Рейтинг
+2668.50
голосов: 17
Сила
1323.01
lokki
Ага, я лет так 10 назад покупал Koni, 4 амортизатора по цене БУшной 36й фоксы по низу рынка. Так вот — они конечно лучше чем сантур сделаны, там офигенно подобран шим-стек, там даже регулировка «жёсткости» была (со съёмом амотризатора), но там всё сделано как-то всрато. Вот как 35 берёшь в руки — вроде вилка как вилка, но почему оно стоило не так как полноценный пайк/ревел/ярик/лирик вопросов не возникает. А с авто подвеской — даже с поправкой, что оно в целом там всё кондовое и простое, обычные аморты — это одноразовый сантур (работает, не стреляет отскоком — уже отлично, пять звёзд, рекомендую), туда же всякие топовые монро, которые вместе с тормозными колодками менять. Кони/Бильштайн — уже полноценные амортизаторы, с поправкой на «а что вы хотели за такие деньги», типа вечно гнущихся штоков у первых и намертво зажатой компрессии у вторых.
А на с-классе и прочем стоят какие-то ОЕМные амортизаторы с кривыми компрессии и отскока, заданными производителями машины. Как и на велосипеде — в целом без разницы, какой там демпфер, как он устроен и прочее, главное — какой шим-стек собран и насколько он подходит под массу, кривые рычажности и прочее-прочее. Это ж обычные гражданские машины, как дорогие электрички-велосипеды — на велодорожках или велотропах на них разницу между 35sliver и lyric с charger 2.1 не заметишь, ест что-то и ест...
А всежрущая подвеска у трейлового байка тоже будет, или всё же упругая педалируемая, например? Так-то это примерно как считать зеб или 38 фоксу на 140 хода трейловой вилкой — ну хода-то 140)
Заодно почти 40мм дроп каретки при 27.5 перьях можно показать на трейловых байках?)
Заодно почти 40мм дроп каретки при 27.5 перьях можно показать на трейловых байках?)
Последний раз редактировалось
Так давно уже, только вот качество тоже сравнимо с сопоставимым. XCM, XCR, XCT — выбирай на свой вкус! Есть даже премиальные аналоги Бильштайн и Кони — Маниту макрхор и RS Judy!
Это официальная позиция WBD, судя по всему)
Настоящие джентельмены утруждались хотя бы надписи маркером закрасить…
Которым тоже пользуются 1.5 калеки…
Я в целом никаких минусов в PM не вижу, кроме тонких эстетических чувств сомелье) Особенно на алю и карбоновых рамах — где реально резьбу в раме сорвать.
Последний раз редактировалось
Ах да, и что такое сток и мод знаю, даже пробивку умею делать. Даже на подвесе, хоть и не столь хорошо, как kernel.cpp :)
Всё проще — лично мне это видео, макаскил или видосы из 2010, когда в локалке было пару триалистов и они приносили на местный форму посмотреть — ну примерно одно и то же. Ну триалисты, дофига точные, дофига высоко прыгают. В чём именно сложность и прочее — на видео не понятно, слишком далеко от уютного дивана. Туда же имхо и Семенюка, слишом сухо и непонятно. В то время как например видео Афертона понятны, т.к. есть опыт, с которым можно сравнить. Или Веставик с его борьбой с климатом и отстутствием уклона)
А те же трассы из NWD со съезжалками по большим камням лично у меня после этой осени заиграли несколько другими красками. Я тут понял, что камни в дождь твои друзья — они шершавые и дают зацеп, практически как асфальт)))
Это просто с производителями UCI и FIA не везёт!
Последний раз редактировалось
И причитала, что всё они делают не так!
Ещё и SEK — это шведские, а не швейцарские кроны :) Викинги, а не горцы :)
Что-то явно не то, это даже на зп уборщицы не хватит. Загуглил — оборот 2.34млрда, прибыль 300млн. Компания шведская, крона ~1/11€, т.е. в худшем случае поряка 25-30млн € прибыль, но мне кажется что гугл и так в евро выдал. Уже явно больше похоже на правду)
Судя по фото — насечки на звезде. Там грубо говоря два зуба на ремне, и эти насечки его центруют.
Вот и я что-то в этом сезоне наигрался с MT800 и вернусь на такие же с переходником на CL. Уж больно быстро сзади 180мм ротор стёрся, за сезон буквально, а родимые китайские я успевал на половину, не больше стирать — дальше менялся велосипед)))
Особенно роторы на интенсе в полном фарше)))
Ну нормальная машина, даже с полноценным количеством рядов)
lokki