Видео — A.200.G от Atherton Bikes – Эпизод 2

Atherton Bikes выпустили второй эпизод с рассказом о своём даунхилльном прототипе с коробкой передач. Несмотря на то, что первая версия рамы вышла в январе — команда уже работает над третьей итерацией рамы. Какие изменения были внесены и что показало тестирование — узнаем под катом.

На Red Bull Hardline Чарли Хаттон поехал на первом прототипе. Рама успешно прошла испытания жесткой трассой, чего не скажешь о болтах крепления аморта, которые гнулись из-за больших нагрузок на приземлениях.

Привозить совершенно новый прототип на Hardline было, конечно, рискованно. Очень жесткая трасса, ещё и на глазах у всего мира. Но это также было чрезвычайно познавательно. С самим велосипедом проблем не возникло, но возникли проблемы с погнутыми болтами амортизатора, что показывает, какие нагрузки проходят через раму. — Чарли Хаттон

Но у рамы появилась неочевидная проблема: задний треугольник оказался слишком жестким. Да, о регулировке его жесткости подумали заранее и добавили соответствующий мостик для установки распорок на верхних перьях. Но даже удалив все распорки — треугольник всё равно казался жестковатым. Для Hardline с сухим грунтом и высокими скоростями это было скорее в плюс, но в грязевых условиях такая избыточная жесткость негативно повлияет на сцепление с трассой. Дело в том, что при создании заднего треугольника использовались трубы с толстыми стенками от стандартной рамы A.200. А геометрия у задних треугольников отличается, что повлияло на жесткость.

Но прелесть технологии с печатью узлов и поклейкой труб в том, что новые итерации прототипов можно делать чертовски быстро. К концу недели, на которой проходил Hardline, прототип с менее жесткими трубами от короткоходных велосипедов Atherton Bikes был уже готов.

Мы знаем, что жесткость задней части велосипеда имеет решающее значение для эффективности на трассе. Мы усиленно работали над этим в течение последних пяти лет, особенно с Чарли, у которого в этом плане невероятная интуиция. Единственным изменением, которое мы внесли в следующий прототип, была замена нижних перьев. Мы использовали более легкие нижние перья с более тонкой карбоновой стенкой от наших трейловых байков, чтобы сделать заднюю часть более гибкой. Мы также добавили распорки, которые при необходимости можно было снять для достижения большей гибкости. Это дало нам больше вариантов для подгонки байка и с весьма положительными результатами. — Дэн Браун, генеральный директор в Atherton Bikes

Было интересно поэкспериментировать с жесткостью заднего треугольника. Если вы зайдете слишком далеко в одном направлении, вы сразу поймете, что вам нужно сделать шаг назад. Я понял, что «комфорт» не всегда означает скорость и оцениваю свой гоночный байк по другим критериям, нежели A170 или S150. Во время тестирования в байк-парке Dyfi я обнаружил, что A.200.G на некоторых участках ощущается лучше, чем на других, и это нормально. В гонках прийдётся отказаться от того, что кажется наиболее комфортным, и ехать на быстром велосипеде, ведь секундомер не врет! — Чарли Хаттон