Мастерской еще пару дней назад прям в этой теме было предложено вернуть клиенту деньги, поскольку (из слов исключительно сотрудников сервиса в этой же теме) доподлинно известно, что:
— ремень был поставлен неоригинальный
— ремень действительно порвался

Я скорее удивлен, что его еще у кого-то нет, это околобазовая услуга для любой IP-телефонии типа Mango, а какая-то ее разновидность присутствует практически у всех с городскими номерами. Очень удобно и помогает в решении кучи проблем, дело не в клиентах даже, а в том, что на официальные номера и госорганы звонят, и банк может, и какие-то партнеры потенциальные, в этом случае запись разговора позволяет получить информацию из первых рук, а не в перессказе сотрудника, взявшего трубку.

Тут конечно много букв, но нюанс в том, что на 26 модерации как таковой нет, уж при добавлении статей на сайт так точно, мы только всякий спам удаляем, когда ему удается пробиться через фильтры) Про кликбейт и прочее (особенно учитывая, что автор поста в индустрии не работеает) рассуждения примерно такого же уровня.

Брейн-то? А черт знает, я за давностью лет не помню уже, их очень много было, в том числе и из других сервисов. Справедливости ради, мы Тохе еще со времен реалбайкера периодически отдавали какие-то железки, проблем не было, ну и в целом я не могу сказать, что помню какие-то глобальные косяки, мои знакомые, которые в х-лабе обслуживались, постепенно перешли в другие сервисы не из-за того, что их качество не устаивало, а из-за ценника, в какой-то момент ставшего очень высоким и гигантских очередей. Да я сам помню, как мне нужно было ось переточить, позвонил ребятам, т.к. у нас магазин тогда был недалеко, они мне браво объявили цену выше, чем стоимость такой новой оси, а срок ожидания дольше, чем ее с чейна ждать. Ну вопросов нет, меня это не устроило, я отказался. Это к вопросу о том, «почему все молчали» — да просто там из тусовки, подозреваю, не так много народа обслуживается, ну и одно дело это очереди и цены, а другое, когда вот такие проблемы, как у автора поста.

Ну как ее не было до вчерашнего дня, если я эту историю от непосредственных участников слышал еще неделю назад, и уже тогда претензия была в том, что вы отказались вернуть деньги? Ремень к этому моменту уже был Ромой заменен на оригинальный, ну конечно клиент просто достал из кармана еще денег и отдал их еще одному сервису, мыслей потребовать возмещения с х-лаба за явный косяк у него даже не возникло, логично же, ага.
  Кстати косяк это не порванный ремень, это уже следствие, косяк в том, что вы установили на велосипед заведомо не подходящий ремень, поскольку похоже даже не знали, что они отличаются не только ценником. Я даже не уверен, что вы в принципе знали о том, какой конкретно ремень ставится на эти велики. Это в общем-то видно из рассказов выше о том, что ремни конти высочайшего качества и отлично подходят, а сейчас вы рассматриваете Gates в качестве «альтернативы, которая в теории еще лучше». Ребят, он не «в теории лучше», это в принципе единственный ремень, который может минимизировать косяки с разрывом, но вы и об этом не знаете, я сомневаюсь, что ваши компетенции в принципе позволяют в эти велики влезать с уверенностью, что вы знаете как сделать лучше, чем производитель.
   Мне еще 10 лет назад Наливаич звонил, спрашивал как брейн перебирать, потому что аморт уже принесли в сервис и взяли в работу, а потом упс, неожиданно выяснилось, что там все несколько сложнее, чем казалось. Ну я такому подходу удивился, но на словах рассказал, мне не жалко, а вот взрыв-схемы прислать отказался категорически, потому что подход «оригинальных расходников у меня нет, но я подобрал замены» при очевидно отсутствующем опыте работы конкретно с брейнами это колхоз, потом эта «замена» развалится, а сервис будет аппелировать к тому, что мы лучше знаем, работаем с одобрения спеша, вот даже взрыв-схемы есть. Подход, я так понимаю, за 10 лет никак не изменился.
  Чтобы конкретизировать — лично у меня к вам, как к именно механику, вопросов нет, вы ж смогли разобрать/собрать мотор, надеюсь не забыв про новый о-ринг, руки прямые значит. А вот к ответственности за подбор замен и разъяснения клиенту о том, что именно ему будут ставить, вопросов очень много.

P.S. Вы даже по ЗОЗПП должны были заменить ремень, или вернуть деньги за некачественно оказанную услугу, причем на выбор по желанию клиента, в данном случае клиент захотел возврат денег, но вы и тут накосячили)

Ну те, кто более-менее в теме представляют себе отличия ремней различных производителей, сколько они стоят, и почему не надо покупать контитеч с алиэкспресса) Пост кстати как раз отлично показывает, почему. Мне лично доказательств не нужно — я слышал эту историю от человека, которому доверяю, принимавшего в ней непосредственное участие, видел фото ремня, ну камон, если что-то выглядит как говноремень с алишечки, рвется как говноремень с алишечки и еще и в сервисе говорят, что это ремень с алишечки, то с большой долей вероятности можно предположить, что это именно говноремень с алишечки.

Слышал про эту историю неделю назад практически из первых рук, был поражен предприимчивостью х-лаба — они конечно любят просить денег даже больше, чем официалы, это давно не новость, но устанавливать за эти деньги неоригинальные запчасти в критичные узлы и забирать себе еще и всю разницу в стоимости это прям новый уровень.

Неа, это неправильный подход, он в принципе возможен только потому, что высококвалифицированные работы, такие, как переборка аморта, у нас стоят очень дешево. Хотя подготовка такого специалиста и обеспечение его оборудованием стоят немалых денег. Тот же Рома Ш., являясь сертифицированным механиком спеша, проходит регулярное обучение у них в европейском офисе, соответственно он должен свободно владеть английским, иметь устойчивые навыки работы с документацией и b2b платформой компании, иметь соответствующее специфическое оборудование и т.д. и т.п. Вообще стоимость обучения такого специалиста и подготовки для него рабочего места схожа с стоимостью обучения и оборудования для специалиста по байкфиту. При этом фитер сопоставимого уровня в Мск будеть иметь средегодовой доход в 2-3 раза выше. Тупо потому, что на этом рынке люди в целом больше ценят свое время и качество работ, так что готовы платить за сервис европейского уровня по околоевропейским ценам, они по факту у нас ниже, но не катастрофически. А вот механикам не готовы пока и это очень печально. Де-факто во все той же Мск людей, которым я готов доверить переборку аморта, или копание в шимстэке, можно пересчитать по пальцам одной руки. И да, они к сожалению тратят кучу своего времени на низкоквалифицированные работы типа настройки переключателя и это на мой взгляд очень плохо.

Ну так в этом и проблема, что у нас свои реалии. Нет вообще никаких сложностей в том, чтобы сделать сервис, где в принципе не будет очередей, ну максимум 2-3 дня в совсем пик сезона, выстраивание всех процессов там достаточно простое, причем радикальное снижение времени ожидания достигается не таким же радикальным увеличением числа механиков (т.к. а что с ними делать в несезон?), а именно оптимизацией их труда + немного магии в выстраивании алгоритмов работы.

При этом и отношение к клиентам будет замечательное — они будут общаться не с задолбанным механиком, а с вежливым мастером-приемщиком, который подробно зафиксирует все симптомы проблемы и пожелания клиента. В целом со своими ресурсами я могу спроектировать такую систему под ключ и все запустить месяца за три наверно, там нет ничего сложного. Более того, в индустрии есть как минимум несколько человек, которые тоже прекрасно представляют, как это все сделать.

Почему такого сервиса до сих пор не появилось? А очень просто — рынка нет. Цена за такой уровень сервиса будет включена в стоимость работ, которая вырастет примерно процентов на тридцать, возможно больше. И резинки по одной там тоже меняться не будут. В итоге большинство проголосует своими деньгами за классический вариант с бардаком, очередями, диагностикой резиночек и т.д., но заметно дешевле. Так и живем. 

Я могу рассказать, как это делается в «нормальной мастерской» в Европе, в заводском сервисе спеша например. Никто там ничего не диагностирует с точностью до резинки, т.к. предполагается, что если сдохла одна, то в любой момент может сдохнуть и любая другая, так что клиент через неделю опять принесет аморт, при этом возможно виня сервис. Поэтому там принцип очень простой — при переборке меняются ВСЕ резинки, без разговоров и рассусоливаний на тему «еще походит». С вас 150 евро, давайте аморт, заходите через недельку. Но у нас люди в состоянии купить себе велик за 10к$, но изойдут на говно из-за лишней тысячи рублей в сервисе, не все, но их в количестве таких. А нормальные расценки здесь невозможны в принципе, ну может только если high-end шоссеры обслуживать. Из-за этого и начинается колхоз с поисками умерших резинок и прочим.

Мы в нашем дружном велосипедном сообществе немного забываем о том, что механики тоже хотят кушать. И если бисайкл заказал запчасти для амортов, то явно не с целью продавать их отдельно, а с целью обеспечить сервис нужной номенклатурой запчастей для увеличения притока клиентов на ремонт, зачем им продавать расходники для установки на стороне? Нужен ремонт в другом сервисе, ну так пусть он и геморроится с покупкой этого добра, ну или самостоятельно их заказать где-нибудь в европейских магазинах можно, расходники эти прибыли вообще никакой не приносят, зато некоторые могут годами лежать, а это закопанные деньги. Ну ппц, нет расходников — «говносервис, даже запчастей нет, почему я их должен отдельно покупать и вам нести?». Есть расходники — «говносервис, отказываются их продавать без ремонта». Ребята стараются между прочим, решая вопрос с самостоятельной покупкой расходников, уж не знаю, где они их берут, у нас и дистрибьюторы уже окончательно забили что-то привозить, т.к. дело очень неблагодарное, а оказывается опять все неправильно делают.

Я очень сильно подозреваю, что эти greyp bikes порше достались в нагрузку вместе с Rimac — нет смысла заказывать велики на стороне (у ротвилда), если очень дружественная (а там все несколько сложнее, чем 25% акций, но это долгая история и наверно не для этого сайта) компания их уже и так производит. Дизайн да, самобытный, но вообще порше в прошлом делали очень приличные велики, не все, конечно, но там их было в количестве, спасибо давней работе с бутиковыми немецкими брендами, так что вполне возможно что и в этот раз норм получится

Ага, у меня тут как раз в доме капремонт за 155млн рублей, большая часть которых волшебным образом куда-то делась, а работы выполняются рабочими, которые, судя по тому, что они делают (недавно пильнули болгаркой стояк с водой под давлением в подъезде например, затопило 5 этажей), вообще впервые в жизни держат инструмент в руках. Ну мы, устав от бесконечных отписок и бездействия, написали заявление в прокуратуру и разные контролирующие органы с просьбой проверить качество работ, а также проверить Фонд Капитального Ремонта и нашего подрядчика на коррупционную составляющую, т.к. подрядчика с аналогичным названием (а также ИНН, ФИО гендира и т.д.) до этого уже брали за жопу за махинации с тендерами и завышение стоимости поставок и не очень понятно, как он после этого вообще смог еще господряд получить. Ну понятно точнее, но :) В итоге меня уведомляют о том, что будет сформирована спецкомиссия по поводу происходящего, которая во всем разберется, приходите в пятницу в час дня к первому подъезду. Я прихожу сегодня, ну збс — «спецкомиссия» состоит из представителя Фонда Капитального Ремонта и двух совладельцев компании-подрядчика :)))) Что же, говорят, Никита Владимирович, вы всякие гадости про нас куда-то там наверх пишете? Коррупция какая-то, работы некачественные. Зачем? Мы же контролирующий орган, нам ваши жалобы сверху и спускают для проверки. Так и живем.

Ээээ, ну это отличные выводы конечно, только я не очень понимаю, причем здесь «разосрались насмерть» и «не способны к сотрудничеству в ущерб своего эго». Мы просто решили, что ну окей, раз ФВСР сотоварищам даунхилл и вот это все абсолютно неинтересно, и в этом болоте можно барахтаться долго и упорно, то мы, как гонщики, просто сделаем свою гоночную серию. Это блин нормально, это практикуется по всему миру, тот же iXS Cup вероятно самая популярная европейская дх-серия, в штатах была NORBA ну и т.д. В законодательстве я тоже не помню ограничений на проведение легальных ивентов. Ну то есть какие проблемы-то? У нас и в мыслях не было ни с кем сраться, мы как раз чтобы этого не делать и решили пойти в свою песочницу, чтобы не мешать ФВСР и ко проводить их гонки так, как им виднее. Более того, мы и прямыми конкурентами им не были бы, поскольку очки UCI, звания и вот это все вручается на КР/ЧР, поэтому те, кому они нужны, в любом случае гонялись бы и там и там. У нас даже график строился так, чтобы те, кто например едет на тот же КР на Урале могли бы потом приехать на этап АРЭМ, не возвращаясь в свои города, и наоборот. А нас неожиданно объявили врагами даунхилла вообще и ФВСР в частности и запретили, воспользовавшись доступом к административному ресурсу. Вот где ресентимент так ресентимент.

Ага, конечно борется, и всю жизнь боролась, Маша всегда за все хорошее против всего плохого. Правда получается как всегда :) Насчет подробностей — а какие там подробности. Когда стало понятно, что с официальными гонками все чем дальше, тем хуже, т.к. официально озвученная позиция все той же Маши выглядела как «спонсоры гонкам не нужны, зрители не нужны, мы все сами», мы придумали и запустили альтернативную гоночную серию АРЭМ. Один из ее этапов (Ебург) пересекался с этапом КР, т.к. организаторы меняли даты кубка по собственному усмотрению несколько раз, мы уже физически ничего не могли с этим сделать, хотя выбирали даты так, чтобы ничего не пересекалось. После того, как стало ясно, что на КР в итоге поедет две калеки, т.к. АРЭМ всем интереснее, у нас там хотя бы были четкие правила + спонсоры с призами, Маша и Бухгалтер пошли жаловаться через ФВСР в Минспорта, написав обращение, что мы вот тут спорт развиваем, а вот они нам мешают, в итоге горнолыжкам тупо запретили проведение АРЭМ, благо на Урале курорты все государственные и полугосударственные, административный ресурс работает. Был крупный скандал, уволилась часть людей, ответственная там за мтб, в итоге гору Белую даунхилл вообще потерял, наши партнеры все были в шоке, т.к. никто даже не предполагал, что такое может быть. Благо все пошли навстречу — мы даже главный приз по итогам сезона (фрирайдный велик) смогли вручить, спасибо Слоупстайлу.  Здесь главное не перепутать — вот когда я это все вспоминаю, я «гоню на Клубнику» ©, а когда Клубника с Бухом поливали нас грязью и с гордостью рассказывали, как запретили АРЭМ, и сейчас со спортом все будет хорошо — это другое. То, насколько со спортом все стало хорошо, можно оценить по видео в заголовке темы. А из идей АРЭМ в итоге выросла РЭС. А так да, конечно маша борется с фвср, она много с чем борется, с воровством великов например, при этом владея крупнейшим в восточной европе маркетплейсом по продаже краденых великов, но это неважно же, некорректно только по этому судить о том, что происходит :)

Ну передавайте привет Клубнике, ФВСР, Бухгалтеру, и кто там еще занимался «развитием» даунхилла, мне кажется это прекрасный итог более чем десятилетней организации подобных мероприятий, причем вполне логичный, мы еще тогда, после того, как эта теплая компания с помощью минспорта запретила альтернативную гоночную серию, прямо говорили, что все так и будет. К сожалению, прогноз сбылся на 100% — я бы конечно предпочел тогда ошибиться и спустя 10 лет видеть нормальные гонки, но блин нет. Зато есть муляжи гонок для муляжей очков. На такие мероприятия нужно американцев приглашать, у них подобное было в начале 90х, я думаю им будет очень интересно посмотреть шоу «даунхилл как у дедов»)

Лет десять-пятнадцать назад тут было много всякого, когда с одной стороны много народа каталось и копало, а, с другой, властям во всех их проявлениях было глубоко пофиг, люди с лопатами никого либо не интересовали вообще, либо все решалось на уровне договоров с местными лестниками/экомилицией вида «мы не трогаем живые деревья и убираем мусор, а вы не трогаете нас». В профилактических целях что-то периодически сносили конечно, но оно так же быстро восстанавливалось. Сейчас все на порядок сложнее — с одной стороны, достаточно одной жалобы какого-нибудь неравнодушного гражданина и спот сносят, администрация обязана на эти жалобы реагировать, а постройки очевидно незаконные. С другой — ментам, которым раньше было пофиг, стало очень интересно, чем же занимается в лесу человек с лопатой. Они-то сначала радуются, что очередного норкомана поймали, а когда понимают, что ты не закладки закапываешь, а трассу для велика строишь, то с теми, кто поумнее и получше знает законодательство, разговор тут же переходит в плоскость порчи зеленых насаждений и прочего) Патрулей при этом стало на порядок больше, т.к. эти самые зеленые насаждения в городе привлекают не только велосипедистов, но и кладменов. В общем да, именно споты с трейлами тут сейчас можно пересчитать по пальцам одной руки, причем незадействованные пальцы еще и останутся.