В этом году я видел много гонок по откровенно недаунхильному плоскачу: Игора, почти весь московский миниДХ, Тагил, Алушта, и.т.п.
И хотя некоторые из гонок были неплохо организованы, все это никак не похоже на даунхил. На тот даунхил, который даунхил на самом деле, и который мне нравится.
Причина застоя — нежелание райдеров ездить на сложные трассы, как следствие, неспособность организаторов собрать достаточное количество гонщиков на интерестных и сложных трассах. Мне это хорошо знакомо по опыту проведения того же КР на Чегете, где приходилось буквально граблями и лопатами отбиваться от сомневающихся в себе представителей плоского-по-тропинкам-даунхила.

И вот посреди этого безобразия появляется Анри и проводит гонку по Мисхорке! Что же мы видим? 0 комментариев на дерт.ру, затишье на твентисиксе, никто не создает тем на форумах и не бежит покупать билеты.
(Анри как бэ намекает: хочешь круто ездить — катайся на сложных трассах)
twentysix.ru/blog/home_races/103409.html
Хочется выразить всяческую поддержку организаторам, так как благодаря именно таким людям еще проходят непопулярные, но очень интерестные гонки.
Специально для этого нашел пол дня чтобы смонтировать небольшое видео, снятое Копейкиным Никитой (ака KOPS) в экспресс-режиме (за 2 часа) еще в августе на верхней части Мисхорки. Переключайте сразу на хорошее качество.

Я уже несколько раз упоминал об этой тренировке, и теперь хочу рассказать о ней подробнее. Из личного опыта — это единственная тренировка, которая позволяет полностью снять эффект забитости рук на некоторое время. На некоторое время потому, что эффект от этих тренировок пропадает за несколько месяцев активного катания и их надо продолжать делать в течении сезона (именно эту ошибку я допустил в этом сезоне, думая, что уже окончательно преодолел проблему).
Большая часть из нас неправильно понимает процесс забивания рук. Забитость рук, — это невозможность мышечных волокон разжаться после нагрузки, т.к. именно для разжатия им (волокнам мышц) требуется энергия. Забитые руки — это полностью сжатые мышцы, которые, расширяясь, создают избыточное давление внутри мышечной оболочки (фасции) и этим давлением перекрывают внутримышечные кровеносные сосуды, по которым к сжатым мышцам должна поступать кровь с питательными веществами, необходимыми для «разжатия» мышечных волокон. Читать дальше →

Отчет с последних дней этой гонки не будет похож на то, что мы писали раньше. Всяких
рассуждений о красоте местных животных и прекрасный пейзажах не будет – уж слишком
неподходящая ситуация. Так что ограничимся краткими рассказами о том, как проехали, и
разбором полетов.
Читать дальше →

Всем привет, пишем вам из Морзина. Cегодня тут дожди и у нас появилось немного времени чтобы оторваться от катания и подготовки к предстоящей гонке в Шампери и вспомнить прошедший недавно кубок мира в Вал Ди Соле, Италия.  
От России там выступало 4 гонщика — Саша Жирнова, Богачев Илья, Николай Пухирь и Максим Бутенко. Сразу скажу, что все четверо выступили не очень хорошо, причиной чему стала невероятно сложная трасса. Помимо недостатка физподготовки были и уборки и поломки железа — например Валек Попов порвал цепь о камни в самом начале трассы.
Читать дальше →

Сегодня случилось то, чего мы давно ждали: нашу команду наконец то зарегистрировали на Чемпионат Мира как национальную сборную. Этому простому и понятному действию предшествовали месяцы переговоров с ФВСР, разные трудности с оплатой, письма от организаторов непонятного содержания и т.п.
Читать дальше →

После Нижнего Тагила Магнитогорск  доставлял обилием спусков: почти 450 метров перепада! Ура! В 2.5 раза больше чем в Нижнем Тагиле. Витек Попов в Тагиле назвал Магнитогорск «центром по реабилитации даунхильщиков» — что, впрочем, оказалось именно так – после трассы ЧР, где на 2000 метров трассы приходилось только 3 торможения, спуски на банном уже очень отчетливо напоминали именно даунхил.
Кроме даунхила в магнитке есть еще и очень прилитчная трасса 4Х, которая в этом году претерпела серьезные изменения и стала намногго более динамичной.
 
Трасса ЧР в Нижнем Тагиле:

Читать дальше →

Воскресенье в Тагиле выдалось особенно жарким: гонщикам предстояло гоняться на трассе 4х, которая представляла из себя четырехсотметровый прямик с сериями непонятных и непрыгаемых волн, несколькими мелкими трамплинами и одним (!) поворотом. Читать дальше →

К сожалению, нормальный интернет в Нижнем Тагиле найти так и не удалось, поэтому все фотоматериалы — только после возвращения гонщиков команды в Москву. Тем не менее, Ник Пухирь смог написать короткий текст о своих впечатлениях от гонки — и даже переслать его нам. Читать дальше →

Только сейчас, покупая в магазине "Веломир" комплект тормозов (передний+задний) Avid Juicy Ultimate, вы получаете скидку в 45% от розничной цены, составляющей 8960 рублей за сторону. Таким образом, комплект из двух тормозов обойдется чуть дороже, чем один тормоз отдельно - всего 9856 рублей за комплект!
 

 
 
Торопитесь, количество комплектов ограничено!
 
Avid Juicy Ultimate  — блестящий пример того, насколько далеко можно зайти в разработке и производстве дисковых тормозов. Avid Juicy Ultimate это магниевый корпус ручки, это тормозная ручка из карбонового волокна 6к – для снижения веса на руле и точного управления торможением. 
 
Калипер Monoblok™ делает систему жесткой, обеспечивает отзывчивое и плавное торможение. Также, благодаря тому, что в этих тормозах нашли свое применение абсолютно все передовые технологии Avid, например такие как Энергосберегающая геометрия ручки и Настройка точки контакта колодок, вы можете быть уверенными, ваши возможности никогда не будут ограничены недостатками тормозов. 
 
Вот почему эти тормоза стали фаворитами в кросс-кантри по всему миру!
 
Тормоза Avid Juicy Ultimate выпускаются в черном, белом и голубом (RockShox SID blue) цветах.
 
Назначение: гонки кросскантри
Отделка: черный-stealth, белый-racy, RockShox SID — голубой
Уникальные решения (для Juicy Ultimate) магниевый корпус ручки, кованый калипер Monoblok
 
Особенности:
карбоновые тормозные рычаги
настройка положения колодок
система трехмерного позиционирования каллипера Tri-Align
энергосберегающая геометрия ручки
взаимозаменяемые левая и правая ручки
раздельный хомут/совместимость с Matchmaker
«чистая» прокачка
индексированная настройка ручки
колодки на алюминиевой основе
тормозная жидкость DOT 5.1
размеры ротора: 160мм передний или задний
185мм – только передний
203мм – только передний
140мм – только задний.
Вес 333г (160мм. ротор, передний тормоз, Post Mount)

Закончилась первая европейская поездка нашей команды в Швейцарию-Францию. После 5ти дней раскатки в морзине мы отправились в Швейцарское местечко Chur (произносится не «Чур», а «Кур» — нас даже не хотели пускать на границе из-за того, что пограничники не могли установить место нашего назначения).

Мы прибыли вечером в пятницу — пропустив пятничные тренировки (смысла в них не было, надо привыкать к формату 10 спусков перед финалом, так как в большинстве международных гонок будет именно так).

Где поселиться в швейцарии в 12 часов ночи? Негде. В городе невероятные по размахам нарко-тусовки, рядом с подъемником в какой-то ангар стоит толпа из 300 человек. Улицы забиты характерного вида тусовщиками. Объездив все гостиницы города не смог зайти ни в одну — закрытым оказался даже сетевой отель Ibis, на котором гордо красовалась надпись «24 hours». Я уже начал впадать в отчаяние и готовился спать в машине, как вдруг обнаружил во внутреннем дворике Ibis'а открытое окно размеров метр на два  — делать нечего — залазим с Сашкой внутрь — кричим «хэллоу» в течении трех минут… глухо. Рядом стоит уже накрытый шведский стол для завтрашнего завтрака, стойка регистрации… Сложно сказать, кому эта идея пришла первой — заходим за стойку регистрации, нагло лыбимся в камеры видеонаблюдения, выбираем номера (ура, какраз 2 свободных номера!) — идем смотреть — кровати вроде мягкие — вырубаемся до 8 утра без всяких угрызений совести.
Утром я, честное слово, хотел заплатить, но забыл деньги в машине, а пока шел до машины, забыл за чем шел, да и время поджимало. В общем, вы поняли. Спасибо отелю Ibis за широко открытые окна и швейцарскому персоналу за крепкий сон на рабочем месте.

Читать дальше →