Прямой эфир
В целом ограничивать (или искуственно снижать) скорость это не соответствует духу спорта.
Есть гонцы, которые быстрее валят вниз, компенсируя отставание на апхилах.
Есть гонцы, которые быстрее валят вниз, компенсируя отставание на апхилах.
Ну егр тогда пусть сразу ставят. А то вон сколько выхлопа, от белотона, аж цветочки на обочинах вянут...
Связки невозможно «накачать», ввиду того, что у них отсутствует сокращение, это пучки соединительной ткани между костями. Тогда как мышцы там очень сильно накачаны: отвечающие за сгибание запястья, пронацию, супинацию предплечья, а также плечелучевая мышца, которые в сумме дают большой объём предплечья. Но в арме проблема забивания мышц гораздо меньше ввиду того, что поединок проходит максимум несколько минут.
Анализируя опыт мирового автоспорта, можно ввести рестриктор на турбину.
Ну, то есть кляп. Нехай носом дышат.
Ну, то есть кляп. Нехай носом дышат.
Согласен! Ещё нравится, что сохранили «фирменный» стык труб в районе рулевого стакана, несмотря на то, что «самобытность» и «узнаваемость» у велопроизводителей сегодня не особо в чести… И систему подвески, вроде, тоже свою («зеро суспензион») оставили (но это не точно, т.к. на фото не смог как следует рассмотреть).
Не могу сказать, что соотношение звёзд на шоссейных велосипедах меня как-то волнует, но в целом новость порадовала — ибо нефиг… ))
Ну так 36 и Пайк так-же вытесняют из эндуро сорев. У фоксы ещё и 2 варианта теперь 38 и «подиум».
По ходу скоро лайтовые вилки только для юниоров и девченок до 50кг останутся.
По ходу скоро лайтовые вилки только для юниоров и девченок до 50кг останутся.
Думаю трассу нормально подготавливают и перекрывают для гонов в европпах.
А отвечая на ваш «Да что там эти 4мм-то дадут?» — они дадут дополнительные сопротивление качения и аэродинамическое сопротивление, сумма которых с увеличением скорости будут расти примерно на квадрат скорости. А так-же дадут дополнительное сцепление. Так что типы с очень большим передаточным числом уже не смогуть свои 90+ выжать на спуске.
Так что пару мм это на самом деле очень много, как по сцеплению, так и по сопротивлению (когда у вас мотор это человек с 750 ваттами в пике).
Вот для примера сравнение сопротивлений из видео с канала GCN для одной модели покрышки в разной ширине.
А отвечая на ваш «Да что там эти 4мм-то дадут?» — они дадут дополнительные сопротивление качения и аэродинамическое сопротивление, сумма которых с увеличением скорости будут расти примерно на квадрат скорости. А так-же дадут дополнительное сцепление. Так что типы с очень большим передаточным числом уже не смогуть свои 90+ выжать на спуске.
Так что пару мм это на самом деле очень много, как по сцеплению, так и по сопротивлению (когда у вас мотор это человек с 750 ваттами в пике).
Вот для примера сравнение сопротивлений из видео с канала GCN для одной модели покрышки в разной ширине.
Последний раз редактировалось
Введут обязательные для гонок спойлеры (прижимные крылья) на колёсах, чтобы увеличить сцепление. Раз уж не вышло с передачами, заработают на сертификации оборудования.
Да что там эти 4мм-то дадут? Скорости на спуске изменятся минимально, сцепление тоже символически подрастет.
Я задумался на три минуты, как решить эту проблему, — и сразу ворох идей появился.
Можно запретить крутить педали на спусках, ввести «no pedal zones»
Можно раскладывать лежачих полицейских перед поворотами, подмазывать асфальт свежим битумом в поворотах, и раскладывать мягкие маты снаружи поворотов.
Безумных идей много, но можно начать с того, что просто проезжать перед гонкой с ветродуйкой по всей трассе и сдувать мелкую пыль и гравий с асфальта, а также провести влажную уборку с шампунем (как в Германии ездят чистилки). Или это уже делается?
Я задумался на три минуты, как решить эту проблему, — и сразу ворох идей появился.
Можно запретить крутить педали на спусках, ввести «no pedal zones»
Можно раскладывать лежачих полицейских перед поворотами, подмазывать асфальт свежим битумом в поворотах, и раскладывать мягкие маты снаружи поворотов.
Безумных идей много, но можно начать с того, что просто проезжать перед гонкой с ветродуйкой по всей трассе и сдувать мелкую пыль и гравий с асфальта, а также провести влажную уборку с шампунем (как в Германии ездят чистилки). Или это уже делается?
Ощущения это такая переменчивая область сознания, которая неплохо дрессируется и воспитывается. Лучше всего работают простые сравнительные варианты типа больше-меньше.
То есть сейчас какой-то XL великоват, а если прикататься, настроить под себя, а потом пересесть на L-ку, то она может оказаться маловатой (пока не привыкнешь и к ней).
То есть сейчас какой-то XL великоват, а если прикататься, настроить под себя, а потом пересесть на L-ку, то она может оказаться маловатой (пока не привыкнешь и к ней).
Так главная предъява была как раз что на спусках райдеры набирают слишком большую скорость и их в повороте слизывает из-за недостатка сцепления. Как раз увеличить минимальный размер, оставаясь в диапазоне размеров актуальных модельных рядов — 30-32мм покрышки есть у всех основных производителей. Да это не самый приятный путь развития, по которому идёт F1 вводя правила сильно замедляющие боллиды, но мощность тут не ограничишь, питание и питьё то-же не понерфишь, поскольку это здоровье людей, а не ресурс железяки задушенной экологией, так что остаётся нерфить резиной.
В UCI выделили для суда против Sram и Бельгийских органов аж 300 000€
UCI предписано выплатить 1 884€Бельгийскому антимонопольному органу и 400€Федеральному финансовому органу Бельгии, а также внести взнос в фонд юридической помощи страны.
Всего лишь 1884 и 400 евро, не тысяч или вроде того?
Тогда возбудятся производители и сторонники узких покрышек, очевидно
Как я и писал ранее — хотят ограничить скорости и повысить безопасность — пусть банят узкие покрышки — 30мм уже сильно больше сцепления даёт чем 28мм; а 32мм это любимая покрышка у любителей из-за комфорта. Но это не просто комфорт, а показатель того, что покрышка отрабатывает мелкие неровности асфальта и находиться в хорошем контакте с поверхностью, не теряя сцепления.
Последний раз редактировалось
SPY