Наткнулся я как-то на барахолке новую раму Merida Big Nine 3000 Lite почти даром и решил собрать себе недорогой ХСшный байк. По ходу сборки, получился не такой уж недорогой и немного трейловый. Изначально стояла задача уложиться в минимальный бюджет и собрать вел, на котором можно будет без страха поломки покорять местные рельефы. Поэтому некоторое время ушло на изучение имеющихся вариантов с идеальным соотношением «цена-качество» На распродаже была куплена вилка Rock Shox Revelation. Многим будет интересно, почему же не Reba? Просто это была самая доступная вилка с 15-й осью и конической рулевой. 130 мм хода были совсем ни к чему, и они были укорочены до 110 вместе с переделкой из Solo в Dual Air. Читать дальше →

Так уж сложилось, что ваш покорный слуга – довольно крупный мальчик. С недавних пор нежно полюбил идею велосипедов крупных форм, хотя и малых ростовок, с колёсами 29". Любовь и взаимность – основа многих сюжетов...
Читать дальше →

Набравший популярность стандарт колес диаметром 29 дюймов лучше всего прижился среди легких трейловых и кросс-кантрийных велосипедов. Именно при таком, относительно не агрессивном катании, проявляются их преимущества в скорости и легкому преодолению небольших неровностей. В первую очередь такие велосипеды создавались для гонщиков, которым крайне важно было получить хоть какое-либо преимущество в соревнованиях. После того, как целый ряд побед подтвердил гипотезу о лучших характеристиках так называемых «найнеров», велосипеды с колесами диаметром 29 дюймов появились и в любительском сегменте. Именно для любителей — как участников местных соревнований, так и катающихся в свое удовольствие или тренирующихся для улучшения общей физической подготовки, и разработаны Bergamont Revox.

Рамы этих байков были спроектированы заново специально для использования с большими колесами. И несмотря на то, что в серии присутствуют бюджетные модели с навесным оборудованием начального уровня, основу составляет рама, отвечающая высоким требованиям веломарафона.
 

Читать дальше →

Привет!
 
Странное название для темы, но я хочу привлечь ваше внимание.
Так или иначе, но в течение двух последних лет я жил мечтой о сборке нового велосипеда-твентинайнера. Имея рост 187 сантиметров и вес 85 килограммов, прежде я катался на дешёвых 26-дюймовых хардтейлах с большой рамой. Перед покупкой нового велосипеда мне удалось протестировать несколько 29-дюймовых хардтейлов, впечатления от них поначалу показались мне лучше, чем от 26" байков, которые всегда были слишком малы для меня. Читать дальше →

Хотел кратко поделиться впечатлениями о марафоне, в котором принимал участие в Польше, а получился длинный и подробный рассказ.
   
22 июля в Орлицких горах — отрогах польских Карпат, в живописном местечке Зеленец прошёл традиционный МТБ марафон. 


Читать дальше →

Джефф Стебер и журналист из Pinkbike Майк Леви обсуждают ручное производство алюминиевых рам в США. Предлагаю присоединиться к экскурсии и возможно вы узнаете что-нибудь новое и интересное.

Исторически так сложилось, что Intense как бренд ассоциируется с даунхиллом, но все началось в 1990 году в гараже Стебера, где была сделана его первая рама — Spyder. Рама была основана на простой комбинации Линка Хорста и классической системы Макферсона, однако при этом на оси вращения подвески были использованы закрытые промышленные подшипники — то, что еще не использовал ни один производитель велосипедных рам в то время. Определенно это было прорывом для 1990 года. Благодаря этим разработкам в 1994 году и родилась легендарная рама для скоростного спуска М1— один из самых популярных велосипедов того времени.
Читать дальше →

 


От дизайнера:
Создавая свой найнер мы не хотели создать очередной 29дюймовый велосипед пополнив тем самым толпу уже имеющихся. Мы хотели создать велосипед, который бы опережал свое время и который будет определять категории.
-Jeff Steber Читать дальше →

В Lapierre решили серьезно поэкспериментировать, на фото выше — их новых кантрийный найнер с системой подвески, которая совсем не похожа на то, что компания выставляет сейчас. Байк получился довольно безкомпромисным. Это полностью карбоновая однорычажка с короткой подседельной трубой, которая точно никак не расчитана на значительные изменения в посадке. Авторы говорят, что использование карбона позволило им подумать над вариантами расположения подвески, которые раньше были невозможны из-за потенциального веса соответствующих алюминиевых решений. И да, этот байк тоже подходит под конкурс «что не так». Читать дальше →