Велоиндустрия — SRAM - по ту сторону витрин

Специально для читателей Twentysix.
Небольшой фоторепортаж с фабрики SRAM на Тайване.
Мы можем вкратце познакомиться с технологией производства карбоновых шатунов, а также увидеть несколько фотозарисовок производственного процесса.
Репортаж ни в коей мере не претендует на объективность и точное описание технологического процесса, но как мне кажется, может быть довольно занимательным для любителей велосипеда.



Фабрика SRAM расположена в промышленном районе острова Тайвань и занимает достаточно большое пространство даже по Российским масштабам подобного производства.
Около десятка корпусов и цехов заняты изготовлением продукции SRAM, Truvativ, и комплектующих к Avid и Rock Shox.

В сопровождении одного из начальников производства мы отправились на импровизированную экскурсию по заводу. 

 

Надо отметить, что везде очень чисто, не валяется окурков, да и места для перекура отсутствуют напрочь.
Выглядит все довольно просто, без европейского лоска, но зато все функционально и продумано.
Сами здания достаточно просты, да и что мудрить, если погода и температура Тайваня позволяет строить заводы, как у нас гаражи «ракушки»




В первом ангаре мы шли мимо цехов в которых происходят различные тестовые работы, проводятся испытание образцов.


 
 Вот на тестирование поступила партия шатунов Truvativ Hussefelt 



Девушка проводит регламентные работы по тестированию образцов из партии, и дает свои заключения.
Справа на сетене стенд с уже проверенными образцами продукции.

 

Следующая комната представляла собой камеру пыток для тестируемых моделей шатунов.
Гнут, напрягают и всячески издеваются над подопытными, специальные механизмы, дающие колоссальные нагрузки.






В жизни так напрягают шатуны очень мало людей на планете, но и такое случается.



А вот карбоновые X0 выдержали испытания, но не выдержала алюминиевая ось… но усилия приложенные для этого повторит только Годзила, ну или Попович с Примачом :) 





Дальше мы попадаем в цех, где происходит упаковка и учет готовой продукции.
Инженер технолог рассказывает нам о производственных планах, о процессе производства и логистике предприятия.

 



Это часть линии на которой идет сборка систем «тройников» и комплектация их каретками GXP.



Вот стенд на котором вывешены все шатуны выпускающиеся в этом цеху.



Тестируемые еще тогда, и не идущие в массовую продажу шатуны для даунхилла Descendant в Black Box версии.
А рядом проверенные временем Stylo — похоже не правда ли? :)



Среди этого заводского процесса и велосипедного железа встречаются вот такие милые высокотехнологичные смазочные материалы от Дисней :)



А вот и сама любительница плюшевых мишек.

 

А знаете что она собирает?
Да — великий и ужасный Hammerschmidt — не дай вам бог разобрать его в полевых условиях :)

 

А вот начало производства карбоновых шатунов X0, XX
Листовой карбон на самоклейкой основе режется лазером по заданным компьютером лекалам.



В итоге на стол для монтажа подается огромное количество карбоновых заготовок, из которых формируют лапки переключателей, карбоновые ручки тормозов.
Для этого используется промышленный фен, карбоновые заготовки склеиваются по определенной схеме, и отправляются в печь для запекания листов в единое целое.







Производство шатунов из карбона немного сложнее.
Для начала из аллюминия штампуются заготовки шатуна, те его части, куда вкручиваются педали и устанавливается «паук» для звезд. 



Далее на специальном оборудовании эти две противополжные части соединяются между собой уникальным супер легким пластиком.



Пластик настолько легкий, что мозг отказывается соотносить вид изделия и его вес.
Забавное чувство, скажу я вам… берешь в руку заготовку, ожидаешь почувствовать определенный вес, а его нет… просто, как будто ничего не держишь :)

Выглядят полуфабрикаты шатунов так




Дальше уже по знакомой вам схеме.
Нарезанные из карбона части будущего шатуна раскладываются в соответствии с технологическим процессом.
Используя мощный промышленный фен, мастер обклеивает карбоном «воздушную» заготовку, раз за разом нанося заготовленные карбоновые части.





Причем интересна последовательность и чередование карбоновых деталей, видно что не просто так лепят, а по определенной, специально разработанной схеме.
В любом случае прочность шатунов на тесте это подтверждает.

Кстати, сами инженеры SRAM заявляют, что на X0 и XX можно катать даунхилл, но они специально не запускают в серию карбоновые экстрим шатуны, так как считают, что спроса на эту продукцию будет недостаточно. ( а мне кажется что у наших любителей лайтка пошло бы :) )

 

После склейки всех частей в единое целое, шатуны отправляются в печку для термической обработки, и спекания отдельных частей в монолитную карбоновую массу. 



После этого начинается долгий процесс шлифовки, грубой обработки по удалению швов и полировки.





Уже почти готовые шатуны попадают на покраску и финальные шлифовальные работы, также производятся фрезеровочные работы по подготовке отверстий, нанесению резьбы итд...





Каждый шатун проходит тщательную проверку на качество, осматривается со всех сторон и регистрируется в журнале.
Кстати, присмотритесь, никого знакомого не видите на фотографии? :) — загадка.

 



Пошла работа.....



Веселые картинки для поднятия настроения тружениц предприятия, знали бы они сколько стоит конечный продукт, вот бы порадовались… :)



Вот она, финальная обработка, заглядение… кто бы мог подумать, что в начале пути это болванки и куски пленки. 





Приятные пальцу карбоновые ручки, зимой не мерзнут, летом не нагреваются! :)





А это забракованные шатуны, мы посмотрели, повертели в руках, так и не нашли за что их уволили...
С собой взять и утилизировать их, нам не разрешили, к сожалению :) 




В следующем выпуске SRAM —  по ту сторону витрин, я расскажу о металлических изделиях и производстве амортизационных вилок Rock Shox.



Спасибо всем кто дочитал и досмотрел.
Фотки и текст мои, без разрешения не тырить :)