Что значит «тяжело»?))
Как накрутишь крутилку, так и будет контроллировать. Байк дорогой, аморты будут соотвествующие с разделёнкой нск вск и проч.
Я твою логику понял, он в общем верная, но и ты прочитай ещё раз вдумчиво мой текст.
Зачем нужно «обслуживать» колесо в самом начале? Надо обслуживать в районе сэга и далее. В самом начале наоборот все стремятся уменьшить демпфирование как избыточную силу сопротивления, дабы увеличить чувствительность. Началом можно считать первые 5, ну максимум 10% хода. Сила от упругого элемента в этом сегменте мала, а демфпирования много, в итоге затуп.

Вопрос не в этом, а в том, что зачем передавать демпфированию линейную кинематику подвески? Там же всё равно чёрт знает что творится при работе подвески.
Простой пример для понимания:
Есть некий средний или сильний удар в подвеску, такой, что она срабатывает на половину или на весь ход. График скорости штока от момента удара до его поглощения имеет вид горба, причём восходящая ветвь от нуля до какого-то значения очень резкая, а падающая до нуля (шток останавливает движение) уже более плавная.
Т.к. максимальная скорость в получается в самом начале, мы имеем наиболее сильное демпфирование именно в начале. По ходу движения скорость штока падает, соответсвенно и падает сила демпфирования. С линейной подвеской это происходит так.
Если подвеска постоянно прогрессивная, то этот горб сглаживается, и получается чтопри прочих равных сила демпфирования в начале хода будет меньше и убывать будет медленнее. Т.е. с прогрессивной кинематикой подвески мы получаем априори более плавное демпфирование, чем с линейной.
Ту же логику проделайте с отскоком и получите аналогичный выйгрыш в виде более как раз плавного демпфирования. Повторюсь: это для случая среднего или сильного удара. Мелкие удары не создают такой масштаб работы, там уже больше вмешательства в процесс покрышек и проч и проч и проч. 
В этом случае у нас задействованы нск и вск.

А теперь пусть идёт работа с рельефом: райдер прокачивает радиусы и работает только нск.
Работа тоже может идти с разной скоростью, в идеале это равноускоренное движение и опять же, с увеличением скорости сжатия возрастает сопротивление демпфера, + прогрессивная кинематика, вел проще качать, подвеска меньше мешает.
Вот и вопрос: нахрена демпферу линейная ветвь?

Конструкцию буствальва тоже можно доработать.
Буствальв фактически обеспечивает позиционное демпфирование. Увеличение демпфирования сжатия и отскока по ходу штока. Шимстеки — нет. Не путаем тёплое с мягким)

Вау, я это не оспаривал.

Шта?

Сильной загогулины по нижней ветке быть не может, масштаб такого изменения ничтожен. Синие углы не сильно отличаются друг от друга, но всё таки верхний острее (да, верх-таки нацелен на прогрессию, а низ более линеен, но не охренеть как, если верить этой схеме). Я бы ещё понял такое разделение, если углы были бы из разных типов (острый и тупой, например).
Я так понимаю, что речь всё-таки идёт о переменном использовании элементов: есть возможность поменять их местами и получать грубо говоря:
1) прогрессивное демпфирование и линейный упругий элемент
или
2) прогрессивный упругий элемент и линейное демпфирование (как на картинке)
или
3) и то и то прогрессивное (один аморт сверху)
или
4) и то и то линейное (один аморт снизу)
в зависимости от особенностей трассы, допустим.

Это бы многое объясняло по конструкции рамы, нежели один первый случай.

Я разве писал, что шимстек работает от положения?) Что-то про нелинейность пружины?) Причём тут это вообще?
Я тоже могу писать верные вещи, не относящиеся к теме:
Ветряные мельницы работают от ветра, а не от воды. Давай без лишнего, строго по делу)

Эээ, тогда не проще ли буствэлв вернуть в бачки, чем городить это мракобесие в раме?)

С твоей логикой, ход штока демпферного аморта должен быть под 100 мм. И рычаг линка выпирал бы из рамы. А они примерно одинаковы. На фото стоит обычный серийный Фокс.
Апд: если бы рычажность отличалась в 2 раза, то и аморты по размеру отличались бы в 2 раза. А они если не одинаковы, то отличаются минимально. Так что я пока не согласен с тем смыслом, который ты вкладываешь в эту систему.
Апд2: возможно мы ищем смысл там, где его нет))

Ты имеешь в виду, чтобы упругий элемент работал в прогрессивной кинематике, а демпфер — в линейной?
Зачем? То, что демпфер будет работать в такой же прогрессии, как и пружина — наоборот хорошо. Демпфирование будет сильнее к концу хода, в начале — слабее.
Про рычажность как таковую: на фотках аморты по размеру/длине штока несильно отличаются, и на гифке ходят на примерно одинаковую величину.

Так аморт снизу стоит обычный промышленный, не кастомный какой-то с непривычным размером…

А зачем вообще разделять рычажности для упругого элемента и демпфера?
Нынешний аморт уже сочетает в себе и то и то.
Для подгона под рычажность есть тюны шимстеков и масла разных вязкостей.
С технической точки зрения, навскидку, я не вижу никакого смысла так делить. Разве что если есть цель использовать какие-нить лёгкие пружины мелкого диаметра, внутри пространства которых не изготовить адекватный демпфер, как в классическом аморте…
Есть у кого идеи зачем?)

Есть имхо, а есть целая наука с экспериментальными подтверждениями. Дальше продолжать, что ты можешь сделать со своим имхо?) Это первое.
Второе: мы тут нагрузку на подшипники обсуждать начали, а не флекс. Не надо тут подменой понятий заниматься, ага.

Всем, на что распространяется нагрузка. У вилки всегда нагружено всё шасси: штаны-ноги-корона-шток. Причём нижняя часть штока схематически нагружена более всех.
Зачем по-твоему тейпер сделали?

Но ты же сказал, что либо длинные перья и много хода, либо короткие перья и мало хода.
Бачему на видео короткие перья и много хода??? А? Ты кого тут дурить надумал, хлопес?)

Никто Коны не покупает, а деньги надо как-то получать) Прокат) Азаза

Данный байк выпускается только на колёсах 27.5”. Одним словом, классика никогда не устаревает.

С каких это пор 27,5" — классика?)

Вы определитесь, какой задний аморт стоит, Срам НХ Игл или СуперДелюкс) Я полагаю Срам Игл всё-таки. Азаза.

На данном байке присутствует всё самое необходимое- рама и вилка

А это просто поугарать без контекста)

У меня на прошлом байке Метрик Р стоит, вилку могу твёрдо назвать хорошей.
С завода всё залито как надо, без стружки. Детали выполнены качественно.
Не понравилось только качество ЛКП на короне — сдирается проще, чем на других вилках (РШ и Фокс).
Линейная работа на любителя.
Неадекватный диапазон оскока: из 22-ух кликов примерно 16 — быстрый отскок. А первые 10 вообще ничего не меняется, как будто виль без демпфера. Рабочими для меня оказались последние 3 клика. С другой стороны, это удачный сет для холодной погоды, ниже -10 демпфер не тупит. Заменой масла на в 2 раза более вязкое, ситуация почти не исправляется. Причиной является глуповатая конструкция заслонения проходного отверстия. Зато в поршне демпфера есть задел для тюнинга — свободные места для дополнительных шимов и/или своих идей. Ещё она очень лёгкая, менее 2200 гр с осью.

Ты не туда свернул. Здесь видео — не инструкция, а элемент искусства, кино)

Поймите видос правильно))


Мне кажется в наших реалиях ребятёнку проще купить бмх и проводить с ним время в скейтпарке/памтреке.
Пусть технику и азы набирает. Зачем мтб?
В скейтпарке всё на виду, будет одинаково интересно всем, и начинающим, и опытным.
А с мтб в лесу/горах и в прочих целевых местах для мтб, ребятёнок будет обузой в плане катки.
Просто мысли вслух, ибо не вижу смысла заморачиваться с таким мтб)
Поправьте, если ошибаюсь в чём-то)

Ну хз, интуитивно ясно, что расстяоние между окружностями по верхним точкам зубьев)
С ней, конечно, будет удобнее, но и без неё жизнь не испорчена) Не вижу смысла уделять ей столько внимания)