Как обычно, новые продукты носят логотип BlackBox, пока находятся на стадии испытаний. Кроме того, на шатунах замечен собственно логотип Truvativ и символика GXP. Из чего делаем вывод что SRAM наконец-то решил перевести Holzfeller с каретки Howitzer на каретку GXP, что само по себе уже должно уменьшить вес системы. В общем новые шатуны просто обязаны будут составить серьезную конкуренцию новым Shimano Saint. Хотя возможно это будет уже не Holzfeller и не Hussefelt, а абсолютно новые шатуны и новое название. Поживем - увидим.

[pinkbike]87836[/pinkbike] взято тут

В первую очередь хочется выделить новую группу вилок XX, которая призвана соответствовать линейке компонентов SRAM XX.

Все вилки этой группы получат новый демпфер XX Motion Control, а так же новую, гидравлическую манетку для блокировки XLoc, о которых чуть позже. В этой группе будут две вилки Reba с ходом 100 и 120 мм . 100-миллиметровая версия будет поставляться в варианте под эксцентрик, а на версии с ходом 120мм будет присутствовать ось Maxle Lite. Так же будет доступна Reba XX под 29-е колеса с ходом 100мм. Так же в группу XX попали две вилки SID, обе 100мм, на одну из них вернулась карбоновая корона и шток, и соответственно вилка получила название SID XX World Cup. Правда и цена этой вилки перевалила планку $1000 и остановившись на отметке $1120!!! По-моему это новый рекорд для кантрийных вилок! Вес сохранился примерно такой же, 1436гр, но теперь включая выносную манетку для блокировки. Последние в линейке XX - две вилки Revelation XX первая с ходом 140мм и под эксцентрик вторая с ходом 150 мм под ось Maxle Lite.

Теперь немного о основном достоинстве демпфера XX Motion Control - манетке XX XLoc: В отличии от ранее выпускаемых манеток PopLock и PushLock, которые использовали тросик для блокировки вилки, манетка XLoc работает по гидравлической схеме и с помощью масла в гидролинии воздействует непосредственно на демпфер, блокируя его. С первого взгляда все это может показаться громоздко и сложно, но на самом деле все только упростилось,  деталей стало меньше и соответственно снизился вес - связка манетка и демпфер теперь на 60 грам легче по сравнению с BlackBox MotionControl/PushLock, а управлять стало еще проще - одно легкое нажатие на манетку - и вилка блокируется, второе - и вилка вновсь готова активно обрабатывать неровности дороги. Регулировка Gate так же переехала с вилки на манетку, а сама манетка интегрируется с манеткой переключателя и тормозной ручкой SRAM XX при помощи нового хомута MatchMaker X.

Теперь от высоких технологий XX переходим к основной линейке.

Новые AM вилки Lyrik Coil и Lyrik Solo Air теперь с ходом 170мм. Вилки Lyrik 2-step и Coil U-Turn, пока остались с ходом 160мм, но как и новые вилки получили ось Maxle Lite FR

.

Линейка вилок Pike сократилась до одной единственной вилки - Pike 454 Coil U-Turn 95-140, зато опять серьезно обновилась вся линейка вилок Revelation - вилки получили максимальный ход увеличенный с 140мм до 150мм.

Полностью новая серия вилок Recon  так же получают увеличенный ход. Для серии Recon Trail до 140мм, а Recon Cross Country до 120мм. Обе серии теперь выпускаются в варианте с осью Maxle Lite. Мне кажется что вилки Recon стали приемником старого Pike и Reba, получив от них ноги, штаны и большую часть внутренностей. Линейка Tora Cross Country так же полностью обновлена и получила ось Maxle Lite.

Остальные вилки, Totem, Domain, Tora Trail, Reba, Argyle остались без существенных изменений, изменения коснулись лишь некоторых вариантов опций и цветов. О линейке вилок Boxxer 2010 думаю можно не писать, так как не смотря на то что вилки датированы 2010-м годом, они уже продаются за рубежом и в ближайшие дни появятся и у российского дистрибьютера, обзоров в прессе уже было достаточно и думаю что стоит подождать уже реального теста нового boX-Xer.

Технической информации нет,  есть только несколько фоток на которых что-то плохо видно как реализована подвеска в районе каретки, но по-моему там опять рельса:

найдено тут

На первой гонке серии Mega Avalanche week, Chris Kovarik занял первое место, оставив Fabien Barel на две секунды позади. Ruarich Cunningham десятый, Matt Simmonds тренадцатый, а Claire Buchar заняла второе место среди девушек.

Компания Thomson не сильно-то баловала нас своими новинками, за все существование выпустив лишь две модели подседельных штырей и три модели выносов. Однако есть информация, что в ближайшем будущем американская компания собирается выпустить несколько новых продуктов а так же расширить варианты опций уже существующей линейки. Во первых, компания собирается заметно расширить линейку выносов под стандарт OnePointFive, выпустив в добавление к уже существующему выносу длиной 45мм выносы дилной 75 и 95мм. Во вторых, в рамках расширения линейки выносов стандарта 1.5 планируется так же выпуск выносов стандарта 1.25 (1 1/4) для вилок Cannodale HeadShok. Владельцам Lefty и Fatty не придется больше искать коротких качественных выносов, которыми даже сам Cannodale их почему-то не баловал. В третьих, в линейку опять возвращается серебристый цвет, правда пока лишь  для нескольких наиболее популярных размеров выносов и подседельных штырей. Линейка выносов X2 получает новую опцию по подъему -  добавок к существующим 10 и 17-ти градусным вариантам будет доступен низкий вариант с подъемом всего 3 градуса. А теперь о самом пожалуй интересном: В линейке продуктов появится подседельный хомут. Надо признать что эта, казалось бы не самая важная деталь будет выполнена по самым жестким стандартам качества Thomson - на тестирование прототипов ушло более 500 часов! Следующая информация порадует владельцев вилок RockShox Boxxer. Да-да, произошло то, что все так долго ждали. Вынос Thomson Boxxer Direct Mount в данный момент проходит финальную стадию тестирования! А для фетишистов - крышки выносов теперь будут анодированы в несколько цветов, правда цветные крышки придется покупать отдельно, сами выносы будет комплектоваться только черными или серебристыми крышками. Кому-то этого может показаться мало. Да, многие другие компании ежегодно обновляют всю свою линейку на 20-50-70%. Но разве можно обновить то что и так совершенно? Обновить - не всегда, а расшиирить - пожалуй да, можно. В течении 2010-го года планируется выпустить еще новых проектов!

За те десять лет, что в России существует такой вид спорта, как горный велосипед, среди его поклонников сформировались устойчивые вкусы и предпочтения в том что касается велобрендов, проще говоря – производителей велосипедов. В ряде случаев эти предпочтения искусственно подпитывались ценовой политикой импортёров (так, слово Ellsworth во всём развитом мире уже никто не произносит с придыханием кроме уж совсем фанатичных поклонников марки, в России же велосипеды Тони Элсворта стали предметом культа), однако можно привести множество примеров велобрендов, которые пользуются совершенно заслуженным авторитетом. К числу таких производителей относится и американская компания Intense Cycles, которую подчас, без ложной скромности, называют не иначе, как Ferrari мира горных велосипедов. Вообще, довольно занятен тот факт, что за большинством имён, которые принято относить к т.н. «бутиковым брендам», скрывается вполне прозаичная и малопримечательная история. Зачастую они зарождались в подвалах и гаражах, движимые лишь энтузиазмом их предприимчивых основателей, таких, как уже упомянутый Энтони Элсворт или, скажем, Дэйв Тёрнер. История Intense в этом плане не выбивается из общего ряда. Итак, с чего начиналась Intense Cycles? В 80-х гг. инженер одной из калифорнийских компаний, производящих оборудование для скай-сёрфинга, Джефф Стебер и несколько его коллег приобрели только начинавшие становиться популярными горные велосипеды (чтобы быть точным, их выбор пал на Specialized Stumpjumper). Читать дальше →

Легендарный Shaun Palmer возвращается в мир маунтин байка точно так же как дебютировал: на даунхильном велосипеде Intense.