Прямой эфир
Заблокированные тормоза = неработающие тормоза.
Примеряю на себя: 20к CAD это считай прожиточный минимум, т.е. о еде можно не думать, но на велосипед накопить не сможешь. 40к CAD (дают после PhD) — уже ничего, но не средний класс, если детей нет — можно жить. 60-80 — зарплата моего профессора (можно иметь детей и домик в кредит лет на n-цать). Евро конечно повыше, но и налог у них там 35%. Т.е. PhD стипендию обычно предлагают 20 кило-евро, в этой связи 40 за проф.спорт со всеми его «прелестями», когда ты должен за те годы, что ты конкурентно способен обеспечить себя на оставшуюся жизнь… не сравнить с футболом, хоккеем и т.п.
да, планировалось таким образом. точная информация будет позже. в календаре можно пока так оставить, как есть
и да, если всё выйдет с присвоением статуса чемпионату и всё пройдет хорошо — то мы собираемся отправить заявку на 2013й год администрации новой серии ДХ-1, «с чем чёрт не шутит..)». Идея возникла недавно, большинство европейских трасс уже «закатаны до дыр» и несколько приелись гонщикам. На сколько я слышал, организаторы серии выбирают непопсовые места с целю создать что-то новое, своё. Ялтинские склоны ничем не хуже французских склонов (парка «ШАТЕЛЬ» или «Ле Же»), единственное предстоит узнать на сколько просто получить иностранцам визы для въезда в Украину. Возможно для некоторых стран вообще их нет.
Автор не упомянул ни слова про тормоза, скорее всего эффект стоп крана появился от новых тормозов или хороших колодок!
Если ты правша и не катаешься на мотоцикле, верни тормоза обратно, контроль над задним колесом важнее!
Если ты правша и не катаешься на мотоцикле, верни тормоза обратно, контроль над задним колесом важнее!
немного не понял. чемпионат украины = 2 этап кубка, а Буковель, соответственно, является третим этапом?
Очень хорошая статья, перевод и ошибки немного поправить и будет шик. Но на будущее — не меняй стиль и размер шрифта, очень неудобно читать!
зимой будет 1й этап Алушта Кап, традиционно. могу предположить, что это будет 7-8 января
несколько недель назад представители «Фрирайт Ялта» от лица Крыма ездили в Киев общаться с Федерацией на тему создания централизованного кубка Украины и чемпионата. после нескольких дней переговоров «наша взяла» и домой в Крым были принесены хорошие новости (все знают насколько тяжело общаться с мужиками старой закалками, бюрократами, которым и без скоростного спуска неплохо живется). Итог — три из пяти возможных этапов кубка будут в Крыму. Затем последовали переговоры с ребятами из Алшты «Адреналин», которые согласились принять у себя финальный этап кубка в конце сентября и ребятами из Севастополя «ФРакщн», которые будут открывать кубок.
В Ялте, на трассе «Мисхоская» на самом деле будет проходить чемпионат Украины. Трассу планируем серьезно доработать, проложить несколько новых траекторий, смастерить несколько серьезных гэпов. Как по мне — лучше места и не придумаешь, к тому же уже есть предварительная договоренность с канатной дорогой на эти даты. По инициативе организации «Фрирайт» недавно была подана заявка в организацию UCI(через нашу ФВУ) с целью присвоения гонке статуса и внесения ее в международный календарь. На данный момент ждём ответа. Стоит отметить, что результаты ялтинской гонки будут идти в зачет 2го этапа кубка Украины.
Много хороших идей, одна из которых — это создание одного сайта для гоночной серии. Следите за новостями.
В Ялте, на трассе «Мисхоская» на самом деле будет проходить чемпионат Украины. Трассу планируем серьезно доработать, проложить несколько новых траекторий, смастерить несколько серьезных гэпов. Как по мне — лучше места и не придумаешь, к тому же уже есть предварительная договоренность с канатной дорогой на эти даты. По инициативе организации «Фрирайт» недавно была подана заявка в организацию UCI(через нашу ФВУ) с целью присвоения гонке статуса и внесения ее в международный календарь. На данный момент ждём ответа. Стоит отметить, что результаты ялтинской гонки будут идти в зачет 2го этапа кубка Украины.
Много хороших идей, одна из которых — это создание одного сайта для гоночной серии. Следите за новостями.
для того, чтобы не менять тормозные ручки местами, мне пришлось научиться играть на саксофоне. теперь пальцы обеих рук развиты и работают одинаково слаженно.
как по мне, так неудобно, когда ты к манеткам привык: справа — зад, слева — перед(если есть). а вот когда все перепутаешь, то полушария в голове замыкает.
имхо: если ты мотоциклист — ставь, как на мотоцикле. если нет, то и нечего голову дурить. скилл есть скилл. как привык, так и правильно.
как по мне, так неудобно, когда ты к манеткам привык: справа — зад, слева — перед(если есть). а вот когда все перепутаешь, то полушария в голове замыкает.
имхо: если ты мотоциклист — ставь, как на мотоцикле. если нет, то и нечего голову дурить. скилл есть скилл. как привык, так и правильно.
Минотавр очень похож на Флэтлайн. Тот же массивный задний треуголник, однорычажка с доп. линками, крепление амморта к нижней трубе, «корзинка»…
По моему тут проблема не с расстановкой ручек, а с настройкой тормозов. Не нужно делать из тормоза стопкран как любят пользователи КОДов, а настроить тормоз так — что бы тормозное усилие возрастало постепенно с блокировкой когда ручка практически упирается в грипсу. Так и правильное тормозное усилие легче подобрать, и в горах пальцы меньше устают.
Использовал 180/180мм с сэинтами810, хватало везде. Сейчас 203/180 т.к. купил фоксу, а с ней 180мм ротор не кошерно)
А расстановка ног — вообще отличный повод для еще одной темы из разряда «MTBSKILLS.»
То что говрят «езди так — как легче» — бред сивой кобылы, если коротко — нужно уметь ездить и так и этак, потому что не всегда хватает времени сменить ногу.
Использовал 180/180мм с сэинтами810, хватало везде. Сейчас 203/180 т.к. купил фоксу, а с ней 180мм ротор не кошерно)
А расстановка ног — вообще отличный повод для еще одной темы из разряда «MTBSKILLS.»
То что говрят «езди так — как легче» — бред сивой кобылы, если коротко — нужно уметь ездить и так и этак, потому что не всегда хватает времени сменить ногу.
Анонс алуштакап еще впереди
Колесо на песке\листьях\хвое\сыпухе\крутых спусках заблокировать не сложно, но бесполезно. Тормозной путь увеличивается, управление и контроль на нуле. Блокировать переднее в большинстве случаев нежелательно.
Но по большому счету, расположение ручек — вопрос привычки. У меня на мото в детстве так стояли. И на велике так-же. Удобно, не жалуюсь. Впрочем как и люди с обратным расположением. Привыкли и ездят себе, горя не знают :)
Но по большому счету, расположение ручек — вопрос привычки. У меня на мото в детстве так стояли. И на велике так-же. Удобно, не жалуюсь. Впрочем как и люди с обратным расположением. Привыкли и ездят себе, горя не знают :)
странно, что многие говорят, что если тормозить с юзом переднего колеса, то неминуемо упадёшь.
имхо на снегу, например, гораздо удобнее тормозить с юзом переднего или обоих колёс.
по земле реже, но иногда бывало, что некоторые повороты проходились лучше с юзом переднего колеса. а падаешь, если основной вес перенесён на перед.
з.ы.
оба ротора 203, левша.
имхо на снегу, например, гораздо удобнее тормозить с юзом переднего или обоих колёс.
по земле реже, но иногда бывало, что некоторые повороты проходились лучше с юзом переднего колеса. а падаешь, если основной вес перенесён на перед.
з.ы.
оба ротора 203, левша.
Здорово! Приятная новость, думаю Чемпионат Украины соберет много гонщиков=)
Переднее колесо я могу заблокировать только на льду или ковре из жолтых листьев (тормоз Avid Code). На асфальте/плитке/укатанном грунте/рыхлом грунте — еще ни разу не получалось. Хотя и были моменты, когда от внезапности судорожно сжал оба тормоза.
А что, зимой ничего не будет?
Aux