За обеспечение необходимого зазора между диском и колодками в отвечает форма уплотнительной манжеты (U-образначя чаще всего), когда создается давление в системе, первоначально манжета слегка скручивается, поршень немного выходит из корпуса, не сдвигаясь в манжете. Если превышается давление страгивания поршня, а ему некуда упереться (нет диска между колодками, например), то поршень далее выдвигается из манжеты, сводя колодки. Когда давление снимается, манжета тоже возвращает свою исходную форму, и вместе с тем возвращая поршень на расстояние ее предыдущей деформации. Так обеспечивается рабочий зазор между диском и колодками сразу при снятии усилия на ручке.
Если подать давление в систему, но ниже, чем давление страгивания поршней — создается «преднатяг» манжеты поршня, т.е. она деформируется, и давление лишает ее возможности возврата в исходное освобожденное состояние, это уменьшает зазор между диском и колодками, и заодно ход ручки тормоза до выбора этого зазора. Но любое искривление или повреждение диска здесь становится критичным, т.к. зазор уже может не компенсировать его.
Если подать в систему давление большее, чем давление страгивания поршней, то поршни выдвинутся, выбрав всесь зазор, колодки прижмутся к диску, появится самоторможение, со всеми вытекающими последствиями..
Последний раз редактировалось
Chute