На днях наша команда DISCO отправится в первые горы для раскатки, и в связи с этим я решила собрать самодостаточную командную аптечку. Всё её содержимое — это тот минимум, который может пригодится для оказания первой помощи и лечения последствий серьёзных уборок. Все препараты — это результат личного опыта и использования (перед тем, как использовать что-то из перечисленного — ознакомьтесь с инструкцией).
Читать дальше →

Приветствуем всех!

Хотим высказать Большое Спасибо! Всем тем, кто поддержал нас и заинтересован нашем стремлении.
В первой теме у аудитории было много вопросов. Поэтому что бы следующий пост не превращать в интерактивную беседу, состоящую из вопросов и ответов, решили разделить пост на пункты. Надеемся, что большинство найдет для себя ответы на свои вопросы. Читать дальше →

На самом деле все получилось спонтанно. Свой родной край я вроде изъездил уже вдоль и поперек, в том числе и во время рабочих командировок, а вот с Абхазией как то не складывалось изза неясной перспективы катания там.
В середине осени, пребывая в очередной командировке в сочи-адлере, и покатывая по выходным местные трейлы (оба байка, разумеется, болтались наготове в машине :)), решил расспросить своего друга (он же фотограф) о районе озер, и услышал о некой тропе, поднимающейся от популярного до попсовости озера Большая Рица к менее известному — Малой Рице.  Посмотрев его фотографии тех мест, а также выпытав все, что мог, касательно тропы, туда поднимающейся, я решил рвануть наудачу, прихватив подвес. Читать дальше →

Призадумался тут давеча...

Вот говорят, дескать, железо совершенствуется, становится легче, прочнее. У тормозов модуляция улучшается, мощность увеличивается… А от чего же, собственно, зависит мощность тормоза? А модуляция? Ну диски можно разного диаметра ставить… Колодки менять… Но разница же заметна и в самих тормозах, то есть связки ручки и калипера разных моделей! Типа Авиды резкие, Хаесы с модулцией, Формулы вообще идеальные, Хопы пафосные, Авид говно, Хаес не тормозит, Хопы красивые, но не тормозят и так далее)) 
Читать дальше →

Сегодня у меня появился любопытный нестандарт, боевые товарищи из Ниппеля подготовили уникальную вещь — карту участников группы twentysix во Вконтакте. На картинке выше собственно сообщество и изображено. Точками на карте изображены пользователи, величина точки иллюстрирует количество друзей этого пользователя (вообще, вне группы), линии отображают дружеские связи (картинка с ними будет в конце поста). Читать дальше →

Страсть к техническим «извращениям» у меня началась с появлением первого гоночного велосипеда. Если бескамерка, 29" колеса, широкие рули прижились, то игры с трансмиссией до добра не доводили. Колхозные двойники, шоссейные переключатели, мегакассета 11-38, BB30 система на резьбовой каретке – все заканчивалось фейлами в самые неподходящие моменты.

Долгой зимой 3 года назад я решил, что решением этой проблемы станет… нет, не традиционная заводская трансмиссия, а мегакрутая и дорогая планетарная втулка Rohloff, творение немецких мастеров о 14ти передачах! Целый сезон я ездил на собранном вокруг нее байке, причем довольно успешно, но в дальнейшем использовал только на тренировках.

Для поездки на СуперД в Алушту я воспользовался практически стоковым Transition Covert, на котором стоит замечательная планетарная система HammerSchmidt, вместо переднего переключателя. Вот уже 2 месяца я катаюсь на этом велосипеде и могу рассказать о плюсах и минусах использования как Rohloff, так и HammerSchmidt’а


Читать дальше →

Поставить на гонку 2.0" или 2.2" покрышки? Сдуть до 1,5 атмосфер или набить до трех? Такими вопросами мы задаемся практически перед каждой гонкой. Чаще всего верх берет практика использования широких покрышек с низким давлением для сложных кросс-кантрийных трасс и более узких накаченных покрышек для марафонов. Но на что мы опираемся при этом выборе? Только на личный опыт. А подкреплен ли он теорией? Я попытался разобраться в этом и обнаружил интересное исследование Peter Nilges из German Collage of Physical Education, Cologne.

Исследование заключалось в определении сопротивления качения различных покрышек Schwalbe (Albert Brothers, Racing Ralph, Fast Fred), различной ширины (2.1”, 2,25”, 2.4”), с различным давлением (1.5, 2, 3, 4 атм) на различных покрытиях. Использовался склон длиной 460 метров (уклон в среднем 5,7%), к вершине которого параллельно идут асфальтовая и гравийная дорогая, а также тропа по траве. Поддерживалась скорость в 9.5 км/ч и фиксировалась средняя мощность преодоления подъема при помощи SRM-системы. Таким образом было совершено 350 экспериментов, а с учетом того, что комбинаций покрышек-покрытия-ширины-давления может быть 108 штук, каждую из них проверяли как минимум 3 раза. Значит степень достоверности результата находится на довольно высоком уровне.

Получились достаточно занятные графики.

1. Влияние покрытия на каждый из видов покрышек.

  Читать дальше →

Продолжаю рассказ о сборке колес, предыдущие части можно прочесть здесь: первая часть и вторая часть
Читать дальше →

Каждый заядлый велосипедист, хоть раз покупал что-то на "чайнике". Но это не единственный сайт, позволяющий покупать велосипедные компоненты. По ценам и асортименту bike-components не уступает «чейну». Зачастую, гораздо дешевле купить компонент именно на BC, чем в магазине.



Под катом фото рамы — Vortrieb Hardtail Rohloff совместимой с планетарными втулками. Более подробная информация в источнике.
Читать дальше →

Компания Contes Engineering занимающаяся созданием рам для ВМХ, разработала штуку под названием ATHOS. Вроде как новое слово в вело-экстриме. Фото и видео прилагается.

Читать дальше →