Этим сладким званием хозяин наградил свою ненавистную подругу с загорелыми кашимными ногами после перетюна картриджа CTD Fit и оплюшевления, до этого отбивавшую ему руки на каменистых участках.
Чем же можно подсластить работу наших двуногих созданий узнаем под катом.
В принципе, ничего нового, но не полностью удовлетворенным работой своей подруги, можно туда заглянуть.
Это сладкое слово ПЛЮШ
Уже наверно никто и не вспомнит, когда именно началось массовое внедрение амортизационных вилок на велосипедах. И уж темболее собъется со счета, при поытке пересчитать количество моделей, выпущенных на рынок. Маркетинг рулит миром и уже каждый год производители, перетасовав набор технических решений, примененных в изделии, преподносят нам очередную новинку,  разработанную в лабораториях в сотрудничестве с мега крутыми гонщикаи, которая способна многократно приподнять горизонты повышения степени управляемости на неровностях даже, если вы находитесь в полете. Вознести на высшую ступень улучшение качества сцепления на наноуровне с любыми типами поверхности, на всевозможных градиентах, непревзойденная  обработка любых препятствий....
Фоточки гонцов, валящих с улыбной на все деньги через треш, прилагаются. Не подкопаться. Надо брать.
И чего в итоге...
Вместо улыбки, гримасса непонимания. Может  с управляемостью все в порядке, но вместо плюшевого облизывания препятствий — долбежка в руки до сотрясения мозгов. Даже на элементарных корешках и не сильно злом грейдере. Быстро наступает усталость, про комфорт речи вообще не идет. Надо искать, где спрятался этот плюш.

Есть ли ПЛЮШ на марсе?
И понеслась… нулевое ТО, вдруг, масла не залили, пробы различных супер жиж и смазок в надежде на волшебный комплекс присадок, всевозможные типы  сальников… Но почитайте форумы, там уже было полно народу. Счастья особо не нашли.
В общем, прежде всего надо перестать рассматривать вилку, как черный ящик. Немного понять, как это устроено и работает. И что именно мешает вам наслаждаться катанием. Поверьте, это не имя наклеенное на вашу подругу. Даже весьма бюджетные варианты, будучи хорошо настроенными, могут работать гораздо лучше дорогих напыщеных красавиц в стоке. И основные причины тут следующие:
1) Пружина — должна соответствовать вашему весу, посадке, скилу и типам покрытия на которых планируется кататься. И тут совершенно не нужны никакие табличные данные рекомендованные производителем. Откуда ему знать, катаетесь ли вы по клумбе вокруг парка или сигаете метровые дропы? Рекомендация тут простая: вилка, накачанная по сэгу, должна складываться на полный ход при проезде самого сложного препятствия, нагружающего вилку, которое вы можете себе позволить. ( нырок, дроп, расколбас). Еще очень важно добиться правильной прогрессии в работе пружины. Все заверения, что мы добилис супер линейной работы от воздушной пружины, рисование маркетологических графиков, малоотличимых от голой стальной пружины это все ниочем. Практически во всех вилках со стальными пружинами используются механизмы повышения коэффициэнта жесткости пружинной системы в целом ( подкачка, пневматический антипробой). Так что добивайтесь оптимального нарастания жесткости. Это и мелочевку позволит обрабатывать не сильно накружая руки, не клевать при торможениях и не пробиваться на перегрузках. Требования немного противоречивые, придется искать компромисс.
Кстати, со стальными пружинами так же можно заниматься подгонкой жесткости банальной обточкой. Это особенно актуально для нетяжелых наездников. Ибо пружины, обычно идущие в стоке, мидл жесткости, спокойно катают 90+кг.
2) Демпфер — очередное  маркетологогическое разводилово. Там много деталюшек и разных технических решений, о которых можно говорить бесконечно. Но это вспомогательная фишка, на которорую можно на самом деле забить. Все что надо, для начала,  это возможность натроить отскок. А это умеют делать практически все демпферы. Подробнее поговорим позже.
3) Оно на самом деле первое. Это силы трения. Когда для страгивания, сжатой в районе сэга вилки, требуется дополнительно приложить около 10 килограмм. Это будет означать, что любой камушек, который не подмяла под себя покрышка стукнет вам в руки этими 10-тью килограммами. Зачем все эти высокие технологии и многолетние разработки, если она упирается колом?!  Причем, это не какой-то брак вилки, нет. Это часто встречающаяся температура по больнице. И только в последний год наметились хоть какие-то изменения к лучшму.
Замена уплотнений и смазок может изменить эту цифру в несколько раз. Оставляя надежность на должном уровне. Большинство производителей так и делает. Только фокс упирался до последнего. И никакими волшебными жижами заставить их уплотнения нежно скользить , не получится. Отсюда все эти ступеньки при страгиваниях. Хотя сами по себе их резинки очень качественные и крепкие.
Еще  большой вклад в трение может вносить шасси. Ноги, штаны, бушинги. От стройности ног вашей подруги, их соосности штанам, правильного зазора в башингах зависит очень много. И этим грешат многие производители. Борьба за вес тоже имеет свои последствия. Возникающие деформации в процессе эксплуатации тоже бывают.
Короче, если штаны с подруги сами не падают, счастья не будет. О плюшевой податливости будете только мечтать.



Вот еще несколько роликов, как бывает и чего можно добиться правильной настройкой шасси на различных девайсах.









вот этой стальной красавице пришлось раздвигать ноги на 3см, чтобы устранить примерно 3мм сведение, оставленное грузчиками аэропорта( не забывайте ставить проставку между дропаутами вилки при перевозках, пересылах)


PS:
Демонстрационный материал снимался без постановок. Примите, как есть.
Если интересна вся эта техническая муть, ставьте плюсики. А то мы пока не очень понимаем насколько это интересно местной аудитории.
 
Спасибо за внимание, до новых встреч.
XLab