Профайлы и интервью — Интервью с легендарным веломехаником Кэлвином Джонсом
Розовый ресурс записал часовой подкаст с крутейшим веломехаником Кэлвином Джонсом, который собрался отойти от дел и насладиться пенсией. Под катом вас ждёт текстовая версия интервью.
Добро пожаловать на Pinkbike-подкаст. Сегодня у нас особенный гость — Кэлвин Джонс, директор по обучению в Park Tool. Вы наверняка видели его во всех видеороликах Park Tool, где он обучал миллионы людей правильно чинить велосипеды. Добро пожаловать на подкаст! Кэлвин, ты недавно объявил, что уходишь из Park Tool на пенсию после 28 лет. Какие ощущения?
Приятно быть здесь, спасибо. Честно — смешанные чувства. С одной стороны, это огромный кусок жизни и любимая работа, с другой — хочется вовремя уйти, пока ты здоров, и заняться тем, на что не хватало времени.
Давай начнём с самого начала: как ты вообще пришёл к велосипедам?
Я вырос в Колорадо, в горах. В конце школы друг сказал: «Тебе нужен велик». Началось всё с шоссейника, потом в начале 70‑х я устроился в веломагазин и это оказалось настолько кайфово, что затянуло.
Ты тогда думал, что веломеханика — это временно?
Да, как многие: «Пока поработаю, а потом займусь чем-то серьёзным». Я вообще хотел идти в образование, быть преподавателем. Но жизнь повернула иначе: магазины, команды, поездки и я остался в индустрии.
Как ты прошёл путь от магазина до работы с командами и дальше — до Park Tool?
Это было постепенное накопление опыта: разные магазины, работа с командами и на национальном уровне, поездки. Потом была преподавательская часть — обучение механиков (в том числе через Barnett Bicycle Institute), а затем Park Tool. В Park Tool мне пришлось быть «техническим мостом» — переводить язык производителей и инженеров друг для друга, чтобы всё сходилось по смыслу и по практике.
Ты много говоришь про образование. Чему ты учишься у людей, которые приходят к тебе?
Каждый человек — твой учитель, серьёзно. Это может быть 12‑летний ребёнок, который орёт, потому что старт через пять минут, или взрослый, у которого «вдруг» отвалился шатун. Ты видишь реальные проблемы и реальную человеческую сторону сервиса и учишься, как объяснять, как успокаивать, как быстро находить решение.
Ты стал «тем самым человеком из роликов Park Tool». Что в видеоформате для тебя самое сложное?
Видео полезны, но они сводят меня с ума тем, что нет живой обратной связи. В аудитории ты видишь глаза и сразу понимаешь: дошло или нет. В видео ты этого не видишь — максимум получаешь комментарии, и это не всегда то же самое, что живое понимание.
Комментарии — это боль?
Мы их читаем и обычно не удаляем честные, даже если они неприятные. Единственное, хочется, чтобы люди спрашивали по теме ролика. Когда мы снимаем, например, переборку втулки, а в комментарии прилетает «у меня колючка в покрышке, что делать?» — вопрос нормальный, но просто не в том месте.
Когда ты снимаешь обучающие материалы, ты думаешь про домашнего механика или про сервис?
Я всё чаще думаю про людей, которые начинают работать механиками. Одно дело — чинить свой красный Fuji у себя в гараже, другое — чинить чужие велосипеды. Когда ты берёшься за чужое оборудование, ты несёшь ответственность за безопасность и за результат — это другой уровень знаний и дисциплины.
Что меняется, когда ты «чинишь чужое»?
Ты начинаешь думать не только «как сделать, чтобы работало», а «почему это работает» и «какие риски я создаю». Я хорошо помню свои первые сборки: где-то перетянешь и срезаешь головку болта. И это опыт, который потом заставляет уважать моменты затяжки, рычаг, резьбы, смазки и весь процесс целиком.
Ты часто повторяешь: важно понимать, как всё устроено. Почему это ключ?
Если ты понимаешь принцип, ты сможешь построить собственный план ремонта. Если ты только повторяешь шаги из инструкции, ты легко сломаешься на первом же отклонении: «Я сделал так же, но не работает». Поэтому мне особенно важны объяснения «как это работает» — например, в настройке переключателя: не только «крути сюда», а что именно происходит внутри.
Как ты держишься в курсе всей новой техники: трансмиссий, втулок, стандартов?
Книги и мануалы важны, но реальная жизнь важнее. Мы стараемся работать не только с новыми «идеальными» компонентами, а с изношенными, грязными, проблемными — как у людей. Плюс помогает контакт с полем: райдеры в команде, поездки на события, общение на стендах, звонки в саппорт — там видно, что реально ломается и что реально не понимают.
Поговорим про профессию веломеханика. Ты бы посоветовал школьнику идти работать в мастерскую?
Это сложный разговор. Мне в Англии когда-то сказали прямо: «Не делай это, это не карьерный путь». И частично это правда: денег в индустрии исторически мало, а романтика веломагазина иногда используется против молодых ребят — мол, «работай за идею». Но веломеханика — отличная школа навыков. Главное — не застревать в рутине и думать, куда ты можешь вырасти: сервис-менеджмент, обучение, инженерия, работа с командами, медиа.
Как веломагазинам оставаться нужными, если многие умеют чинить дома по YouTube?
Магазину нужно быть экспертным центром. Обучение клиентов — это не «отдать знания и потерять работу», а способ стать местом доверия. Когда магазин проводит занятия и умеет объяснять, люди видят в нём экспертов и охотнее покупают там большие вещи — не только расходники.
Есть ли у тебя «любимая работа» в сервисе — то, что приносит удовольствие?
Диагностика — всегда самая интересная часть. Люблю, когда нужно понять причину щелчка или «призрака» в велосипеде. И ещё люблю момент, когда ты объясняешь человеку почему проблема возникла и у него загорается лампочка в голове.
Пример такого «щелчка лампочки»?
Классика — подседельный эксцентрик, который не держит. Люди тянут сильнее и сильнее, а причина — сухой кулачок: трение съедает усилие, которое должно идти в зажим. Капля масла и всё внезапно работает. Такие вещи простые, но очень обучающие.
Какие мелочи тебя бесят?
Когда предполагают, что все одинаково сильные. Например, снятие педалей или некоторых шатунов требует нормального рычага, а не «просто дёрни сильнее». Механическое преимущество — это уважение к людям разной комплекции и силе. И ещё: инструменты на земле — это не ок. Земля не верстак.
Твоя философия «всё — это велосипед» звучит интересно. Что ты имеешь в виду?
Если ты начинаешь мыслить физикой велосипеда, ты видишь её везде. Подвесной мост — это натяжение, как в спицах. Самолёт — это подшипники, крепёж, нагрузки. Велосипед учит понимать мир через механику и энергии, а не через «магические инструкции».
Какие планы после ухода из Park Tool?
Во‑первых, набрать форму: я здоров, но хочу быть крепким и выносливым. Больше кататься — я тренирую школьную команду, и эти ребята иногда дают мне фору на подъёмах. Плюс — работа с некоммерческими проектами и с программами, которые дают подросткам технические навыки через велосипеды.
Ты работал с механиками на Чемпионатах мира и с топ‑райдерами. Что самое важное ты вынес из той среды?
Райдеры — твои «боссы», и тебе нужно их слушать, но при этом держать ответственность за технику. И есть очень строгая этика: ты можешь проверять велосипеды — крутить колёса, сжимать тормоза, смотреть люфты — но ты не «настраиваешь райдера» и не меняешь параметры без разговора. Там ценится системность и двойная проверка.
Как выглядит твоя «домашняя мастерская» сейчас?
Большая часть моей практики — на базе команды, которую я тренирую: там есть рабочая зона, там крутится куча велосипедов, и инструменты постоянно в движении. Когда ты работаешь с детьми и большой группой, ты быстро избавляешься от идеи «никто не трогает мои инструменты» — потому что трогать будут все. И тогда важно только одно: порядок и привычка класть инструмент обратно, а не в траву.
Вопросы читателей: что заставляет тебя участвовать в гонке и какой формат ты бы выбрал?
Если коротко — да почти любой, лишь бы было интересно. Из идей: длинный кантрийный эпик (условные 50 км) или формат «приключения», где ты едешь точка‑точка без повторения одних и тех же трейлов. Ещё круто, когда это не просто старт‑финиш, а фестиваль на выходные: в пятницу мини‑ивент (например, слалом), в субботу большая гонка, в воскресенье что-то фановое. Если рядом есть озеро — можно даже придумать отдельную «фан‑секцию» с прыжками в воду.
Вопросы читателей: как лучше всего прокачивать навыки катания?
Лучшее для базового байк‑контроля — памп‑трек: он учит работать телом, давить/разгружать, держать баланс. Второй ускоритель — уроки с хорошим тренером: ты быстрее найдёшь свои плохие привычки. И ещё важны повторения: выбирай участок и проезжай его 10 раз, меняя торможение, траекторию, скорость. Полезно снимать себя на видео — иногда кажется, что ты делаешь всё правильно, а запись показывает обратное.
Вопросы читателей: я на трейле почти не использую последние 10 мм хода подвески. Это нормально? Мне нужно чаще «пробивать» подвеску?
Сначала убедись, что ты правильно оцениваешь ход: на некоторых амортизаторах легко ошибиться по положению резинки, если не знаешь реальный ход штока. Дальше — выставь сэг (примерно 25–30% под твой стиль) и поезди, меняя давление и настройки, пока не найдёшь баланс. Тебе не нужно «пробивать» подвеску каждый заезд, но на жёстких трейлах логично периодически использовать почти весь ход. Если ты вообще никогда не доходишь до конца, возможно, давление высоковато или настройка слишком прогрессивная — но если байк едет классно и ты контролируешь скорость/удары, это тоже важный сигнал.
Вопросы читателей: что думаешь про комплект покрышек Maxxis Dissector спереди и сзади?
Это хороший вариант для смешанных условий и летнего катания, если хочется быстрее катиться и при этом сохранить адекватный зацеп. Новая версия Dissector ощущается более «ровной» по поведению, особенно как передняя: меньше странного перехода между центральными и боковыми шипами и в целом больше предсказуемости. Если у тебя уже стоит связка Dissector/Minion и тебя всё устраивает, не обязательно срочно менять, но как более быстрый и универсальный сетап двойной Dissector — вполне рабочая история.
-
добавить в избранное
- +24
- Мнения
?
Комментировать
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.
Комментарии (1)
Zhuk