Новое железо — Еще больше карбона - встречаем Giant Advanced Glory

Когда в прошлом году появился обновленный Glory, у которого оставили старый дизайн рамы, но поменяли геометрию, сделав ее более современной и, заодно, поставив колеса 650b, в полный рост встал вполне логичный вопрос «а что там с карбоном?». Очевидно, что крупнейший производитель велосипедов благополучно проигрывал битву за самые толстые кошельки, ибо в растущем high-end сегменте байков для даунхилла карбоновые рамы предлагали практически все основные конкуренты — Specialized, Trek, Santa Cruz и т.д. Более того — в прошлом году карбоновые рамы начали появляться и у таких брендов как Norco, или Kona, которые, не являясь крупными производителями, и не позиционируя свою продукцию как high-end, тем не менее традиционно претендуют на весьма серьезную долю североамериканского рынка даунхильных велосипедов. Разумеется в Giant никто не собирался сдаваться без боя, так что просим любить и жаловать: Advanced Glory 27.5"


Можно заметить, что в Giant ничтоже сумнящись пошли по пути последовательной карбонизации — пока из композитных материалов изготовлен только передний треугольник рамы. Впрочем, лиха беда начало — как мы помним, байки от основных конкурентов Giant — Trek и Specialized изначально также были не полностью карбоновыми. Наверняка через год-два мы увидим абсолютно новый Advanced Glory, ну а пока отдуваться придется нынешней платформе. И, учитывая популярность Giant, многие кошельки в новом сезоне наверняка заметно похудеют. И я сейчас отнюдь не про кризис и вообще не про Россию.

Вес новой рамы составляет 3008 грамм (без амортизатора), что позволило Giant заявить, что новый Advanced Glory — самый легкий даунхильный байк, когда-либо произведенный компанией. Карбоновая рама весит на 245 граммов меньше алюминиевой, но если у вас Glory 2014го года, и разница в весе в пользу новой рамы не дает спокойно уснуть, самый простой способ — это просто чаще мыть вашего алюминиевого друга — как показывает практика, грязи на байке собирается намного больше, чем двести с копейками грамм.  О весе байка в сборе, впрочем, в пресс-релизе Giant предпочел умолчать — судя по всему рекордный результат нового Session по-прежнему недостижим. 

В остальном Advanced Glory повторяет алюминиевую версию — угол рулевой 63 градуса, перья 439мм, ход подвески 203мм, интегрированные в раму отбойники для вилки и внешняя проводка тросиков и гидролиний.



Advanced Glory будет доступен в двух версиях — 27.5 0 и 27.5 1

 
 Интересно, что топовый 27.5 0, гордо несущий на борту целый зоопарк хай-энда — трансмиссию Х01 Dh, колеса на втулках DT240, тормоза Guide Ultimate c карбоновыми ручками и т.д. получил вилку Rock Shox Boxxer Team, а не воздушный World Cup. Точь в точь как ближайший конкурент Specialized S-Works Demo 8. Причем обоснование и в том и в другом случае сводится к тому, что она просто лучше работает. Поскольку разница в цене между двумя версиями вилки непринципиальна, учитывая ценник на байки в сборе, можно сделать вывод о том, что либо у Rock Shox не сложилось с своевременными ОЕМ-поставками World Cup, либо, что более вероятно, правда и впрямь заключается в том, что железка, идеальная для Кубка Мира, в обычной жизни может быть не самым лучшим вариантом. Впрочем, это не новость. Так что гонщики заводских команд продолжают ездить на воздухе, а вот для обычных райдеров это еще один повод задуматься о предпочтениях прорайдеров и том, что неплохо бы представлять, зачем тебе та, или иная железка. 

Более бюджетный Advanced Glory 1 получил навеску Х.7 / Х.9, Boxxer Race, колеса попроще и, конечно, заметно более низкую цену.

 

 Что касается цен — о том, что будет (и будет ли вообще) в России говорить пока рано, но на североамериканском рынке цена на топовый Glory объявлена вполне на уровне конкурентов и даже чуть ниже — 8500$ без налогов. Для сравнения Trek Session 9.9 обойдется там же в 9350$, Specialized S-Works Demo 8 — в 9000$, а Santa Cruz V10 можно приобрести за 8799$. Интересно, что Scott Gambler 710, пока не получивший карбоновую раму, заметно дешевле — около 7000$. Впрочем, с появлением карбона, наверняка изменится цена и на него. Уже совсем скоро мы увидим все эти байки в сражениях на трассах Кубка Мира, но главная битва будет идти не там, а в магазинах дилеров. Кто выиграет ее? Итоги скорее всего будут подводить где-то ближе к Евробайку...

Фото: Giant bikes и pinkbike.com