Поездка в «ПиггиПарк» (aka «Кабанья» или просто «Пигги») планировалась давно, но по разным причинам постоянно откладывалась. То подводили погоды, то рабочая занятость не давала пошевелиться… В общем, палок в колеса нашему любопытству попало немало. Ну, как говорится, лучше поздно, чем никогда. И хоть мы и пропустили процесс основной стройки, горя, радости, бедности и богатства, о нем тоже нельзя не поговорить.
Читать дальше →

Друзья, товарищи! Похоже мы стали забывать что такое фрирайд. Эндуро, парки и трейлы вытеснили это слово из нашего лексикона. Давно уже не скрипела пыль на зубах и позабыты уже лавры первооткрывателей. Перспектива носить на себе велосипед вверх по склону многих отпугивает. Если вы верите, что покерение новых склонов это удел не только Агассиза и компании, тогда добро пожаловать под кат. 
Читать дальше →

Эта статья об отдыхе во французском альпийском городке под названием Морзин. Думаю многие знакомы с этим местом лично или читали отчёты о поездках. Я же постаралась максимально просто и лаконично написать о нашем отдыхе и мелочах, с которыми предстоит столкнуться при подготовке и во время поездки, о которых обычно не пишут. Где забронировать жильё? Как добраться из аэропорта дешевле? Чем заняться, если ты не на велосипеде? Текст старалась писать по-минимому, а вот красочных фотографий по-максимому! 

Читать дальше →

Этот пост будет посвящен всем моим друзьям и команде «Ну Погоди», которой я пообещал сделать это в Мае 2014 года во время нашего тура по Краснодарскому Краю

Читать дальше →

Читать дальше →

Уже совсем немного осталось до Жарких. Майских. Твоих.
Первые этапы Российской Эндуро Серии совсем не за горами, и мы решили сделать серию постов о наших организаторах.
Немного истории о легендарной гонке La Endura, а также немного полезной информации о предстоящем этапе, который пройдет 1-4 Мая из первых рук.


Читать дальше →

Наконец-то этот простой, но очевидно нужный функционал готов. Прямо сейчас в нашем календаре на 2015 год указана только 31 предстоящая гонка, так как добавлены крупнейшие международные события в основных дисциплинах — этапы кубка мира и другие гонки по мелочи. В текущем же году мы сошли с ума совершенно радикально и на 2014 добавили около 250 гонок по России, СНГ и Европе. Проблема была одна — за организаторами не уследишь. Иногда даты российских гонок сдвигаются, часто гонки появляются по ходу сезона. Лучше всего отдать доступ им самим.
И решение нашлось. Сейчас каждый организатор, который обратится сюда (либо туда же, но в ВК или ФБ), получит свою уникальную ссылку к нашему общему календарю. По этой ссылке организатор получит возможность добавлять гонки, а также редактировать свои собственные (и только их). Решение кажется идеальным, потому есть надежда, что календарь на 26 в следующем 2015 году будет максимально полным, и по нему всегда можно будет свериться о предстоящих гонках.

Текст — Tyler Benedict, по материалам www.bikerumor.com
В первой части серии статей о настройке подвески мы обсуждали настройку сэга, именно это настройка задает правильную начальную точку для работы всей подвески. Во второй части мы говорили о низкоскоростной компрессии и различных настройках «платформы», которые доступны на современных амортизаторах и вилках. Мы рекомендовали кататься в основном на полностью открытой компрессии, чтобы использовать весь потенциал амортизатора и вилки, который в него заложили инженеры при разработке.



Третья часть посвящена общей настройке отскока и компрессии, и для беседы мы снова пригласили Duncan Riffle (менеджер подразделения SRAM MTB, двукратный победитель национального чемпионата США по ДХ), Eric Porter (бывший про-райдер, сейчас гоняется за Manitou), Mark Fitzsimmons (профессиональный механик по подвеске гоночной команды Fox Racing Shox) и Josh Coaplen (вице-президент инженерного отдела компании Cane Creek).
Читать дальше →

Текст — Tyler Benedict, по материалам  www.bikerumor.com 
Практически на всех анонсах новых моделей горных байков, которые мы посещаем, нам говорят: «Просто сядьте на байк, а ваш товарищ пододвинет кольцо на штоке амортизатора или ноге вилки к пыльнику, затем спрыгивайте с байка и смотрите, где оказалось кольцо, показывающее сэг.» Если о-ринг именно там, где нужно, мы просто одеваем защиту, шлем и с отличным настроение едем кататься.


Недавно мне удалось пообщаться с Duncan Riffle, представителем бренда RockShox и менеджером подразделения SRAM MTB, который к тому же является двукратным победителем национального чемпионата США по даунхилу и бывшим участником Кубка Мира по ДХ. Мы обсудили более тонкие моменты настройки подвески. В результате была написана серия из 6 статей + дополнения от Eric Porter, представителя компании Manitou, который в прошлом 11 лет профессионально гонялся в XC/DH/DS/DJ, и от Mark Fitzsimmons, менеджера гоночной программы Fox Racing Shox и профессионального механика по подвеске. Прочитав всю серию статей вы увидите, насколько сложно настроить всю подвеску правильно, но однажды достигнув этого – вы ощутите настоящую магию на трейле.

Первая статья в серии посвящена настройке сэга.
Читать дальше →

Уметь тормозить надо любому райдеру.
Для гравити дисциплин это одно из основных умений, без которого катание, а тем более участие в гонках, становится опасным и беcсмысленным.

В ДХ гонках уметь тормозить — значит уметь кататься. Торможение очень плотно пересекается, в том числе, с прохождением поворотов, отсюда вывод — умеешь правильно тормозить — научишься и проходить повороты.

Я постараюсь изложить свой опыт и наблюдения на сам процесс, технику и другие аспекты торможения, в том числе на техническую часть. Так как статья эта написана не только для райдеров с высоким уровнем катания, но так же для новичков, прошу с терпением относиться к повторениям и подробным объяснениям, которые могут показаться кому-то излишне затянутыми.

Статья получилась длинная, поэтому тем, кто хочет получить быстрый рецепт правильной техники придется набраться терпения.



В скоростном спуске торможения являются важнейшей частью прохождения трассы, чему способствует постоянный уклон. Вертикальный перепад в даунхиле достигает 30-35 процентов от длины всей трассы, а на отдельных участках может достигать еще больших значений.
Ситуация, когда гонщик тормозит от старта и до финиша, лишь иногда отпуская тормоза на 1-2 секунды, очень распространена. При этом, чем ниже уровень райдера, тем меньше эффективность Читать дальше →