Новое железо — Commencal Supreme DH v4, новый зверь из Андорры

В минувший уик-энд на первом этапе Кубка мира по даунхиллу во французском Лурде гонщики Commencal дали достаточно обстоятельный ответ на тему того, зачем надо было изобретать четвертую версию Supreme и почему ее надо было делать именно такой. 
  — Myriam Nicole уверенно заезжает на третью строку пьедестала;
  — Remi Thirion второй в квалификации и в финале показывает 4-ое время на промежуточных отсечках, но оказывается за чертой призеров из-за пробоя колеса;
  — молодой Faustin Figaret, в прошлом сезоне бывший завсегдатаем третьей-четвертой десятки протокола, занимает 9-ое место! 

Больше подробностей о 4ом поколении Supreme можно узнать под катом в переводе обзора от VitalMTB, расставляющим если не все, то многие точки над “I” в философии новой модели.







 
Первоочередной целью для Surpeme V4 было предложить потребителю настоящее оружие скорости. Концепция однорычажной подвески с высокорасположенным шарниром (High Pivot Point) была основной идеей дизайнера Nico Menard (мы с Мишей Василенко общались с ним во время тестов Commencal 2015) достаточно продолжительное время и он постоянно отстаивал эту идею внутри компании. Несмотря на то, что первые прототипы выглядели сильно «на любителя», Нико методично и упорно стоял на своем и вскоре вся команда уже не захотела идти в каком-либо другом направлении.
 

Изменения концепции подвески Commencal также позволило добиться изменения рычажности (leverage ratio). Она стала еще более прогрессивная, чем v3 и получила дополнительные 20 мм хода, чтобы обеспечить немного больше «всепрощения», которое необходимо, когда вы едете на пределе своих возможностей (мы ведь стараемся так делать, верно?). Совершенно не будет казаться притянутым за уши если мы скажем, что байк выглядит более чем отлично сбалансированным для кубка мира.
 


Интересный момент нового велосипеда — большая масса возможностей по настройке велосипеда под себя. Установкой проставок в рулевом стакане вы можете изменить рич на 20 мм (а это, разница между двумя разными размерами рамы в большинстве случаев!), а разная высота этих проставок позволит регулировать и высоту стека (stack height). Сменные дропауты дадут возможность «поиграться» с длинной перьев, а также с высотой каретки без изменения угла рулевой.
 


По поводу геометрии нового v4 — самые большие изменения коснулись длинны перьев. Из-за высоко расположенного шарнира, при сжатии подвески ось заднего колеса движется назад и фактическая длина перьев увеличивается. По этой причине, стандартная длина перьев сделана 425мм, по сравнению с 447 мм в версии v3. Все остальные цифры достаточно близки к v3, лишь немного уменьшен угол рулевой. Что касается катания, очевидно байк — взрывной, стабильный и при этом доставляет возможность получить удовольствие; очень быстр на самых зубодробительных секциях.


Производитель в своем пресс-релизе заявляет, что четвертое поколение рамы Supreme раздвигает границы возможного. Commencal искал решения, чтобы байк стал еще лучше и получил еще больше технологий.

Их цель была создать раму, которая не только не будет терять скорость на препятствиях, но и будет постоянно ее увеличивать. Все это они получили в Supreme DH v4. Это было не просто. Много разработок, множество совещаний и обдумывания, но финальное решение было найдено.
 
По части конструкции инженерам был дан полный карт-бланш, что давало большой простор для творчества, но и накладывало на них большую ответственность. В конце концов, и командные райдеры и менеджмент остались довольны получившимся результатом.
 
История создания.
Идеи появлялись каждый день. Некоторые были смешными, другие гениальными, точно можно сказать скучно почти никогда не было. Идея создания велосипеда с High Pivot Point (HPP) показалась сумасшедшей многим в офисе. Это решение сильно отличалось от того, что компания создавала в последние годы.

Технически этот концепт оставался очень интересным и имел большие преимущества, но эстетически он имел большие риски. Однако в Commencal не ищут компромиссов. Велосипед должен не только отлично ехать, но и выглядеть сногсшибательно.

Max COMMENCAL человек движения, он никогда не закрывает двери перед новыми вызовами. И случай с новым Supreme стал именно таким.


Итак мы решили пойти в этом направлении и тестировали эту концепцию на эндуро раме с ходом 160мм и колесами 650B. 

Конструкция прототипа была весьма топорной внешне, но все признали, что она получилась быстрой. Для эндуро велосипеда это было неожиданным открытием, реальный шаг вперед, какой и ожидалось получить, создавая эту платформу. Стоило определенно продолжить в этом направлении.

Прототип HPP-рамы дал нам новое представление о функционировании подвески, по сравнению с обычными конструкциями. Например, мы могли попробовать несколько разных вариантов расположения дополнительного ролика цепи, что позволило нам создать будущий дизайн рамы Supreme DH v4.
 
Contact System часть 1
Кинематика Supreme DH v4 изменилась радикально. Все еще оставаясь однорычажной системой с прогрессивной работой, рама отличается от других по своей работе именно из-за высокого основного шарнира и позиции ролика.

Почему HPP? Чтобы получить правильную траекторию движения колеса, без возможных задержек на препятствиях и получить максимальную скорость на сложной трассе. Все это поставлено на службу фундаментальной концепции даунхилла — скорости.

Однако, как и любая подвеска, концепция высокого шарнира не лишена недостатков. Иметь такой высокий шарнир без дополнительного ролика цепи, создаст сильное натяжение цепи при работе подвески и велосипед будет невозможно использовать из-за сильнейшего kickback – движения педалей назад при сжатии подвески.

Kickback не только раздражает райдера, но также он негативно влияет и на работу амортизатора при педалировании и езде по жестким трейлам.

Именно здесь вступает в игру ролик. Он противодействует влиянию цепи на подвеску. Как отмечено ранее, наш первый прототип сильно помог, чтобы найти оптимальное положение ролика.

Теория – это одно дело, но она должна быть подтверждена испытаниями в реальных условиях.

В частности, устанавливая успокоитель в свингарм в правильном месте, мы хотели достичь достаточно большого значения anti-squat чтобы подвеска была «живой», там, где это необходимо. 

Contact System Часть 2
Велосипед для даунхилла обязан хорошо педалироваться. И именно это мы создали. Какая бы звезда сзади не использовалась, на работу подвески это не повлияет. Большое преимущество! Однако, реально сильный anti-squat часто несовместим с низким эффектом кик-бэка.

Кик-бэк переносит силу тяжести тела райдера на подвеску через натяжение цепи, что не позволяет подвеске работать свободно. Вследствие этого, фундаментальным вопросом было не создать систему с сильным эффектом кик-бэка.

И это удалось, благодаря тщательно выбранному положению ролика. И работа подвески при этом не пострадала. При движении колеса назад, характерном для новой подвески, было необходимо пересмотреть наш подход к рычажности Supreme.

Кривая рычажности очень близка к Meta V4, это позволяет получить прекрасную чувствительность в начале хода (а значит – и сцепление с трассой), и прекрасную работу в середине хода подвески.
 
Contact System Часть 3

Высокое положение шарнира позволяет избежать «лишнего расхода» подвески, что является очень важным параметром. Supreme DH v4 получил 220 мм хода. Почему так много? Вспомните о нашей цели — скорость!

Все очень сильно зависит от трассы. Самые быстрые траектории далеко не всегда идеальны. Прыжки на плоскость — также очень частое явление, которое тормозит вас. Поэтому у Вас будет дополнительные 20 мм хода, чтобы избежать пробоя, тем более Вы достаточно редко будете попадать в эту зону работы амортизатора. Первые 200 мм хода очень близки к тому, что сейчас имеется на Supreme Dh v3.

Но кинематика сама по себе — ничто без эффективного заднего амортизатора. Каждый производитель участвовал в разработке, чтобы его продукт идеально работал с нашей рамой. 

«Модульная геометрия» часть 1

Даунхилл часто воспринимают как Formula 1 маунтинбайка, и даунхильный велосипед должен адаптироваться к характеристкам каждого спуска и к поведению каждого райдера. Pietermaritzburg, Fort William, Mont Saint Anne, Vallnord… Так много разных трасс и все требуют максимально точной настройки велосипеда.

Например наша даунхильная команда, у нас есть Thibaut Ruffin и Rémi Thirion, два райдера с двумя очень различными потребностями. Две различных системы требований, которые необходимо удовлетворить, равно как и для всех остальных райдеров мира!

По этой причине мы создали очень настраиваемую геометрию с помощью особенных дропаутов и проставок рулевого стакана. Благодаря им, мы можем изменять длину перьев, высоту каретки и рич без изменения углов велосипеда.

Угол рулевой фиксирован в положении 62.5°. Это действительно ценно и встречает одобрение от команды Commencal/Vallnord DH racing Team. Вместо того, чтобы предлагать бесполезные в современном мировом даунхилле механизмы регулировки угла рулевой, мы сделали выбор в пользу настроек положения рич, чтобы Вы могли точно настроить его в соответствии с вашими предпочтениями и Вашей трассой. Он может быть настроен в следующих положениях: -10/-8/-5/0/+5/+8/+10 мм.
 
«Модульная геометрия» часть 2

Регулировка длины перьев также была предметом нашего внимания. Мы сделали более короткие перья чем обычно, несмотря на высокий главный шарнир и движение колеса назад.

Основная идея была получить хорошо сбалансированный велосипед и избежать неповоротливости. Если вы сравните длину перьев V3 и V4, разница покажется огромной 447мм и 425мм. Однако надо помнить, что на V4 длина перьев увеличивается при прожатии подвески. Но даже в разжатом состоянии перья SUPREME DH V4 короче: 450мм против 455мм на V3, чтобы сделать велосипед «живым». Этот параметр действительно важен для понимания поведения велосипеда. HPP-прототип имел еще более высокий шарнир, но мы решили уменьшить его высоту на Supreme DH v4 чтобы найти наилучший баланс между работой подвески и «живостью» байка.

Велосипеды доступны в 4 размерах (S, M, L and XL), SUPREME DH V4 покрывает большое количество гонщиков и геометрия получена в результате работы нашей талантливой команды райдеров. 

 





На европейском рынке велосипеды обещают уже после лета; в Россию велосипеды приедут как обычно после нового года. 
В текущий момент в России в наличии комплиты Supreme в версиях Origin 650B и Park 26".

Что касается моего лично мнения, как человека уже более трех лет использующего в соревнованиях Supreme, то хотя бы по комментариям на пинке от «фуу что это», до «вооу правда круто», все сошлись в едином мнении, что реализованные решения действительно разумны и принесует реальную пользу поведению байка. Так что, в том, что V4 поедет лучше, я не сомневаюсь. Как рядового потребителя, немного лишь тревожит вопрос обслуживания дополнительного ролика. Во всем остальном, с огромным удовольствием пересяду на v4 в 2016. Тем более я так долго ждал обновления v3)