала никаких подобных потрясений- я пересаживался на Мету с байка с очень сходной геометрией, судите сами: размер колес менялся с 26 на 27,5; ЕТТ становился больше на 23 мм; угол рулевой становился тупее на 0,5 градуса; перья становились длиннее на 7 мм; база становилась больше на 23 мм… В общем я не ожидал никакого большого прорыва, а по итогу мне пришлось довольно прилично напрягать свое мозговое вещество, чтобы хоть как-то членораздельно выразить весь восторг от этого велосипеда.



Meta честно прошла со мной все этапы стройки байк парка Горки и возила меня по шоссе до канатной дороги, оттуда по уже готовым участкам трасс до места строительства и в конце дня, по «фрирайду» там где я хотел и как я хотел. Конечно мой обзор в итоге получился немного парковым и не совсем «московские 300м ТУРБОРАЗРЫВНОЕДЫХА!!!!!!1111 в филпарке». Но обо всем по порядку.  На асфальте Meta едет достаточно хорошо, немного лениворазгоняясьона прекрасно дежит скорость, а с заблокированной подвеской динамика велосипеда напоминает поведение регида, что не удивительно при сопоставимом размере колес. Раскачка подвески становится довольно ощутимой при активном педалировании, но с этой напастью прекрасно борется блокировка амортизатора, при этом хочется управлять ей с руля, а не где-то возле каретки. Затяжные подъемы даются достаточно просто- пользоваться самой большой звездой сзади мне еще не приходилось ни разу.



Но велосипед создан не для асфальтовых поездок и в полной мере байк раскрывает себя на «бездорожье». Камни, корни- со всем этим мета прекрасно справляется не сильно напрягая при этом владельца. Вообще способность сохранять скорость у этого велосипеда просто феноменальна и если вы не фанат жать на тормоза- многие привычные трейлы раскроются вам с новой стороны. На спуске Мета крайне стабильна и способна вырулить во многих неожиданных местах, видимо вместе с внешностью даунхильного Supreme она унаследовала и некоторые его черты. К одной из унаследванных черт относится и чейнлайн, смещенный в сторону меньших звезд и недвумысленно намекающий: «эй. парень, вниз гонять гораздо прикольнее».



Если сама рама задаёт характер велосипеда, то в его комплектации скрывается дьявол.

За подвеску в Мете отвечает продукция Fox shox Evo серии с моднейшей системой CTD. На мой взгляд CTD это лучшее, что случалось с велосипедом, с момента появления дисковых тормозов. Простая и понятная, она не перегружена крутилками и свистульками- единожды подобрав отскок и сэг, в дальнейшем не приходится заморачиваться с настройками компрессии. Тут все просто: едешь с горы- ставишь Descent, едешь в гору или по асфальту- Climb, гоняешь по локальному плоскому синглтреку- Trail (у цыганской версии с кашимой у этого режима есть промежуточные положения разной жесткости). Признаюсь честно я несколько раз ездил вниз с горы на настройке Trail и не ощутил особого дискомфорта- при сильных ударах вилка срабатывает как в режиме Descent, но на мелочи реагирует не так охотно. Вилка Fox 32 прекрасно справляется со всеми невзгодами, выпадающими на ее долю, но на что бы не рассчитывали производители- толщины ног в 32 мм временами мало для действительно жеского руления.



Тормоза Formula C1 испытывали моё чувство прекрасного своим ксеноморфным дизайном дизайном ручек, но на практике выяснилось, что на произвоительности это не сказывается (удивительно, правда?). В сочетании со 180 роторами эти тормоза радуют своей работой и как бы я ни относился к их внешнему виду, снимать их с велосипеда желания не возникает и надо отдать должное работникам Commencal- они знали, что делают, устанавливая их на свой велосипед.





Трансмиссия третьей Меты собрана на продукции фирмы Sram, преимущественно это Х5. Что можно сказать о одной из младших линеек? Она работает. Конечно тут нет жесткости верхней линейки и местами задний переключатель витает в облаках, забывая о своих прямых обязанностях. Но надо отдать должное, большую часть времени претензий к работе переключателей не возникает.