Если вы думаете, что мы страдаем одни, то вы ошибаетесь. Итальянская контора Dedaelementi выпустила не просто 35мм руль для невероятных нагрузок в шоссе. Она выпустила нанотехнологичный субмолекулярный руль. Впрочем не будем пытаться играть в подражание, лучше просто дадим слово авторам. Читать дальше →

Ты гоняешь триатлон, кросс-кантри или шоссе? Занимаешь призовые места или подаёшь надежды? Ищешь техническую поддержку?
Тогда этот пост для тебя.

Читать дальше →

Предположение об этом витало в велосипедных кругах довольно давно. Еще бы, ведь прочно увязший в шоссейных гонках Петер Саган, действующий чемпион мира и автор множества красивых побед на шоссе, внезапно в свой сезон включил две европейские кантрийные гонки.


Теперь же, после публикации квот официально объявлено, что Петер Саган поменялся местом на XCO со словакским кантрийщиком Мартином Хейрингом, который в свою очередь поедет шоссейную гонку в Рио. И если в женском велоспорте резкий переход гонщика столь высокого уровня из шоссе в маунтинбайк (и наоборот) — это уже привычная ситуация (как пример — Паулина Ферранд Прево, носившая в сентябре 2015 года сразу три радужных майки за XCO, шоссе и велокросс), то в мужском велоспорте — это беспрецендетный случай. 
Читать дальше →

Думаю, что многие на этом ресурсе катают на шоссе в качестве тренировок, ну или хотя бы крутят на шоссере станок)) Так что эту «эпохальную» новость я не смог обойти стороной. Как же, один из лидеров рынка колёс преподнёс что-то приннципиально новое для себя!



Читать дальше →

WFSGI (мировая федерация индустрии спортивных товаров) с радостью сообщила в Тайване, что добилась уступок от UCI в вопросах, которые волновали индустрию.

Главной уступкой стало устранение непонятного многим момента с обязательным тестом шоссейных колес. Если говорить коротко, этот тест UCI обязывало проводить строго в одной лаборатории в Бельгии. Но, что еще более забавно, в тесте UCI волновало не то, сложится обод или нет, а то, в какую форму он сложится и не появятся ли опасные элементы для других райдеров. Например, колеса на видео выше тест успешно прошли. Читать дальше →

Всё просто: Тиньков уходит из большого шоссейного велоспорта. По этому поводу он выпустил большой пресс-релиз, в котором рассказал о том, почему принял такое решение. Глупо его пересказывать, прочитайте всё сами. Читать дальше →

Помните недавний пост про мотоцикл Shimano и сбитого Сагана? Петер тогда не только не смог бороться за победу на этапе, но и сошел со всей Вуэльты, получив штраф в 300 швейцарских франков за излишнюю эмоциональность.
Команда Tinkoff Saxo очень конкретно на это обиделась и выпустила агрессивный пресс-релиз (он внутри поста). Но юмор в том, что организаторы каким-то образом умудрились ответить на него сразу и так, как никто не ожидал. Еще один сопровождающий мотоциклист сбил еще одного гонщика Tinkoff Saxo. Читать дальше →

Помните весенний пост про то, что технички Shimano дважды попали в аварии на Туре Фландрии, в один из которых сбили гонщика? Некоторые паблики шутят вопросом «Сколько нужно техничек Shimano, чтобы сбить весь пелотон?»
Потому что история повторилась на Вуэльте. В этот раз это был их мотоцикл и он сбил Петера Сагана, одного из главных претендентов на победу на этапе. Читать дальше →

На видео — нарушение, о котором сейчас говорят в тематических сми больше, чем о победителе 2 этапа Вуэльты. Лидера команды Астана, Винченцо Нибали, подвозит техничка, после того как он попал в завал за 30 километров до финиша.
Подвозы техничками запрещены, их стараются делать тайком, но когда нет ориентиров в виде окружающих райдеров, сложно по телевизору понять, как сильно разгоняли райдера. Здесь ориентир был, так как Нибали увезли от группы. Получилось невероятное по своей палевности видео с вертолета. Внутри — информация о том, каким было наказание от судей и заявление команды. Читать дальше →

1 этап Вуэльты этого года — командная разделка всего на 7.4км. Очень короткая. Пролог. В эндуро-мире мы знаем, что пролог — это тот короткий момент, когда организаторы позволяют себе любое сумасшествие. Я видел 3-минутный пролог по 100% кантрийной трассе (без уклона), видел пролог по огромному памп-треку, по парковой трассе из одних контруклонов и прыжков на 10 минут. А уж сколько было прологов по мощеным улицам старых итальянских городков — не перечислить. Но это всё в эндуро. А в шоссе шуток похоже не понимают. Читать дальше →