Рейтинг
+186.70
голосов: 2
Сила
324.08
ferum
Сергей
Zerode вроде как давно на коробку подсели. Планетарку еще пихали в базу. Интересный был велик. Щас у них вся линейка на коробках.
Последний раз редактировалось
Я как то заряжал батарею в дороге в машине, вел стоял в кузове.
Просто факт. Это скорее минус. Нельзя взять с собой запасную. Нельзя оставить грязный вел в холодном гараже, а батарейку унести с собой на зарядку. Из плюсов, рама легче и прочнее.
Батарейки кстати, только со снятием мотора извлекаются.
Не думаю, что кто то захочет катать на лайт электричке с жирной нижней трубой треугольника.
Круто. Клей сам себя выдавливает вдоль поверхности, заполняя все.
Особая форма посадочных мест с обхватом трубы не только по внешнему периметру, но и изнутри, добавляет очков в копилку надёжности соединения.
Это к алю раме разве тоже относится? Такое просто напечатать, но фрезеровать глубокий тонкий паз для вклейки сложно.
Интересно, острые углы и так себе чистота поверхности, это фишка, или просто станочное время экономили. Pole в этом плане позамороченней были. А эта выглядит как недоделанная.
Просто подняли цепь над пером. Там положением ролика можно любой антискват настроить.
Вообще конечно, в гараже надо делать дорогие велики. Потому что делать малое колличество и дешево, не получится. Это проще пойти доставщиком поработать. Не так вредно для здоровья, и заработаешь больше. Нужно фрезеровать узлы и вклеивать трубы. Без сварки термообработки и сразу нормальные, твердые сплавы. Но это надо фрезеровку любить, и на станок потратиться)
Блин, чувак в гараже хочет велики поварить, а ему говорят, купи завод, че ты херней занимаешься)
Интересно, верхняя точка на креплении зажимное вокруг вала. Это типа чтобы точно не торцевать со стороны колеса это место на раме? Но добавляется какая то деталь, это не просто в отверстие прикручивается.
Ну я в целом о коробках на великах. На дх думаю норм, как и на прочих сити байках. У николаев та хрень пока не очень рабоотает.
Я думаю, главная проблема коробок, та же, что и у планетарок, невозможность переключения под нагрузкой. Вряд ли это как то иначе работает, там ведь нет сцепления. Для переключения, надо полностью остановить вращение шатунов, убрать всю нагрузку. И это прям бесит и сбивает ритм, и сильно отличается от того, к чему привык. А если едешь вверх, где практически нет наката, то это мучение, и если забыл переключиться заранее в сильный подъем, то тупо не переключишься.
Вот чисто дизайнерская хрень. На этот дисплей можно смотреть только когда стоишь рядом с великом.
Это если ты ехать собрался на ней. А так, батарейки даже хранят в холодильнике, так замедляется процесс деградации от времени.
В целом понятно. Спасибо. Рычаги-шарниры, это про траекторию, а доп линки (не путать с рычагами), это про прогрессию.)
«Компоновка и наличие мотора не очень располагают к экспериментам по подвеске, так что она здесь однорычажная, с парой дополнительных линков..»
Линкейдж говорит это «Свингарм 4 рычаг». У меня просто такая же сейчас. Поясните мне пожалуйста по терминологии, а то я запутался. Или все что не ВПП, однорычажка? Или то, где ось колеса на маятнике, это однорычажка? Что мне людям говорить та?)
Линкейдж говорит это «Свингарм 4 рычаг». У меня просто такая же сейчас. Поясните мне пожалуйста по терминологии, а то я запутался. Или все что не ВПП, однорычажка? Или то, где ось колеса на маятнике, это однорычажка? Что мне людям говорить та?)
ferum