Рейтинг
+3815.32
голосов: 67
Сила
2014.84
Chute
Джордж
Под командных гонщиков у SC делаются кастомные рамы; думаю, что их наличие мало влияет на выпуск серийной продукции, тут скорее дело в том, что L некоторой части покупателей всёж маловата оказалась.
Думаю, что задумка была несколько другая — нестандартная звёздочка для того, чтоб народ не крутил эту гайку шестигранниками с привычным усилием и не перетягивал подшипники (напомню, что они там радиального типа, и повышеное боковое усилие крайне негативно сказывается на их ресурсе).
А родной Шимановский инструмент для закручивания расчитан исключительно на силу пальцев, к тому же он вроде тоже пластиковый — что по задумке не позволит закрутить его народу по самые «не балуй»…
Если такого инструмента с собой не оказалось, то закрутить вполне можно пальцем или кончиком столового ножа.
А родной Шимановский инструмент для закручивания расчитан исключительно на силу пальцев, к тому же он вроде тоже пластиковый — что по задумке не позволит закрутить его народу по самые «не балуй»…
Если такого инструмента с собой не оказалось, то закрутить вполне можно пальцем или кончиком столового ножа.
Видимо чтоб потом выпустить аналогичную титановую версию по удвоенной цене… а может и дюралевую.
Но судя по тому, что производитель предпочёл отфрезеровать эти педали вместо значительно более технологичной для массового производства штамповки/ковки, он сам сильно сомневается в их перспективах…
Но судя по тому, что производитель предпочёл отфрезеровать эти педали вместо значительно более технологичной для массового производства штамповки/ковки, он сам сильно сомневается в их перспективах…
Да, Пит не спит!
Кстати, прикупил его замечательную книжку «17 лет в теме»- даже для человека, который с английским никак (то есть для меня) оказась очень приятной — мало текста и много красивых фотографий. Жаль только, что в основном Санта-Крузного периода, а вот с Оранжем практически нет ничего.
Кстати, прикупил его замечательную книжку «17 лет в теме»- даже для человека, который с английским никак (то есть для меня) оказась очень приятной — мало текста и много красивых фотографий. Жаль только, что в основном Санта-Крузного периода, а вот с Оранжем практически нет ничего.
Да, конечно. Если таких несколько человек — то врятли помешают, а если больше — то только так, чтоб не мешать никому.
Ну а если нет — просто катайтесь в разрешённое время тренировок, если заплатили денежку за участие.
В любом случае это только на усмотрение организаторов, при наличии у них возможности и желания заниматься замерами времени для таких участников.
Ну а если нет — просто катайтесь в разрешённое время тренировок, если заплатили денежку за участие.
В любом случае это только на усмотрение организаторов, при наличии у них возможности и желания заниматься замерами времени для таких участников.
Почему бы и нет — но только не мешая гонщикам и зрителям, не нарушая порядок старта, и не претендуя на место в финальном списке и призовые места.
То есть просто проехать с официальным замером времени, возможно даже в начале общего заезда или в конце тренировочных спусков.
А потом самостоятельно вписывать свой результат с пометкой DSQ в список официально финишироваших.
То есть просто проехать с официальным замером времени, возможно даже в начале общего заезда или в конце тренировочных спусков.
А потом самостоятельно вписывать свой результат с пометкой DSQ в список официально финишироваших.
Для полноты впечатлений о «русских гонщиках» видимо нехватило только нагадить в номере… Как-то некомильфо с гостиницей получается, нормальные люди так поступать не должны.
Слово «гоночный» я обычно воспринимаю так, что техника расчитана на одну-две гонки, а потом в утиль… ;) Но этот Трек не производит такого впечатления, ну и красивый, конечно.
Если не сложно — названия моделей переместить вниз картинок, а то нестыковка получается…
Эх, были прикольные раскраски у Коны лет 10-12 назад — «гавайская коллекция», не чета нынешним. Хотя Оператор ещё не так плох по цвету, но тонкая верхняя труба заметно «ломает» гармоничность дизайна.
Эх, были прикольные раскраски у Коны лет 10-12 назад — «гавайская коллекция», не чета нынешним. Хотя Оператор ещё не так плох по цвету, но тонкая верхняя труба заметно «ломает» гармоничность дизайна.
Да, за труселями пожалуй даже возникнет очередь — вещь штучная, поклонники будут в восторге…
Лучше бы просто вывели гидролинию от неподвижного фланца подсидела — уже было бы заметно удобнее, так как длина гидролинии не менялась бы при подёме. А так хрен переставишь без прокачки…
Хотя всё равно приятно видеть, что конструкторская мысль не сидит на печи, а работа идёт.
Кстати, мне показалось, или он действительно покороче обычных версий Reverb?
Хотя всё равно приятно видеть, что конструкторская мысль не сидит на печи, а работа идёт.
Кстати, мне показалось, или он действительно покороче обычных версий Reverb?
Не всё, ещё поправляй. А то тем кто неправильно пишет девочка с картинки сделает ай-яй.
«Утощн» — это в смысле текст перевода в процессе уточнения, и лучше пока не торопиться со скачкой файла?
«Утощн» — это в смысле текст перевода в процессе уточнения, и лучше пока не торопиться со скачкой файла?
Если бы ещё при поднятии седла менялся бы угол его наклона — то вообще было бы маленькое счастье. По крайней мере для меня удобное положение седла — когда его нос смотрит в сторону выноса, и в зависимости от высоты оптимальный наклон получается разный.
Сейчас это не реализовано вероятно по причинам довольно серьёзных нагрузок на замок седла, но если подседельная труба и сам подседельный штырь будет не прямой, а гнутый дугой — то есть неплохой шанс подправить этот момент эстетически грамотным решением.
Частично это решается складыванием вилки совместно с подъёмом седла, но такое решение скорее половинчатое; пока ближе всего к универсальности пожалуй подошли в немецкой фирме Бионикл с их «волшебной кнопкой» изменения геометрии (байк с чУдным названием Эдисон).
Но если кому-либо из производителей байков и компонентов придёт в голову такая идея про радиусный подсидел — то тогда добавится новый приятный и полезный гемор… ;)
Сейчас это не реализовано вероятно по причинам довольно серьёзных нагрузок на замок седла, но если подседельная труба и сам подседельный штырь будет не прямой, а гнутый дугой — то есть неплохой шанс подправить этот момент эстетически грамотным решением.
Частично это решается складыванием вилки совместно с подъёмом седла, но такое решение скорее половинчатое; пока ближе всего к универсальности пожалуй подошли в немецкой фирме Бионикл с их «волшебной кнопкой» изменения геометрии (байк с чУдным названием Эдисон).
Но если кому-либо из производителей байков и компонентов придёт в голову такая идея про радиусный подсидел — то тогда добавится новый приятный и полезный гемор… ;)
Сугубо позитивный — с твоей стороны приятное и красивое катание в удовольствие, а нашей — не менее приятное чтение «жития» и разглядывание красивых фоток.
Ну и самое главное — спасибо всем упомянутым спонсорам и брендам за возможность читать этот отчёт… ;)
Ну и самое главное — спасибо всем упомянутым спонсорам и брендам за возможность читать этот отчёт… ;)
Рекордное количество упомянутых брендов в одном собщении ;)
Ждем результатов катания…
Ждем результатов катания…
То есть воздушки Ю-турн и никакой реальной замены Пайку теперь нет. Жаль…
А существует ли в природе и в наличии воздушный Сектор с Ю-Турном, под 20 мм ось?
В общем-то интересует вилка на замену воздушному 454 Пайку 110-140 мм.
В общем-то интересует вилка на замену воздушному 454 Пайку 110-140 мм.
Интересно, это байк-парковая Кона, или индивидуального владельца?
В любом случае «будем посмотреть» за статистикой поломок этих рам, по одному-двум случаям без подробностей сложно судить о причинах.
В любом случае «будем посмотреть» за статистикой поломок этих рам, по одному-двум случаям без подробностей сложно судить о причинах.
Chute