World events — Дневник Megavalanche: финал

В прошлый раз после отчета о квалификации кто-то опрометчиво говорил, что текста не было слишком много. Сейчас прошел главный эвент, собраны фотографии, видео и впечатления. Так что пост будет большим, держитесь) От меня фотографии есть только из города, за остальное спасибо Камилу Татарковичу, который тоже ехал гонку и написал свой отчет. Приехал он, сразу скажу, 60м. Его комментарии я тоже включу в текст.

Альп д'юз (совсем правильно вроде альп д'юэз, поправьте, если не так) подготовил сюрприз участникам ещё до гонки. Дело было, напомню, в прошлые выходные, и суббота занята малыми финалами среди тех, кто не пробился в топ350. Гонщики совершенно не торопятся тренироваться, лениво ходят по городу, а утром, во время старта основных групп, отправляются исполнять роль болельщиков.
Я в этот момент реализовываю свою миссию — из-за того, что я все поставил на квалификацию, сэкономил к ней силы и не учил большую трассу, финальный участок большого финала я не успел ни разу посмотреть. По карте казалось, что кусок там остался небольшой, однако ближе к делу я понял, что на нем незаметно скрылся 600-метровый перепад, что весьма немало для измученного организма. В итоге субботним утром я как последний идиот надеваю минимальную защиту и отправляюсь на трассу финала. Пропускаю всех основных гонщиков и спустя час после проезда лидеров вклиниваюсь в ряды участников, чтобы среди них, никому не мешая, проехать последний кусок до финиша и посмотреть трассу. Отстающие на час от лидера гонщики едут довольно медленно, поэтому просмотр проходит спокойно и успешно. На новом участке нашлось несколько небольших и широких подъемов, а также много, очень много московского филпарка. Это означает тропинку среди осенних листьев среди деревьев средней полосы России. Очень хочется показать эту красоту (600 метров перепада по филпарку) пользователям 26, но камера, к сожалению, всего этого не передает. В движении разглядеть природу можно только собственными глазами.

Субботний день закончивается отдыхом, внимательной подготовкой байка и попыткой лечь спать в 9 часов. И, внимание, так предстоит сделать абсолютно всем. Дело в том, что для подъема большого количества гонщиков здесь принята серьезная система по части расписания. Это в частности означает, что я и мои соседи по 8-9-10 линиям старта должны прибыть на нижнюю очередь подъемника не позже 6.40 утра. В идеале — с 6.30 до 6.40. Опоздавшим подъем закрывают. Встать придется уже в 5.30. Вечером, правда, стали появляться отзвуки грома. Еще немного и из-за всех гор плавно показывается грозовой фронт. По балконам байкеров можно было безошибочно определить кто уже свое отгонял, а кому предстоит старт завтра. Последние практически не отвлекаясь долго сидят или стоят на балконе вглядываясь в черные тучи.



Чуть позже темнеет совсем и идет очень сильный ливень. В городе его почти нет, но по всему было видно, что основной удар приходит на стартовую гору.

Когда прозвонил будильник я уже проспал достаточно, чтобы выспаться, но все-таки проснулся с побаливающей головой. Это время подъема она воспринимает с трудом. Умыться, проверить вещи, которые предстоит надеть и взять, наполнить гидропак… На завтрак — большая тарелка макарон. В рот они не лезут никак, слишком рано для полноценной еды, на попытки что-то в себя запихнуть мозг яростно протестует. Собираюсь и беру с собой мюсли, чтобы съесть их на подъемниках. На часах 6, надо выходить из номера, до старта — ещё 3 часа подъемов, ожиданий и расстановок по линиям.

Выхожу из гостиницы. Только что на улице было темно, но уже светает. Абсолютная пустота, но то тут, то там виднеются отдельные молчаливые фигуры на байках, отправляющиеся в сторону подъемника. Забываю телефон и возвращаюсь за ним, по дороге замечаю появляющуюся суету у некоторых участников — похоже кто-то уже волнуется по поводу возможного опоздания на подъем. Вообще атмосфера этого утра совершенно неповторима. Байкеры на улицах есть, но царит полная тишина и изредка слышно только трещетки втулок. Сейчас знакомые не встречаются — у всех свое время подъема и даже самые комуникабельные байкеры выезжают из гостиницы в одиночестве.
На подъемнике появляется оживление, 6.30 и похоже, что все фавориты уже уехали наверх. В первых кабинках помещается по 6 байкеров с велосипедами и все заняты тем, что молча изучают компоненты байков соперников и самих конкурентов. В квалификации было слишком много возможностей и обгонов, здесь же каждый участник будет способен серьезно побороться, возможно лишь первые пара рядов смотрят на ситуацию свысока, не рассматривая эти 350 человек как соперников. Сам стараюсь не думать о соседях, мне кажется, что в квалификации я еще показал не всю скорость и в финале должен подняться со стартового 215 места.

По дороге мюсли и вода, плавно поднимаемся на вершину, на которой оказываемся уже в 7.40. Примерно в это время сделан первый в этом посте кадр. Очень холодно. По ощущениям — что-то около 5 градусов тепла. На этой высоте есть снег, да ещё и утро. Солнце еле-еле выглядывает, но немного греет. Через 10 минут оно начнет пропадать, в 8 скроется за тучами и до старта в 9 часов уже не выглянет. Очень холодно. Можно повторить еще пару раз. Кто-то из стартующих в последних рядах кутается в одеяла, лидеры стоят в дутых зимних куртках. До старта полтора часа, из которых 50 минут уйдет на построение, 40 перед этим — на подъем оставшихся райдеров и изучение стартовой зоны. Здесь и вспоминается вчерашняя гроза. Похоже, что после стартов младших финалов организаторы прислали на старт ратрак, который выровнял снег. Причем сделал его не вельветом, а абсолютно гладким покрытием. Прошедший ливень образовал на нем ледяную корку и хотя на ногах со старта уехать нельзя, упасть на байке кажется невероятно простым делом. Даже лидеры в кантрийных туфлях ходят по старту довольно аккуратно. Смотрю на обстановку и решаю, что в своем ряду постараюсь встать прямо за лидерами как за уезжающими раньше всех, про остальное решил не думать, ибо места для выбора траекторий на стартовом участке все равно не будет. Расслабляюсь и отправляюсь изучать поведение фаворитов.

Карим Амур и Вулье очень долго прицеливаются к разным стартовым позициям. Одна — по снегу, другая — по кромке камней. Сложно сказать что лучше. Через некоторое время начинают расставлять первый ряд и первая 10ка уже заняла свои места, Карим, стоящий рядом с Абсалоном, вдруг выходит со своего места и перебегает на совершенно отдельную траекторию сбоку, недалеко от камней. Упомянутый выше Татаркович встает во второй ряд. Меня вызывают в 8м, одним из первых, после чего я занимаю идеальную как мне кажется позицию и внимательно смотрю, чтобы гонщики рядом со мной встали так, чтобы ни у кого не осталось соблазна попробовать встать между нами. Отсутствие толкучки хотя бы в собственном ряду — это хорошая фора, как минимум позволяет расслабиться перед стартом и не бороться за позицию лишние полчаса. Тем не менее, пару минут спустя самые последние участники нашего ряда все-таки лезут встать рядом со мной. Между моим задним колесом и задними колесами моих соседей появляются передние колеса еще двух жаждущих стартовать именно здесь. Я не удивлен, через некоторое время мои мягкотелые соседи уже отодвинуты назад, а новые поравнялись своими рулями с моим. В общем тесно.

///Дальше будет честкам, он очень длинный и если его смотреть, то отдельно, не отвлекаясь на текст. Поэтому я лучше покажу видео со старта квалификации. Оно всего на полторы минуты, из которых гонка — только 30 секунд. Дальше камеру я выключил ударом коленом. Тем не менее, там будет видно, что в квалификации из 7 ряда я не застрял и практически не попал в пробки как оно обычно бывает. Люди, конечно, были, но кого-то удалось обойти уже на старте.///



На этом видео слышно как за 30 секунд до старта начинает играть музыка. В финале старт получается для меня совершенно неожиданным и странность происходит ровно в тот момент, когда эта музыка начинает играть. Дело в том, что, похоже, организаторы перед стартом объявили, что с появлением музыки можно будет начать продвигаться вперед к первому ряду. Я по франсе не парле и этот момент, похоже, не понял. По крайней мере у меня такая версия. В общем когда зазвучала музыка, меня дружно, на раз-два, обходит весь мой ряд и часть следующего. Конечно, я начинаю двигаться с ними, но позиций проигрываю очень много. Сложности добавляет то, что передо мной находится товарищ, который не только не понимает этой фишки, но и принципиально остается стоять, даже продолжает разминаться в это время. Пока он разминается — его, стоячего, проходит человек 100. Рядом с ним и тоже передо мной оказывается забытый кем-то байк. Владелец, похоже, убежал по важным делам и опоздал на старт. Все бы хорошо, но его байк мешается, приходится неспешно лезть поверх него.



Дают старт. Я уже, похоже, проиграл мест 60, не очень хорошее начало. Народ поехал и все смешалось в доме облонских. Смешались в кучу кони, люди… В общем свободных траекторий нет, только из ниоткуда появились колеи. Толпа везде, соваться менять траектории куда-то бесполезно, только надежда на то, что перед тобой не будет завалов. Это судьба стартов из таких рядов — надо пробиваться выше на квалификации, стартовать из первых четырех и тогда есть шанс оставить за собой огромную толпу разбирающихся между собой людей.



Постепенно открываются виды и я начинаю занимать внутренние траектории, стараясь ехать там, где есть больше свободного пространства спереди.


Мы едем по дороге с поворотами, еще по снегу, беру срезку через камни, опять дорога и тот самый ледник, о котором я рассказывал перед гонкой. На леднике совсем скользко, возможно из-за вчерашнего дождя. Я совершенно не хочу выставлять ноги и когда еду по льду — появляется ощущение, что байк вообще не контролируется, как будто едешь прямо по залитой хоккейной площадке. Не очень понятно как это можно почувствовать еще не упав, но многие, я уверен, это испытывали. Думаю об этом и произношу первую фразу на камеру — «Скользко!». Произношу, еду еще немного прямо и падаю. Дальше по этому леднику еще пологий поворот, но ехать его очень тяжело + сам ледник под микроскопическим наклоном, к которому надо ехать поперек.

///Ледник. Разметки отсюда не видно, но она есть и заставляет ехать по дуге.///


Все-таки некоторое количество народу удается обогнать, после чего идет пересечение речки по 5ти метровому деревянному настилу и 200метровая дорога с небольшим подъемом. Решаю иногда комментировать происходящее на камеру, но эти комментарии, произносимые на честкам раз в пять минут, будут практически не слышны на видео. На дороге включаю пропедал и больше его не выключаю. Местами только удивляюсь, что забываю его выключать — работающая подвеска на спусках очень нужна, но мозга под нагрузкой не хватает на то, чтобы не только поднимать и опускать седло заблаговременно, но и управлять пропедалом — все из-за того, что и мест, где можно снять руку с руля на самом деле не так много как будет казаться по видео.

На дороге обгоняю несколько человек, говорю «пропедал работает» и начинаю нагонять потерянные на старте места. Длинные синглтреки возможностей для обгона практически не дают, зато конкуренты активно сходят самостоятельно. Кто-то пробивается, кто-то сильно убирается. Если забыть опустить седло, то в некоторых местах становится очень опасно. А если стало, то, сами понимаете, опустить седло уж точно не получится. У меня один раз так и случается — за очередным перегибом, на котором не успел опустить седло, оказался спуск со ступенями, на которых чуть не ухожу через руль. 



Трасса постепенно меняется, вместо тропинки среди россыпи камней плавно появляется земля, а с ней — и первый серьезный подъем. На честкаме он будет с 22.45 до 24.30 и состоит из двух кусков. Там мозг все-таки удается напрячь и я решаю проконтролировать, что максимально быстро проеду весь подъем, а не его начало и немного оставлю на продолжение трассы. В начале я решаю экономить силы и у второго холма меня стоя обходит один из гонщиков. Раскладка по подъему тем не менее помогает, и ближе к концу я обгоняю много гонщиков, в том числе того, который только что эффектно прошел меня. Дальше продолжаю в том же духе — по возможности прохожу на спусках (хотя очень мало мест для этого), все больше отстаю от лидеров при езде по синглтрекам за кем-то, в горках и на плоскости стараюсь не выдыхаться и обгонять.

///Мой честкам, который вы увидите внизу поста, разделен на две части. Первая=первая половина трассы. Вторая должна была быть второй, но карточка в гопро была отформатирована под FAT32, который не поддерживает файлы весом более 4гб, посему во второй части — только 11 минут. Зато именно там виден с самого начала и до 8.30 главный плоскачевый участок трассы и главный подъем.///

На плоскаче легко перестараться, но даже без этого подъем после 40 минут гонки на высоте дается очень тяжело. Там экономлю силы как могу, но концовку ехать все равно очень тяжело, хотя в подъем все-таки заезжаю. Дальше (///с 8.50 второго честкама///), начинается мой любимый участок. Вторая половина трассы после подъема вообще шикарная. Сначала идет длинная скоросткая тропинка с пологими поворотами, потом сброс высоты и ее продолжение. Еще через 10 минут — «сказочный лес» по очень-очень мягкому грунту. Последние 15 минут — короткие асфальтовые подъемы и спуски по чистому филпарку. Одну из приятных тропинок как раз можно увидеть на втором честкаме с 8.50 по 9.50. Невероятное удовольствие ехать по таким участкам когда есть силы, в гонке это заслуженный отдых. Обгонять там невозможно, но если на подъеме вы заработали себе свободное пространство, то на спуске по такой тропинке можно разогнаться до космических скоростей.

Татаркович отжигает на одном из участков после подъема:


В сказочном лесу я упираюсь в пару гонщиков, которые едут откровенно медленно. Ближайший ко мне чуть быстрее и на подъеме он как раз уверенно обогнал меня, но первого обойти он не пытается — слишком маленькая разница в скорости для имеющихся поворотов. Сзади начинают подседать другие гонщики и я пробую выйти на второе место в паровозе, чтобы самому попробовать обгон первого. Для этого в одном из поворотов я занимаю широкую траекторию (внутренняя всегда занята) и впервые за мой опыт аваланчей обгоняемый мной человек не пугается моего появления, даже наоборот — он без особых сомнений выбивает меня пользуясь тем, что на выходе я оказываюст с внешней стороны. Я ругаюсь, на что слышу только «your fault». Еще минуту приходится терпеть его спереди, после чего начинается дорога и, несмотря на то, что он был быстрее в подъемах, быстро обхожу, вопросительно махнув ему рукой. Послышалось Sorry, но мне все равно.

Дальше начинаются филпарки и новые гонщики, пальцы у которых умерли чуть раньше чем у меня. У меня, для справки, они за трассу умерли много раз, но на плоских участках немного восстанавливались, чтобы умереть повторно. Чем-то похоже на даунхилл, в котором после финиша тебя очень-очень быстро поднимают на старт, чтобы запустить снова. Нагрузка на руки очень большая, даже первая длинная версия болгарской трассы такой не давала, хотя, конечно, при желании можно ехать медленнее, а более тормозные группы быстро ехать вниз просто не позволят.

В филпарке и на асфальте обгоны даются чуть проще, состояние улучшается и вообще очень приятно. Возможно организм оценил изменение воздуха — на высоте 1000 он позволяет дышать уже намного лучше чем на старте на 3300. Правда, по поддерживающим зрителям заметно, что лидеры проехали давно, это урок — чтобы не дать рястянуться между лидерами и тобой огромной веренице гонщиков — надо стартовать высоко. Очень важно и тем интереснее становится вопрос стартовых рядов и проведения квалификации.

Кажется, что финишная прямая уже буквально за поворотом, а я прохожу еще пару человек на спуске, но тут показывается еще один асфальтовый подъем с небольшим перепадом метров в 10. Зрители кричат «Last climb», я чувствую себя относительно хорошо и вкручиваю с очень большой частотой. Впереди до перегиба никого не видно, но хочется воспользоваться тем, что силы еще есть. И тут меня стоя уверенно обходит байкер. И не абстрактный, а тот, который выбил меня в еловом лесу. Прибавляю сколько могу (оказывается, что совсем немного) и удерживаюсь до перегиба на расстоянии в 10 метров от него. Дальше идет короткий спуск и выезд на красивую финишную аллею метров в 200. Выезжаю, смотрю вперед и отчетливо понимаю, что ни о каком рывке за ненавистным товарищем мечтать не приходится. На уже не записывающую камеру говорю «Нет сил догнать» и еще раз смотрю на него — он всего в пяти метрах на длиннющей прямой, выкладываю все ничтожные силы, а расстояние не меняется ни в одну сторону даже на полметра. Какое-то невероятное соревнование черепах, которые очень стараются, но не двигаются с места

Так мы едем 100 метров и я неожиданно начинаю чувствовать, что могу немного прибавить. Прибавляю, очень медленно добираю эти 5 метров и обхожу товарища. Становится понятно, что он не может ускориться в ответ. Так, метров за 50 до конца я его все-таки обхожу, на камеру произношу только «ад» и проезжаю финиш.

Оказывается, что приезжаю 150м, перевыполнил свой план попадания в топ200 абсолюта и доволен. После финиша организаторы удивляют пайком. Там не только традиционная вода без газа, сендвич и шоколадка. Там есть еще помидор, кусок твердого сыра с плесенью и чипсы. Отхожу немного от гонки, напиваюсь воды и, заглянув в пакет с бесплатным питанием, очень удивляюсь как раз помидору и сыру. Еще никогда я не видел их в такого рода финишный пайках и тут понимаю, что еще никогда в жизни я так не хотел съесть помидор и сыр. Это чистое блаженство, а организаторы доказали, что являются богами своего дела — это уровень знать настолько точно чего ждет организм гонщика после часовой гонки (после получасовой квалификации паек был другим).

На этом мой собственный рассказ, пожалуй, заканчивается. На следующий год обязательно хочу повторить участие во французской меге и попробовать заехать в топ100. Также хочется на следующий год поучаствовать и в меге на Reunion, которая проходит рядом с Мадагаскаром в индийском океане. Оказалось, что поехать туда не так дорого как кажется, просто надо сделать пересадку во Франции, а оттуда самолеты летят в эту дальнюю французскую колонию не космически дорого. Сами организаторы предлагают организованные туры, куда входит перелет из франции, трансфер и проживание на месте. Посмотрим поедет ли кто-то со мной, в любом случае постараюсь сделать хороший репортаж для  twentysix.

Далее — официальное видео с финала меги, по большей части снятое с вертолета, мне очень понравилось. Советую посмотреть для экономии времени. Я на видео промелькнул в толпе на синглтреке на 3.27 (в синей рубашке).



 

Мой честкам, первая половина трассы:


Вторая часть трассы (записалось только 11 минут).



Кстати обещанные впечатления запечатленного на фотографиях Татарковича:
«После финиша 6м на кубке мира по 4х в Канаде я приехал домой всего на 5 часов. Быстро упаковался и поехал на машине во Францию, на Мегааваланч. Я очень давно хотел там поучаствовать, но постоянно этому мешали какие-то накладывающиеся гонки. Наконец-то в этот раз я смог это попробовать».


«У меня нет опыта в эндуро-гонках, я посмотрел несколько видео и решил, что готов. И угадайте… я был абсолютно не прав. Здесь было много вкручивания, которого я не ожидал и это отправило меня в нокаут. Я занимаюсь байкеркроссом, тренирую спринт на 1 минуту и 50-минутный даунхилл с несколькими подъемами не был ко мне особенно дружелюбен. В квалификации все было не так уж и плохо, я приехал 6м из 200 гонщиков своего заезда и попал во второй ряд главного финала».



«На старте было, наверное, около нуля градусов. К счастью температура медленно поднималась и в некоторых местах убрали лед, но все равно было очень скользко. На старте было очень жестко. Один райдер справа, один слева, в дного утыкаешься, другой утыкается в тебя. Так проходят первые 2-3 минуты. Дальше стало чуть спокойнее, но все вокруг все равно были очень заряжены на результат. После длинного синглтрека было несколько подъемов, где я умирал и, к сожалению, меня прошло много гонщиков. Честно говоря, был немного расстроен результатом, но это был мой первый подобный опыт и я рад, что доехал без остановок целым за свое время. Огромный респект лидерам гонки, потому что она очень сложна и нужно быть очень сильным физически и обладать отличной техникой для того, чтобы выиграть ее.»