Рейтинг
+940.25
голосов: 4
Сила
437.77
SilentS
Apeman Seeker - экшн-камера, регистратор, зеркало заднего вида и маячок в одном лице / Новое железо 8
У смартфонов три основных потребителя — это процессор, экран и модуль GSM связи. Wifi и блютуз почти не жрут энергию (кстати, физически это один и тот же передатчик и антенна).
Если софт не будет кривым и использовать только блоки декодирования видео, то загрузка процессора будет небольшой (смарты, например, могут часами показывать ютуб), а модуль GSM использоваться не будет. Остается только экран, который днем на улице будет включаться на 100% яркости (и действительно быстро разрядит батарею), но в сумерках время жизни существенно подрастет.
Думаю, что типичных потребителей этого девайса (замороченных хипстеров-коммьютеров) время работы смартфона вполне будет устраивать. А всем остальныминтернет и не нужон ваш это устройство и не нужно
Если софт не будет кривым и использовать только блоки декодирования видео, то загрузка процессора будет небольшой (смарты, например, могут часами показывать ютуб), а модуль GSM использоваться не будет. Остается только экран, который днем на улице будет включаться на 100% яркости (и действительно быстро разрядит батарею), но в сумерках время жизни существенно подрастет.
Думаю, что типичных потребителей этого девайса (замороченных хипстеров-коммьютеров) время работы смартфона вполне будет устраивать. А всем остальным
только не «педального», а «седельного»
На самом деле — не факт. Если у грипсы жесткое пластиковое основание, и заглушка сделана из этого же материала — то вполне будет жить.
У меня на кантрийнике как раз такая конструкция грипс (https://www.bikeinn.com/велосипед/cannondale-d2-lock-on-grips/1271902/p), пережили не одно падение. Кто-то скажет «кантрийник, всё ясно», но те же ESI без дополнительных локонов прожили один месяц, а эти вполне живут
У меня на кантрийнике как раз такая конструкция грипс (https://www.bikeinn.com/велосипед/cannondale-d2-lock-on-grips/1271902/p), пережили не одно падение. Кто-то скажет «кантрийник, всё ясно», но те же ESI без дополнительных локонов прожили один месяц, а эти вполне живут
экстрачанки — это какой-то обман. Они явно из другого материала, чем обычные чанки
Ну, половина жестких падений действительно из-за недостатка скилла, но вторая половина выглядит как заслуга «ловушек» на трассе.
Вот, например, отдельный кустик на спуске (на 4:20 и далее) мне кажется неуместным. К тому же он не жилец и рано или поздно его кто-то снесет. Зачем тогда ставить участников в разные условия? :D
Ну да ладно, кустики и сыпучий грунт — это фишка этой трассы. Но вот как проходить место на на 2:15-2:20?
По видео не совсем понятно, это обычный разрывник и его можно всё-таки долететь при наличии скилла, или всё-таки это степдаун в антипризему с положительным уклоном? Райдер вроде ехал достаточно бодро, да еще и подкрутил — и всё равно воткнулся в самую середину антиприземы. Это место можно пройти на скорости или невозможно?
Вот, например, отдельный кустик на спуске (на 4:20 и далее) мне кажется неуместным. К тому же он не жилец и рано или поздно его кто-то снесет. Зачем тогда ставить участников в разные условия? :D
Ну да ладно, кустики и сыпучий грунт — это фишка этой трассы. Но вот как проходить место на на 2:15-2:20?
По видео не совсем понятно, это обычный разрывник и его можно всё-таки долететь при наличии скилла, или всё-таки это степдаун в антипризему с положительным уклоном? Райдер вроде ехал достаточно бодро, да еще и подкрутил — и всё равно воткнулся в самую середину антиприземы. Это место можно пройти на скорости или невозможно?
А ты нормируй вес на количество передач.
Для 11 скоростей 550грамм — терпимый вес.
Для 9-и — уже так себе, ближе к донышку
Для 11 скоростей 550грамм — терпимый вес.
Для 9-и — уже так себе, ближе к донышку
Интересно, а что во внешнем виде fox float x2 выдает его некачественность?
Нижняя плоскость калосборника чуть наклонена вперед, гавно будет вытекать всё же.
И в целом, спереди грязей летит в 10 раз меньше, чем сзади, так что решение приемлимое
И в целом, спереди грязей летит в 10 раз меньше, чем сзади, так что решение приемлимое
Последний раз редактировалось
А что непонятно-то? Все чипы ушли в вакцины, на BMW уже не хватило
Это случайно не те самые, с «дегенеративным дизайном»?
Дело в том, что автор этой подвески — неуч. В его изобретении соединены две вещи: неработающий принцип и худшая его реализация.
Подвески типа unified rear triangle активно прорабатывались и использовались еще лет 30 назад, со времен истоков двухподвесов (достаточно погуглить эту комбинацию слов, чтобы погрузиться в пучину истории). Однако при ближайшем рассмотрении оказывается, что у такого вида подвески нет никаких плюсов ни в плане педалирования, ни в плане торможения. Не зря от нее отказались даже самые упоротые бренды к концу 2000-х годов (т.е. еще даже до начала перехода на новую геометрию). Единственный плюс такого вида подвески — постоянная длина цепи сверху и снизу, что позволяет использовать синглспид. Ну и перья суперкороткие можно сделать. Сейчас велосипеды с URT можно увидеть только в ашанбайках и ситибайках (из-за возможности соединить двухподвес и багажник)
Кстати, у меня были велосипеды с URT подвеской — haro sonix и haro xeon. Соникс еще был ничего для кантрийника, а ксеон оказался полной ватой при педаляже. Зато дергался в банник хорошо.
Теперь про реализацию. Консольное крепление заднего треугольника на двух длинных штангах — это эпическая победа над здравым смыслом. Да, слегка меняется траектория заднего колеса, да и сам треугольник будет вести себя не так, как если бы был прикреплен на один шарнир, но это всё умножается на ноль нулевой торсионной жесткостью и надежностью этого изобретения. Даже убогие ашанбайки с URT (а они встречаются довольно часто) будут лучше, чем такой вариант.
Подвески типа unified rear triangle активно прорабатывались и использовались еще лет 30 назад, со времен истоков двухподвесов (достаточно погуглить эту комбинацию слов, чтобы погрузиться в пучину истории). Однако при ближайшем рассмотрении оказывается, что у такого вида подвески нет никаких плюсов ни в плане педалирования, ни в плане торможения. Не зря от нее отказались даже самые упоротые бренды к концу 2000-х годов (т.е. еще даже до начала перехода на новую геометрию). Единственный плюс такого вида подвески — постоянная длина цепи сверху и снизу, что позволяет использовать синглспид. Ну и перья суперкороткие можно сделать. Сейчас велосипеды с URT можно увидеть только в ашанбайках и ситибайках (из-за возможности соединить двухподвес и багажник)
Кстати, у меня были велосипеды с URT подвеской — haro sonix и haro xeon. Соникс еще был ничего для кантрийника, а ксеон оказался полной ватой при педаляже. Зато дергался в банник хорошо.
Теперь про реализацию. Консольное крепление заднего треугольника на двух длинных штангах — это эпическая победа над здравым смыслом. Да, слегка меняется траектория заднего колеса, да и сам треугольник будет вести себя не так, как если бы был прикреплен на один шарнир, но это всё умножается на ноль нулевой торсионной жесткостью и надежностью этого изобретения. Даже убогие ашанбайки с URT (а они встречаются довольно часто) будут лучше, чем такой вариант.
Эмм, а где здесь пренебрежение к требованиям производителя?
Написано только, что момент соблюдать очень важно, но ключ за 48к покупать не будут.
С таким подходом я соглашусь.
По идее, 0.2Нм — это 2Н на ключе длиной 10см. Мне кажется, что если делать, как на картинке, то вес ключа будет искажать показания (потому что 2Н — это всего лишь 200г, а ключ грамм 50 весит).
Надо ось вращения вертикально расположить, и весы тоже вертикально. Но тогда их и калибровать нужно в вертикальном положении, и не факт, что калиброваться они захотят в таком виде…
Написано только, что момент соблюдать очень важно, но ключ за 48к покупать не будут.
С таким подходом я соглашусь.
По идее, 0.2Нм — это 2Н на ключе длиной 10см. Мне кажется, что если делать, как на картинке, то вес ключа будет искажать показания (потому что 2Н — это всего лишь 200г, а ключ грамм 50 весит).
Надо ось вращения вертикально расположить, и весы тоже вертикально. Но тогда их и калибровать нужно в вертикальном положении, и не факт, что калиброваться они захотят в таком виде…
Дык даже по приколу надо делать хорошо. Плохо само получится.
В принципе, эффект вырывания руля можно уменьшить, если поставить повышающий редуктор до конической передачи и понижающий — после. Тогда момент на руле будет пропорционально уменьшаться.
А вообще если ставить задачу «сделать суперпроходимый фэтбайк», то нет ничего лучше электроколеса на переднем колесе. Но надо поработать над развесовкой, возможно даже кастомную раму с удлинненым задним треугольником делать чтобы перед нагрузить.
В принципе, эффект вырывания руля можно уменьшить, если поставить повышающий редуктор до конической передачи и понижающий — после. Тогда момент на руле будет пропорционально уменьшаться.
А вообще если ставить задачу «сделать суперпроходимый фэтбайк», то нет ничего лучше электроколеса на переднем колесе. Но надо поработать над развесовкой, возможно даже кастомную раму с удлинненым задним треугольником делать чтобы перед нагрузить.
Парень молодец, взял и сделал! Но… увы, с коническими шестернями привод на переднее колесо сделать нельзя — при каждом вращении педалей руль будет уводить в сторону, ездить на этом невозможно.
И этот эффект прекрасно виден на видео, правда в обратную сторону: при вращении руля изменяется натяжение цепи.
И этот эффект прекрасно виден на видео, правда в обратную сторону: при вращении руля изменяется натяжение цепи.
Ага, только перевод неправильный. Вообще-то колесо назад сдвигается, а не вперед
"The rearward axle-path of the Canfield Formula 1 suspension design gives the Jedi the unnatural ability to not only maintain its speed, but actually accelerate through rough terrain."
"The rearward axle-path of the Canfield Formula 1 suspension design gives the Jedi the unnatural ability to not only maintain its speed, but actually accelerate through rough terrain."
Спасибо, я на год позже покупал. Буду считать, что у меня всё ок.
SilentS