Новое железо — Встречаем новый Norco Sight

«Велик крутой. Покупать его, я, конечно, не буду» — это, наверно, одна из самых посещающих читателей твентисикса мыслей в последние пару лет после просмотра очередной статьи про новый велосипед. Norco Sight, однако, совсем другой случай. Будут. Вот его-то и будут покупать. Может быть не сразу, а в конце сезона, когда Триал сделает свои уже ставшие привычными скидки, но в своей категории Sight без сомнения станет таким же бестселлером как и другие двухподвесы Norco. Давайте посмотрим, что на этот раз приготовила канадская компания российским и не только райдерам.

В официальном пресс-релизе здесь было много абзацев про новые технологии, идеальный байк для трейла, и прочие превосходные степени «The all new Sight Carbon». Оставим их в покое — если кто-то захочет погрузиться в эти дебри, то может найти всю информацию на сайте производителя. Лучше разберемся, почему трейловый двухподвес, внешне очень похожий на предыдущее поколение, именуется «полностью новым».



Итак. Как водится у каждого уважающего себя производителя в этом сегменте — а мы говорим про 140-150мм подвесы, достаточно длинноходные для того, чтобы не возникало мысли ехать на них кантрийную гонку, и, тем не менее, недостаточно хардкорные для EWS — Norco Sight Carbon доступен в двух ипостасях. Sight 7.X — это линейка 650b байков с ходом подвески 140мм и ходом вилки 150мм. Sight 9.X — большие братья на 29" колесах с ходами 130/140мм соответственно. При этом в Norco говорят, что одной из основных целей было максимально приблизить обе версии друг к другу по поведению, геометрии и ощущениям от езды. Интересно? Мне на самом деле не очень — вряд ли я, выбрав, к примеру, мелкоколесную версию, буду переживать от того, что найнер ведет себя как-то иначе. И наоборот. Но тем не менее. 

Рама.

Первое, о чем хочется рассказать — Norco незаметно (даже на пинкбайке не заметили, ну или специально не упомянули) совершило тихую революцию. Как, возможно, некоторые из вас знают, пару лет назад Specialized анонсировал проект Rider-first Engineered. Его идея была проста. Как создается обычная рама абсолютным большинством производителей? В качестве референсной выбирается самая популярная ростовка (например М), и будущая рама проектируется на ее основе. То есть диаметр труб рамы, количество используемого материала и прочие ключевые параметры выбираются так, чтобы самая популярная ростовка соответствовала всем обещанным цифрам. Ну а для остальных ростовок размер рамы увеличивают, или уменьшают, оставляя эти самые ключевые параметры неизменными. В итоге это приводит к интересным проблемам, характерным, впрочем, в основном для шоссе и кросс-кантри: рама ростовки XS получается слишком жесткой (вес-то у райдера небольшой, а трубы мало того, что такого же диаметра как у референсной М или Л, так еще и располагаются ближе друг к другу, еще больше увеличивая жесткость конструкции), а рама ростовки ХЛ — слишком мягкой и сильно играет под райдером, потому что райдер тяжелый, да и сама по себе рама большая — а диаметр труб и их толщина никак не изменились. То есть три человека покупают одну и ту же раму разных ростовок, у того, кто среднего роста и веса все отлично, раму как будто делали под него (и так оно и было), маленький и худой в недоумении, почему рама такая жесткая, а высокий и массивный, наоборот, не понимает, где обещанная жесткость и почему рама так играет. Упс. 

В Specilalized решили что надо с этим бороться, коль уж они один из ведущих производителей, и первыми среди тех, кто выпускает серийно, стали отдельно разрабатывать каждую из ростовок каждой рамы. Да, разумеется это радикально увеличивает расходы на производство, да и разработка становится более дорогой. Но это же Specialized! Визуально эффект Rider-first Engineered достаточно интересный — две рамы с одинаковым названием, но крайних ростовок (49 и 58 допустим, если говорить о шоссе), выглядят как две разные рамы. Убрать надписи и не скажешь, что это одно и то же. И, по отзывам тех, кто ездил и сравнивал (сейчас это топовые карбоновые шоссейные рамы спеша, а также новый карбоновый Epic Hardtail 2017), идея действительно стоящая — серийные рамы стали намного ближе к кастомным, изготавливаемым под конкретного человека, и это круто. Так вот. В Norco, не мудрствуя лукаво, реализовали аналогичную концепцию в новом Sight — она получила название Size Scaled Tubing.

В зависимости от ростовки рамы, диаметр труб меняется с учетом веса среднего для этой ростовки райдера для того, чтобы рамы всех ростовок были полностью идентичны по своей жесткости, ездовым характеристикам и комфорту. Не знаю, насколько это актуально для двухподвесов, но тем не менее — в Norco это сделали. Интересно будет взглянуть на рамы разных ростовок живьем. И, я так понимаю, они вторые после Specialized, кто вообще над этим заморочился.

Поехали дальше. Длина задних перьев по-прежнему меняется вместе с ростовкой — от 420 до 440 мм для версии 650В. В Norco говорят, что, благодаря этому, для всех ростовок сохраняется одно и то же соотношение размеров передней и задней частей байка, что помогает обеспечить райдеру правильную посадку и правильное распределение веса. Ну и, опять же, все велосипеды всех ростовок ведут себя одинаково — именно так, как это задумывалось при проектировании.

Геометрия. Вполне в духе современного рамостроения — угол рулевой более пологий, верхняя труба более длинная, перья покороче и т.д. Выглядит в цифрах это вот так:



Подвеска. Это все та же ART Suspension — суть четырехрычажка, являющаяся развитием классической FSR в том направлении, которое считают правильным норковцы. Тут без сюрпризов — как и раньше, нам обещают хорошую работу как на спусках, так и на подъемах, максимальную отзывчивость и т.д. и т.п. В принципе о том, как оно работает могут высказаться те, у кого есть Norco с этой подвеской — я на ней ездил крайне мало для того, чтобы делать какие-то выводы. Четырехрычажка как четырехрычажка. В качестве бонуса для нового Sight — все подшипники в подвеске теперь Enduro Max Bearings



Из официального пресс-релиза следует, что они надежнее обычных, устойчивее к нагрузкам, и, по сравнению со стандартными, лучше приспособлены к технике «випуй не возвращай». В Ерино оценят. 

О чем я еще не сказал? А, точно. Задний амортизатор по последней моде теперь метрический. Причем с креплением стандарта Trunion, как видно на фотке выше. Если вы не разбираетесь в последних трендах индустрии, то не переживайте — я уже все загуглил. Короче Trunion — это когда рама похожа на Trek не только дизайном, но и верхним креплением амортизатора, что видно на фото выше. Не будем углубляться в теорию метрических амортов вообще и Trunion в частности — это просто долго, но, в теории, такие амортизаторы действительно должны лучше работать, а, на практике, конкретно для Sight это означает, что теперь в переднем треугольнике стало больше места (можно заметить, что, благодаря меньшей общей длине аморта, линк теперь стоит горизонтально, а не задран вверх, и вообще стал поменьше). Как следствие — нет никаких проблем с главной инновацией велоиндустрии за последние десять лет. Это я, если кто не понял, про возвращение бутылочек и флягодержателей. Серьезно. Еще не так давно ты, прикрутив к велику флягодержатель и бутылочку, автоматически переходил в разряд лохов-кантрил, рамы массово выпускались без креплений для водички, а серьезные пацаны, если им таки доставалась рама с дырками под ненавистный девайс, выкручивали из них болты, экономя на весе. Прошло каких-то десять лет и вот уже эндуро-бояре прикидывают, как бы им вкрячить две (а лучше все три!) бутылки, и смотрят на кантрийцев и шоссейников, у которых таких проблем нет, как на небожителей. А вы все про какие-то подседельники... 

Бутылка, в общем, теперь влезает вообще без проблем. Даже если поставить аморт с бачком. Вот он, нью-скул. 




  К менее полезным, чем бутылочки, вещам. Несмотря на то, что новые велосипеды идут в стоке с одной звездой спереди, те, кто жить не может без переднего переключателя, не будут разочарованы — микрорамка, удерживающая цепь на случай, если у звезды Narrow Wide что-то пойдет не так, имеет крепления стандарта S3, соответственно в раме есть эти дырки. Не уверен, что это законно, но если очень хочется, то поставить передний переключатель можно. 

 Также рама получила внутреннюю проводку тросов и гидролиний, названную Gizmo Cable Management.


Система позволяет провести внутри до пяти различных кабелей (загибаем пальцы — задний переключатель, задний тормоз, подседельный штырь, ммм… передний переключатель? и еще одна дырка в запасе), причем большой вход упрощает протягивание всего этого хозяйства через раму, а крышки с заглушками и возможностью использовать рубашки разной толщины надежно защищают внутренности рамы от попадания воды и грязи. А также жестко фиксируют их, не давая болтаться и стучать внутри. Звучит неплохо. Вообще рама выглядит более изящной, чем Sight предыдущего поколения, хотя мне нравилась его брутальность. И, главное, чувствуется, что над рамой действительно работали. Интересно, каким будет новый Range.

Навеска

Что касается навески, норковцы обращают внимание на несколько принципиальных вещей, единых для всех байков линейки:

— Вилки и амортизаторы Rock Shox (на заглавной фотографии байк Джил Кинтнер, у нее, понятно, контракты и все по-другому). На всех карбоновых байках линейки — даже в «начальном» С7.3 вы получаете вилку Rock Shox Yari, то есть то, что еще совсем недавно называлось Lyrik Air и стоило очень приличных денег. А Motion Control и по сей день остается одним из самых неприхотливых и неубиваемых демпферов. И работает хорошо. 

— Широкие рули и короткие выноса. И действительно — на всех Sight широкие рули (причем у 7.3 ширина меняется в зависимости от ростовки), причем на всех байках они еще и с 35мм интерфейсом крепления к выносу. 

— Широкие обода. И впрямь — обода шириной 30мм установлены на всех байках линейки и готовы к бескамерной установке покрышек. Покрышки, кстати, тоже широкие — 2.35", прекрасно подходящие для техничных трейлов и опять-таки готовые к бескамерке. У двух верхних байков это Schwalbe, у С7.3 Maxxis, в общем тут все прилично.

— Boost. Плохо это, или хорошо, но Boost пришел всерьез и надолго. В любом случае это неплохо с точки зрения возможного будущего апгрейда.

Вот такой вот новый 140мм подвес получился у Norco. Располагается аккурат посередине между Optic, рассчитанным на трейлы с уклоном в крутилово и будущим Range, который, судя по всему, будет еще больше предназначен для езды вниз. Российские цены на новые Sight carbon пока неизвестны (как и неизвестно, какие байки из линейки доедут до России), но, думаю, эта информация появится уже скоро — как никак до нового сезона осталось чуть-чуть. С чем я всех и поздравляю.