Прямой эфир
На грязевые гонки классно будет, в основную 3.5, в наружную 1, и пробиваться не будет. Но вот вопрос о смысле повседневного использования(для дх и фр райдеров) остается открытым…
разрывы, разрывы… а как иначе?
Чтобы не было разрывов при таком диапазоне кассеты, нужно увеличивать число звезд(читай скоростей) а это уже переделка всей трансмиссии. Поэтому в СРАМе и накинули одну звезду к 10 ск кассете
Чтобы не было разрывов при таком диапазоне кассеты, нужно увеличивать число звезд(читай скоростей) а это уже переделка всей трансмиссии. Поэтому в СРАМе и накинули одну звезду к 10 ск кассете
Охлаждение и лайт!
Я вообще стараюсь катать на 100мм/100мм, очень способствует совершенствованию техники. )
Ко всему в комплексе. Байк должен быть гармоничным, пусть даже в контексте своего времени, если уж тебя так парят прямые формы сегодня. На Оранж посмотри )
Статью напишу, не только про интенс, они лишь часть истории.
Статью напишу, не только про интенс, они лишь часть истории.
Обоснования я явно не дождусь :'(
ха, есть смысл в твоих словах) но если найду! наберется орда завистников жесткости вилки)
647 меньше забиваются, у них крепче рамка, и они вылетают, когда тянешь вверх.
сам не ожидал. взмок пока писал про все эти железки)
честно говоря, что-что, а аморт с включенным пропедалом, мне в магнитке точно не мешал. тут наверное больше по геометрии короткоход будет приятнее.
с эндуро, мечта — масстарт, а там посмотрим)
честно говоря, что-что, а аморт с включенным пропедалом, мне в магнитке точно не мешал. тут наверное больше по геометрии короткоход будет приятнее.
с эндуро, мечта — масстарт, а там посмотрим)
Да. 100500 повторение.
А ещё у меня вопрос: кто-нибудь ЭТО с ТАКИМ разрывом ПРАКТИЧЕСКИ пробовал?
А ещё у меня вопрос: кто-нибудь ЭТО с ТАКИМ разрывом ПРАКТИЧЕСКИ пробовал?
Последний раз редактировалось
все по уму
на 3.0 никто не гоняет и можно сделать уже перья (адский грязевой зазор уже не нужен)
уже перья- уже каретка
уже каретка- уплывает чейнлайн, выправили его поставив вместо 150 втулки 135...
ах да, это еще позволило скинуть вес, относительно версии с 150х12, 82 и т.д.
на 3.0 никто не гоняет и можно сделать уже перья (адский грязевой зазор уже не нужен)
уже перья- уже каретка
уже каретка- уплывает чейнлайн, выправили его поставив вместо 150 втулки 135...
ах да, это еще позволило скинуть вес, относительно версии с 150х12, 82 и т.д.
мне больше нравится конфигурация расширителя кассеты на 3 дополнительных звезды, которые ставятся вместо трех имеющихся. по отзывам там разрыв меньше
кто-то просто делает это основной фишкой и оправданием кривых швов и перьев, как интенс. а кто-то благодаря этому добавляет теплоты и ламповости.
Последний раз редактировалось
Игорь,
Ты прав. И именно на это обращал внимание Канингхэм. цитирую по оригиналу:
We were concerned that the four-tooth jump between the 15 and the 19 would be an issue because it is preceded by a two-tooth jump and followed by a smaller, three-tooth change. In reality, we never noticed the difference, although we are sure that more 'retentive' riders would take notice. On the large end of the cassette, the addition of the 42 creates a logical step from the 36 tooth — just like SRAM's 11-speed XD cassette.
Илья,
One hundred dollars for an aluminum chainring may have some PB readers up in arms, but that is pennies compared to the cost of purchasing an 11-speed shifter, rear derailleur and XD cassette from SRAM to achieve a similar end. The cost of an XD cassette is $400 alone. Oneup Components went the extra nine yards by engineering its 42-tooth sprocket with the shifting gates and clearances to assure that the conversion from an 11 by 36 ten-speed cassette to a working wide-range 11 by 42 would be as seamless as possible for average garage mechanics. In our opinion, that is a cheap $100. Oneup's 42-tooth cog is the missing link that riders who swear by one-by-ten drivetrains have been waiting for. — RC
2All: лично я жду расширителя от Neutrino Components. Там нет этого разрыва. Впрочем, и цена поболее
Ты прав. И именно на это обращал внимание Канингхэм. цитирую по оригиналу:
We were concerned that the four-tooth jump between the 15 and the 19 would be an issue because it is preceded by a two-tooth jump and followed by a smaller, three-tooth change. In reality, we never noticed the difference, although we are sure that more 'retentive' riders would take notice. On the large end of the cassette, the addition of the 42 creates a logical step from the 36 tooth — just like SRAM's 11-speed XD cassette.
Илья,
One hundred dollars for an aluminum chainring may have some PB readers up in arms, but that is pennies compared to the cost of purchasing an 11-speed shifter, rear derailleur and XD cassette from SRAM to achieve a similar end. The cost of an XD cassette is $400 alone. Oneup Components went the extra nine yards by engineering its 42-tooth sprocket with the shifting gates and clearances to assure that the conversion from an 11 by 36 ten-speed cassette to a working wide-range 11 by 42 would be as seamless as possible for average garage mechanics. In our opinion, that is a cheap $100. Oneup's 42-tooth cog is the missing link that riders who swear by one-by-ten drivetrains have been waiting for. — RC
2All: лично я жду расширителя от Neutrino Components. Там нет этого разрыва. Впрочем, и цена поболее
Основные траты на вахтовку. Это либо камаз либо урал. Она будет забора сватать на перевалы для катания. Места далекие, если что случится, ждать можно очень долго. Даже если непогода, все быстро прыгают внутрь, едем на термальные источники, к примеру.
Как можно съэкономить, бронировать программу заранее, 10% при бронировании до 1 мая. И билеты искать недорогие
Как можно съэкономить, бронировать программу заранее, 10% при бронировании до 1 мая. И билеты искать недорогие
А это бедный, несчастный австрийский ребёнок
И ещё...
Рама прям по олдскулу-135х12, 27.2, однорычажка…
NyanVan