Мальчики и девочки у нас тут взрослые и прекрасно знают о том, что колёса бывают разные. Разные на вкус, цвет и кошелёк, в конце концов. Ещё колёса бывают пластмассовые, но это совсем другая история, сейчас речь пойдёт не о них.



Раньше, самыми лучшими колёсами были жёлтенькие, это был почти знак качества. Но годы шли, разнообразные недобросовестные производители очернили жёлтый цвет, он превратился в попсу, давно перестав быть предметом вожделения окружающих.
Вы ведь догадались, о каких колёсах речь? Адепты жёлтого всем известны ;)
 
Ещё колёса бывают очень дорогие. Очень! Очень дорогие! Easton, Crank Brothers…
То, как они торкают, стоит того, сколько вы за них платите! Первый взгляд на ценник, первая царапина, первая восьмёрка, тот момент, когда ты понимаешь, что спиц стало меньше, чем в начале покатушки… Эти ощущения, доступные лишь немногим, уникальны!
 
Ладно, надо заканчивать с лирикой, эта статья задумана как очень умная и наполненная полезной информацией.
Если не рассматривать группу дорогих, сильно торкающих, колёс, в 90% случаев  прочность колеса достигается с помощью:
 
1)Много, много металла в ободе.
2)Обод: выше, шире, толще. 
3)Прямых рук сборщика
4)Того, насколько жёстко прямые руки сборщика протянут колесо.
 

Мы остановимся на пункте «жёсткость» ;)
 
Некоторое время назад, в нашей мастерской собралась группа любознательных товарищей с одной единственной целью – соорудить ультра – хардкорные, разуплотняющие всё на своём пути колеса для рубилова. Хорошо обученный, пряморукий механик, вооружённый профессиональным инструментом и толстыми спицами приступил к решению задачи!
Принцип «не смажешь не…» проявил себя на 110%! Без нежной, равномерной смазки колесо не протянуть. Уже при натяге в 140-160 кг латунные ниппеля уже начинают печалиться, даже при использовании очень хорошего инструмента. Стандартные же алюминиевые, умирают уже при 120 кг.
(Кстати 140-160 кг уже практически не прожать пальцем)
Преодолевая отметку «нормально протянуто» и приближаясь к «шозаппц», слабым местом становятся уже не спицы, а фланцы втулок и места установки ниппелей в обод. Некачественная фрезеровка фланцев, кривая протяжка или просто лайтовость компонентов может привести к полному дестрою.
У нас до этого не дошло…

Окей, вот плавно мы и подобрались к героям нашей статьи, далее попробуем не повышать процент занудства.
 

 

Это Дани. Дани МакАскилл. Он профессиональный райдер. Дани из тех людей, которые здорово расстроились бы, если… если их заднее колесо вдруг сломалось бы.

 

А это один из велосипедов Дани. Задний обод, судя по всему, знавал объятия ободной гидравлики, но ещё жив и стоит на велосипеде. Выдерживая все плоскачи, градусы и прочие прелести максимально хардкорного стрит – триала.

Atomlab не просто пытается выжить под «давлением» Дани. Atomlab специально создан для таких как он! ;)
 
Ещё раз вспомним «тонкие (во всех смыслах) моменты» нашего эксперимента.
Если для постройки колеса используются обода Atomlab, включая даже лёгкие АМ модели, обязательным условием является использование алюминиевых торкс – ниппелей, увеличенного, по сравнению со стандартным, размера. Такая система распределяет давление на большую площадь обода, и не срывается при протяжке. В результате спицы могут тянутся с усилием до 180 кг. И не смотря на свой big size, торкс – ниппеля легче обычных латунных: )

  

Поощряя возможность жёсткой протяжки, спецы из атомной лаборатории разработали особено хитрый профиль обода, с усиленной верхней стенкой, имеющей форму двускатной крыши.

Спица оказывается расположенной перпендикулярно стенке обода, что даёт лучшее распределение давления и, соответственно, большую прочность конструкции.
 
 
Самый известный и «весёленький» обод от Atomlab, на данный момент Pimplite.



Многообразие цветовых вариантов дополняется очень приятным, гравированным лазером логотипом.
Вес обода не маленький: 620 г. для 26 дюймовой версии. Позиционируется как универсальный и очень прочный обод для гравити дисциплин.
Для дополнительного усиления закаливается по тех. процессу Т-10. Что находит отражение в повышенной жёсткости обода. Такие не гнутся. И конечно, только торкс ниппеля, только хардкор.

 
Suprelite. Обединяет в себе не большой вес (500 г) с возможностью собрать максимально жёсткое, но лайтовое, колесо. Одним словом для тех кто в тренде, кто едет на лайтовом эндуро – байке, но помнит, как лет семь – восемь назад пулял двухпролётки на Торренте ;)




Естественно, торкс ниппеля. Тот же процесс закливания что и у Pimplite. Почти тоже рубилово, но для тех, кто «в корзинке»… кстати, есть и 29 дюймовая версия!
 
 
Pimp DHR.
 



Мясо из мяса. 34 мм. ширины. 21мм. высоты. А ещё он чертовски красив! 630 грамм алюминия, имеющего приятную, шероховатую поверхность. Крупный гравированный логотип. Ммм это Тру ДХ Секс. Хард Анонайзед! 
Естественно применяется «T-10 Hardening process for strength».  Да, ещё больше жёсткости! Ещё!!


Pimp2. Та же жесть, но по более доступной цене. Два классических цвета, логотип – наклеечкой.
 




Standart issue. 



Профиль идентичен Pimplite до миллиметра. Не хватает только анодированного логотипа и ассортимента цветов. Ах да! Это единственный обод от Atomlab допускающий использование обычных ниппелей.
Обода это конечно самое сладкое, но есть и кое – что ещё!

 
Положив столько усилий на разработку концепции высокопрочных колёс, обойти вниманием втулки – было бы провалом. И здесь «пацаны из лаборатории» не сплоховали:

Комплект стритово-дёртовый: Pimplite 20 мм Non-disk + Pimplite Singlspeed. 





Версии только под 32 спицы. Передняя втулка без крепления под диск: 168 г. 
Задняя, с мини-барабаном и звездой на 12 зубов. Конура вмещает шесть злобных собачек с двумя точками зацепления. Один оборот барабана – шестьдесят щелчков. Всё счастье – 380 г. Не много, учитывая то, что повинуясь концепции хардкора, алюминия на фланцы не жалели. Их толщина больше чем у стандартных конструкций.
 
 
Комплект спортивно – гоночный: Pimplite 20 мм + Pimplite 12 мм.






Всё та же большая семейка злобных собачек, что и в SS втулке. Те же усиленные фланцы.

Вес:
280 г для версии со 135 мм осью.
395 г для версии со 150 мм. осью.
 
 

15 лет назад, выпустив педали Flatboy, Atomlab стала известна уже не как БМХ а как полноценная МТБ компания. Джон Томак, Брайан Лопез, Шон Палмер и многие другие гоняли ДХ именно на этих педалях. 
Сейчас выпускается пара необычных моделек. Втулки скольжения активно используются для экономии веса и высоты. Все оси из хромоля 4140.

Очень низкий профиль, очень широкая алюминиевая платформа. 398 г. за пару.
У вас 45размер? Pimp – ваш выбор!

 


Pimplite. Платформа не так монументальна как у старшего брата. Вес уже 360 г. за пару. 

 


Ну и напоследок, интересный вынос Pimplite под руль стандарта 31.8.

 

Хитро отфрезерованный кусок алюминия 6061 получил очень не плохой вес и внешний вид. 145 г. для 38 мм. и 165 г. для 53 мм. версии.