Рейтинг
+296.60
голосов: 5
Сила
488.07
AntonSpiridonov
Так бессепараторный подшипник и есть разновидность промподшипника. Он внешне выглядит так же, просто внутри нет обоймы, которая удерживает шарики или ролики на определенном расстоянии друг от друга. При этом есть несколько очевидных достоинств для их применения в подвеске — они более износоустойцивы и способны работать под большей нагрузкой.
Еще раз повторюсь — я не имею технического образования и призвания, и наверняка есть ресурсы с более подробной информацией. Привел первую попавшуюся ссылку по теме.
Мне понравилось то, что такой подшипник я разобрал, прочистил и собрал, и он отлично работает.
Потери на трение в бессепараторных подшипниках примерно в 2 раза меньше, чем в сепараторных.
Нагрузочная способность бессепараторных подшипников заметно выше.Пруфлинк http://www.ngpedia.ru/id277245p1.html
Еще раз повторюсь — я не имею технического образования и призвания, и наверняка есть ресурсы с более подробной информацией. Привел первую попавшуюся ссылку по теме.
Мне понравилось то, что такой подшипник я разобрал, прочистил и собрал, и он отлично работает.
Последний раз редактировалось
Мне понравилось то, что я сам смог разобрать подшипник и путем нехитрой очистки и смазки привел в состояние, близкое к идеальному. Если бы возникли проблемы с шариками — их овализация, появление дефектов поверхности, можно было бы взять на авторынке новые за пару рублей и поменять начинку. Это весьма удобно. Ну и фирменный комплект всех 12 подшипников подвески за 60 евро и в РФ — это лучший вариант.
Думаю на этот вопрос лучше ответят продвинутые технари, которых вполне достаточно на твентисиксе. Мне как велоэнтузиасту — важна прогнозируемая надежность и ремонтопригодность основных узлов байка.
Ты имеешь в виду, что трассы станут лайтовее? Как я понял, жеще уже практически некуда)
Спасибо за отчет, ждал его! Очень хорошо написано про то, что является современным эндуро. Это не «спорт для старых даунхиллеров», это несколько гонок внутри одной гонки, и необходимость разноплановой подготовки — эдакий велосипедный кроссфит! Конечно сложность трасс сезона 2018 выросла, и организаторы видимо поняли что немного переборщили. Молодец что все проехал без потерь, получив отличный боевой опыт!
Можно сделать и регулируемые дропауты — было такое на Intense 951, скучаю иногда по этому байку
Спасибо, старался!
Рама L, мой рост 183 см, по подбору ростовки писал в первом обзоре, немного повторюсь — на сайте Canyon есть весьма удобный сервис по подборке ростовки байка. https://www.canyon.com/en/tools/pps/?bike_id=4262 Мне больше подходит L, его и взял. Думал, что поменяю вынос с 50мм на 35мм, но оставил стоковый — все удобно. Да и ездить трейлы на байке с удобной геометрией очень комфортно, особенно это чувствуется на хорошем уклоне.Хотя иногда возникает ощущение, что можно было бы попробовать и XL ростовку — особенно после вида сбоку на фотографиях вроде этой)
Про тормоза — езжу активно и круглый год, сзади стер уже 3 пары оригнальных колодок с металл-компаундом, пока все хорошо. Будут какие-то особенности — напишу. Установка ротора на 180мм сзади мне реально помогла с модуляцией (есть склонность перетормаживать, с которой активно борюсь). Думал даже про ротор 180мм на передний тормоз, но после посещения трейла «Пион» на Ай-петри в компании с Джибраилом и Крымским ВелоЛагерем передумал) там уж очень убедительные сьезжалки в средней части, где мощное контролируемое торможение передним колесом решает.
Рама L, мой рост 183 см, по подбору ростовки писал в первом обзоре, немного повторюсь — на сайте Canyon есть весьма удобный сервис по подборке ростовки байка. https://www.canyon.com/en/tools/pps/?bike_id=4262 Мне больше подходит L, его и взял. Думал, что поменяю вынос с 50мм на 35мм, но оставил стоковый — все удобно. Да и ездить трейлы на байке с удобной геометрией очень комфортно, особенно это чувствуется на хорошем уклоне.Хотя иногда возникает ощущение, что можно было бы попробовать и XL ростовку — особенно после вида сбоку на фотографиях вроде этой)
Про тормоза — езжу активно и круглый год, сзади стер уже 3 пары оригнальных колодок с металл-компаундом, пока все хорошо. Будут какие-то особенности — напишу. Установка ротора на 180мм сзади мне реально помогла с модуляцией (есть склонность перетормаживать, с которой активно борюсь). Думал даже про ротор 180мм на передний тормоз, но после посещения трейла «Пион» на Ай-петри в компании с Джибраилом и Крымским ВелоЛагерем передумал) там уж очень убедительные сьезжалки в средней части, где мощное контролируемое торможение передним колесом решает.
Думаю что такое увеличение жесткости критично для колес среднего ценового диапазона. Но и грязевой зазор все же больше — многие современные эндуро-байки позволяют поставить резину вплоть до 2,6" и при этом там буст-стандарт втулок.
И чем не понравились маркетологам втулки 150х12 десятилетней давности?)
И чем не понравились маркетологам втулки 150х12 десятилетней давности?)
Я как раз про это писал в обзоре. Получилось так, что текст был почти готов, приехала на смену каретка, я помыл байк, решил ее заменить и сфотографировать, и при замене каретки заодно и залез в подшипники
Ну и дальше по тексту
Ну и дальше по тексту
Когда менял каретку – решил заодно перебрать подвеску. Узнал несколько интересных моментов. Во-первых, чудес не бывает, и подшипники основного шарнира над кареткой вращались очень туго. Во-вторых, Canyon на многих своих байках уже давно использует безсепараторные подшипники в этом узле, которые весьма дефицитные. Вернее так – их сложно найти по артикулу в магазинах подшипников (особенно в Крыму), но их комплекты из всех 12 необходимых для подвески – есть у Михаила Beast Даниленко из CANYON Bikes Russia, при цене в 60 евро – вообще отлично.
И немного занудства про этот самый загрязненный узел и обслуживание его подшипников. Он безсепараторный, а это значит, что очень напоминает насыпной шарикоподшипник во втулке. В нем больше шариков, то есть нагрузка на каждый из них уменьшена. Плюс при снятии пластиковых уплотнителей можно полностью его разобрать, очистить и смазать все внутренности. Исходя из своего опыта и режима катания/мойки байка – буду теперь это делать раз в 3-4 месяца. Все остальные подшипники подвески оказались с небольшим загрязнением, поэтому кратность их обслуживания при регулярном катании может быть не чаще раз в полгода.
Хорошее видео! Вопрос к Антону — расскажи про загрузку руля в поворотах. Особенно на примере трейла типа Мадера в Алуште, где много всяких плоских узких поворотов и весьма сложно поймать правильную развесовку для держака
Если верить тому, что говорят в видео- вес и стоимость обещана «примерно как у конкурентов», при этом 13ск трансмиссия тяжелее 12ск всего на 30 грамм
и Кизил-кая тоже весьма похож, особенно если посмотреть видео-превью трасс «до тренировок профиков»
В окрестностях Алушты появилась отличная связка трейлов Щиты-Сосенки-Юбилейный-Каньон. Вот это, имхо, максимально приближено к мировому уровню эндуро, кто был — наверняка поддержит. Может Вадос подсмотрит у EWS какие-то клевые моменты и воплотит их в трейлах, тоже было бы здорово! И успехов всем, кто там гоняет, особенно нашим!
не думал о таком извращении, но скажу — на предложение поменяться в следующий раз байками кантрийщики отказались)))
А мне вот довелось весной (за неделю до РЭС на Собере) проехать кантрийную гоночку (1ч20мин гоночное время) как раз на Canyon Strive как у Даниила — автора поста. И все прошло весьма гладко, благо ХС-трасса «Сапун-гонки» в Севастополе одна из самых сложных среди действующих в Крыму, и мне было где накатывать быстрых парней на карбоновых найнерах. Приехал вторым, уступив в финишном рывке несколько корпусов крепкому кантрийщику (все же хардтейл по ровному ускоряется лучше). Но этим порадовал зрителей и потроллил кантрил, которые пригласили в следующий раз выступать в «Экспертах». «Но нам такого не надо» — подумал я и вежливо пригласил их на РЭС))
Отлично! То самое чувство — когда и упал, и не упал одновременно — я на 1:14, на самом верху отстегнулась правая нога, выживал как мог)) Девушка не пострадала, на следующее утро встретились с ней в отеле на завтраке, синяков и претензий не было)
Отличный отчет, впрочем — скучных отчетов от Жени Шипилова я не встречал)
Вот эти фразы — "И хотя результата, измеряемого в секундах и местах на подиуме, на этот раз не получилось, я получил ценнейший опыт, который с удовольствием буду использовать на следующих гонках" и "Этот опыт, несомненно, стоит проигранной гонки, и теперь мой подход к катанию изменился навсегда" показывают по-настоящему спортивное и мудрое отношение к гонке, и то, что прогресс обязательно будет! Удачи на следующих этапах РЭС и особенного везения на EWS!!!
Вот эти фразы — "И хотя результата, измеряемого в секундах и местах на подиуме, на этот раз не получилось, я получил ценнейший опыт, который с удовольствием буду использовать на следующих гонках" и "Этот опыт, несомненно, стоит проигранной гонки, и теперь мой подход к катанию изменился навсегда" показывают по-настоящему спортивное и мудрое отношение к гонке, и то, что прогресс обязательно будет! Удачи на следующих этапах РЭС и особенного везения на EWS!!!
Новый сериал от Pinkbike: Какой-то парень получил про-контракт. Первая серия. / KonstantinMaksimov 15
Для дополнительной мотивации и интриги не хватает еще пары участников — и потом устроить контесты с выбыванием — по результатам гонок, например. А так — идея весьма интересная. Жду эпизод с физ.подготовкой и тренировками скилла
AntonSpiridonov