Да. Только по школьной физике коэффициент трения постоянный и не зависит от условий =)  Но почему-то коньки едут по льду лучше, чем лыжи при одинаковой массе райдеров =) 
А тут как раз про условия и пишут;-) 
Система ротор-колодки расходует энергию торможения посредством силы трения. Которая и выделяется в виде тепла, уходящего в атмосферу за счет теплоотдачи через калипер и поверхность диска. Если площадь контакта большая, то перегрев колодок и поверхности металла незначителен — тепло от колодок успевает отводиться на калипер за счет теплопроводности, а диск успевает охлаждаться за счет теплопроводности от тормозной поверхности к пауку и теплоотдачи в окружающую среду. Толщина слоя перегретого металла не настолько велика и не влияет на коэффициент трения. А вот при малой площади контакта перегрев поверхности становится очень заметным из-за снижения площади теплоотдачи и, соответственно, снижения теплоотдачи в окужающую среду. Тепловой поток (измеряемый в ваттах) (считай, мощность торможения) тот же, а количество материала, через которое все это проходит — меньше. Итог — повышение перегрева, появление в связи с этим кризиса коэффициента трения (возможно, схожего или близкого по природе с кризисом теплообмена).
 
Многослойные диски (сталь+алюминий+сталь) сделаны как раз для повышения коэффициента теплопроводности диска за счет много большей теплопроводности алюминия.
Оребрение диска и радиаторы на колодках — для повышения коэффициента теплоотдачи за счет увеличения площади теплоотдачи (увеличение скорости теплоотдачи почти пропорционально увеличению площади обдува (определяемой коэффициентом оребрения)).
Применение медных/алюминиевых подложек сделано не только для облегчения конструкции, но и для увеличения теплопроводности колодок.
Отверстия на диске — для временной потери контакта между диском и колодкой, чтобы материал колодки успевал хоть немного релаксировать (снижать свою температуру ниже температуры перегрева) за время прохождения отверстия по колодке. Как-то так.
///Умозаключения основаны на курсе теплообмена в ядерных реакторах :)

Пока еще нет, в топике про шоссеры Lampre-Merida пока что больше :)
twentysix.ru/blog/industry/110102.html#comment192131

«Intense, впрочем, как и многие другие производители карбоновых рам, выбрали в качестве стандарта кареточного стакана PressFit BB92, поскольку подшипники диаметром 92 мм позволяют сделать все»
92 мм это не диаметр, а ширина ;) 
И разные байки сбивают при чтении, когда и цвета меняются, и оборудование. Аморты то от Фоксы, то от РШ, то от CaneCreek, и так со всем остальным оборудованием:)

раскрыть комментарий

На мой скромный взгляд торсионка важна даже в КК. Особенно на нормальных (хардкорных) трассах. Говорю как обладатель плюшевейше работавшего Сида на 28 ногах, но пересевший 3 года назад на ужасно работающую, но жесткую Мурзу. Недостаток жесткости очень сильно ощущается на воллрайдах, на U-образных нырках, на торможениях, которых в моем ареале катания более, чем достаточно:)

А есть примеры такого перехода туда-обратно?

И все потечет прямо на тормоз! =)))

А у Кадейла получилось сделать Лефти довольно жесткой. Мало того, что перевертыш, так еще и с ОДНОЙ ногой.

А вообще очень круто. Выступить на эвенте, на котором люди вроде пришли смотреть на коньки, а им тут еще и байки показали — это отличная популяризация, потому что пришла немного другая аудитория:) Если за бугром с этим проблем нет, то у нас — каждое такое событие это небольшой прорыв.

О! Нашел трансляцию (правда на английском), где очень сочно все видно со стороны:)
Начало заезда на 1:44:00
www.redbullcrashedice.com/ru_RU/event/moscow

В кросс-кантри есть не только XCO, где нужно вываливать в подъемы по минуте на все деньги, а потом лететь со спуска. Есть еще марафоны, где подъемы и раздачи на равнине могут занимать долгое и мучительное время. Соответственно, тактика и стиль ведения гонки на этих марафонах начинают иметь гораздо больше общего с шоссе.

В такой ситуации все идут лесом, и Шимана и СРАМ:) Вернее, они получают свои деньги за переклюки-манетки, но идут лесом в направлении новых трансмиссий.
Я как раз сегодня на тренировке задумался, почему никто не двиганул в этом направлении. Нужно всего лишь выпустить новую кассету и, возможно, новый переклюк при старых манетках. И рынок захвачен, ибо в байке шаг звезд далеко не так важен, как в шоссе.

Я про то, что барабан стандартный.

///// -Они так полностью и не ушли от двух звёзд спереди.
Более того. Они и от трех звезд не ушли. Что очень странно при таком диапазоне
////  -Кассета под стандартный барабан с диапазоном 11-40 (SICK!)
Подтверждения этому я что-то не нашел. Написано, что барабан совместим с 11/10, но даже на шоссейном Dura Ace 11 он стал на 2.85 мм шире. Предположу, что барабан по форме такой же, но все-таки шире обычного (скорее всего на те же 2.85 мм), а с 10 скоростными кассетами обратно совместим проставками
Вот здесь фоток побольше:
www.mtb-news.de/forum/t/2015-new-shimano.683676/
upd, такое ощущение, что страницу затерли
 
 
 

Вроде ж как про вынос, а не про аморт спрашивали? =)

А они же не СМИ :) Можно же вроде:)
 
Иначе за это надо половину интернета закрывать)

Но это далеко не профессионалы и это далеко не Тур де Франс :) Судя по всему это какая-то юниорская гонка (для которых как раз и пишут иногда запреты за отпускание руля во время гонки). Такие глупые случаи бывают один раз на 1000. Если не реже. 99.99% нормальных гонщиков ездить без рук умеют идеально.

Удивлен увидеть сайклкросс вместо того, что в нашей стране называется велокроссом (на крайний случай, циклокроссом). Я, конечно, понимаю, что это английское звучание, но культивировался этот вид еще в СССР и переименовывать как-то поздновато.

Странно. На 90% финишей и в шоссе, и в кросс-кантри, и в велокроссе финишируют без рук. И что-то не припомню падений у профиков. И о каких предостережениях может идти речь, когда гоняются мужики по 30 лет? Может им виднее после десятка лет в профессионалах?
Да, а Саган или Фонтана, например, могут финишировать на заднем колесе. А Хермида в каком-то году финишировал бегом рядом с байком(и уронил его). А спринтеры на шоссе пересекают финишную черту со вскинутыми руками на скоростях 40 км/ч и больше. И все без падений. Более того, даже у любителей получается так безопасно пересекать финишную черту, я сам видел! И у меня даже получалось! Почему меня не предупредили о страшных последствиях такого поведения?

Для  дисциплин, отличных от даунхилла, градация сложностей не совсем адекватная. Я катаю кросс-кантри, например, но справляюсь со сложными трассами по кантрийным меркам в кантрийных же условиях. Но дропов и гэпов там нет. При этом средний уровень сложности трасс ставить как-то западло. Чо делать?
Ну и четвертый пункт вообще только про DHi. Хотя выбор дисциплин — значительный.