чертовски захотелось катать
кадабра оч интересный байк, придется купить в след сезоне)
если маграше не взвинтит цены до потолка
абразив на манетке понравился. хотел дрелью сделать канавки, теперь думаю кусочек шкурки наклею
Прямой эфир
еще бы про мотовип видео, долго искал, толкового объяснения не нашел, методом проб и ошибок научиться делать четко пока не получилось(
под каждым словом могу подписаться ) я тоже бегал ориентирование раньше… До КМС дорос, а потом работа началась, и ориентирование закончилось…
а уволиться и ездить на гоночки — у меня это не мечта уже, а навязчивая идея :)
а уволиться и ездить на гоночки — у меня это не мечта уже, а навязчивая идея :)
да-да, именно так
напряженная жизнь мегаполиса тварит с людьми «чудеса». вроде бы адекватный человек, но как исполнит…
и винить в этом людей я не склонен, у всех разная крепость психики
напряженная жизнь мегаполиса тварит с людьми «чудеса». вроде бы адекватный человек, но как исполнит…
и винить в этом людей я не склонен, у всех разная крепость психики
отличный обзор, хотя понимаю что лично мне он вряд ли понадобится.:)
Вот еще — на коллег равняться!… пусть лучше они задумаются. Или можно подумать что когда эти коллеги-понторезы по спортзалам разбредаются то они не потеют ни разу.
Абсолютно согласен про «временно сорвало чердак», прямо эпидемия без признаков ремиссии.
Могут ехать на уже минуту как красный, могут не пропускать пешеходов даже в очевидных случаях, могут, кажется, даже в умышленную аварию попасть от нервов.
Могут ехать на уже минуту как красный, могут не пропускать пешеходов даже в очевидных случаях, могут, кажется, даже в умышленную аварию попасть от нервов.
Учтем это на будущее. В принципе согласен, что могут прилично уставать за пол часа.
класс, а я в детстве немного ориентированием занимался, обычным.
очень интересный для участия вид спорта.
(мечтает) эх, вот уволюсь весной, чтоб на гоночки ездить всякие…
очень интересный для участия вид спорта.
(мечтает) эх, вот уволюсь весной, чтоб на гоночки ездить всякие…
ну вот на фото у Карима вообще 160, вероятно была не очень длинная гонка, но сами тормоза отлично показывают проблему — пальцы очень сильно нагружаются на меге. На 20-30 минутных гонках сравнимо с жесткими в этом плане даунхилами вроде поляны.
На мой взгляд, конечно.
На мой взгляд, конечно.
согласен относительно культуры вождения.
полно неадекватов за рулем. начиная от гастеров, мигалок и вечноспешащих, заканчивая теми, кому просто временно сорвало чердак из-за многочасового стояния в пробке.
а жаль, так хочется ездить на работу на веле…
полно неадекватов за рулем. начиная от гастеров, мигалок и вечноспешащих, заканчивая теми, кому просто временно сорвало чердак из-за многочасового стояния в пробке.
а жаль, так хочется ездить на работу на веле…
Насчет тормозов — вот удивил, серьезно. Я думал 180 мм роторов хватает…
Отмечу серьезные моменты на мой взгляд:
1. «В линках патентованной подвески уютненько расположились не втулки скольжения, а подшипники.» Это очень серьезная доработка. Не знаю как в 2012 году, но в 2011 этого точно не было и я бы с радостью променял бы втулки скольжения на подшипники в нижнем креплении основного амортизатора. Не только из-за лучшей работы, но и из-за долговечности.
2. Карбоновый рокринг?? Удивительно, там же так сильно выступает звезда. При этом на рокринге все равно есть какая-то отметина от удара.
3. Тормоза Formula Oval. Недавно Костя Thresh рекламировал мне их как самые мощные в их линейке. И тут, конечно, удивительный момент для многих, не знакомых с эндуро — в различных аваланчах тормоза должны быть более мощными, чем в даунхилле. Правда есть обратная проблема — не все эндуро-рамы и вилки готовы спокойно терпеть 200мм диски. В любом случае на чем-чем, а на тормозах даже топ-райдеры не пытаются выиграть в весе.
4. Металлический хомут на ревербе. Пока мой реверб работал я тоже мечтал о такой штуке, а все потому, что 125мм оказалось неожиданно слишком много как минимум для меня. То есть в выдвинутом состоянии штырь находится в кантрийном положении, а в полностью опущенном — чуть ниже, чем оптимально для даунхилла.
1. «В линках патентованной подвески уютненько расположились не втулки скольжения, а подшипники.» Это очень серьезная доработка. Не знаю как в 2012 году, но в 2011 этого точно не было и я бы с радостью променял бы втулки скольжения на подшипники в нижнем креплении основного амортизатора. Не только из-за лучшей работы, но и из-за долговечности.
2. Карбоновый рокринг?? Удивительно, там же так сильно выступает звезда. При этом на рокринге все равно есть какая-то отметина от удара.
3. Тормоза Formula Oval. Недавно Костя Thresh рекламировал мне их как самые мощные в их линейке. И тут, конечно, удивительный момент для многих, не знакомых с эндуро — в различных аваланчах тормоза должны быть более мощными, чем в даунхилле. Правда есть обратная проблема — не все эндуро-рамы и вилки готовы спокойно терпеть 200мм диски. В любом случае на чем-чем, а на тормозах даже топ-райдеры не пытаются выиграть в весе.
4. Металлический хомут на ревербе. Пока мой реверб работал я тоже мечтал о такой штуке, а все потому, что 125мм оказалось неожиданно слишком много как минимум для меня. То есть в выдвинутом состоянии штырь находится в кантрийном положении, а в полностью опущенном — чуть ниже, чем оптимально для даунхилла.
должен быть уверен что они не думают))
а в целом на велосипеды хотят пересадить что бы разгрузить дороги и не приходилось чаще выезжать на встречку с мигалкой)
а в целом на велосипеды хотят пересадить что бы разгрузить дороги и не приходилось чаще выезжать на встречку с мигалкой)
<<На основных магистралях Москвы будут созданы велодорожки, сообщил мэр столицы Сергей Собянин.>>, регулярное движение по которым вызовет осложнения на легкие.
Cut — шикарная кнопка, помогает не делать главную на сотни тысяч пикселей
16 проезжаю до работы и ок
Родится он мог и в Колумбии. А расти на европейский соревх
devix