Прямой эфир
К 5050 за 30 баксов покупается набор ремкомплекта со всеми подшипниками и резиночками и у тебя новые педали — это их очевидный плюс. Но педали говно)
Ждем вращение байка в горизонтальной поперечной плоскости, или бекфлип без райдера.
Действительно грамотный подход, правда довольно интересно сказано насчет коротких перьев на дх байке, но я думаю в этом больше плюсов чем минусов.
Потрясная статья!!! Получил все ответы по поводу проводки гидролинии на новых рамах. Получил полную инфу об интересующей меня раме Range. Если она настолько крепка и неубиваема как говорит Пиджей, то это прорыв! А вот на своём Сиксе 2009 года (хоть и укреплённом в стакане и пере) мне до сих пор страшно. Слава Богу в Норке отказались от опасных косынок под амортизатором. Ну ОЧЕНЬ уязвимое местечко было и в 2008 и в 2009 году. За него и волнуюсь. Если когда нибудь стану обладателем рамы Range или что менее вероятно Truax и они будут так хороши как о них говорят, то я буду самым счастливым)))
Спасибо всем, кто прочитал)
Вообще мне очень нравятся нынешние инженеры и дизайнеры Норко — они все любят и умеют хорошо ездить, и, к тому же, с ними очень легко общаться, они говорят со мной на одном языке. Плюс, что самое главное, мне нравится то, что они делают. У меня есть возможность купить любой дх-байк/раму. Когда пришло время менять мой A-Line Park Edition 2008, я сделал осознанный выбор, и купил Santa Cruz V10, поскольку Team Dh 2009 мне не нравился, причем не столько геометрией, сколько дизайном. Затем мне пришлось продать V10, в прошлом сезоне дх-байка у меня вообще не было — как не было и времени кататься, а на сезон 2011 я решил попробовать Specialized Demo 8, поскольку, по совокупности конструктивных решений, это одна из самых продвинутых рам на рынке, в которой практически все сделано так, как мне нравится. Однако я точно знаю, что, даже если с демо, которые сейчас задерживаются, все сложится, в следующем сезоне я поменяю его на Aurum. Я познакомился с его финальной версией, и да, это именно тот байк, на котором я хочу ездить. Я не могу советовать его всем — понятно, что у каждого свое видение идеальной рамы, и свои предпочтения, кому-то нравится одно, кому-то другое, и это нормально. Но, лично для меня, Aurum — это все то, чего я жду от своего байка. А для меня это самое главное.
Вообще мне очень нравятся нынешние инженеры и дизайнеры Норко — они все любят и умеют хорошо ездить, и, к тому же, с ними очень легко общаться, они говорят со мной на одном языке. Плюс, что самое главное, мне нравится то, что они делают. У меня есть возможность купить любой дх-байк/раму. Когда пришло время менять мой A-Line Park Edition 2008, я сделал осознанный выбор, и купил Santa Cruz V10, поскольку Team Dh 2009 мне не нравился, причем не столько геометрией, сколько дизайном. Затем мне пришлось продать V10, в прошлом сезоне дх-байка у меня вообще не было — как не было и времени кататься, а на сезон 2011 я решил попробовать Specialized Demo 8, поскольку, по совокупности конструктивных решений, это одна из самых продвинутых рам на рынке, в которой практически все сделано так, как мне нравится. Однако я точно знаю, что, даже если с демо, которые сейчас задерживаются, все сложится, в следующем сезоне я поменяю его на Aurum. Я познакомился с его финальной версией, и да, это именно тот байк, на котором я хочу ездить. Я не могу советовать его всем — понятно, что у каждого свое видение идеальной рамы, и свои предпочтения, кому-то нравится одно, кому-то другое, и это нормально. Но, лично для меня, Aurum — это все то, чего я жду от своего байка. А для меня это самое главное.
видимо благодаря этому человеку, norco станут не только хорошими байками но и, наконец, красивыми ...+ хорошая цена, на сегодня на российском рынке я не вижу конкурентов таким байкам как Range
не, не пластиковые
я что-то читал про них пару недель назад, там было явно про люминь написано.
p.s. посмотрел — да, точно алюминий. И дизайн идентичен новым маллетам, они с такой же платформой теперь будут. Ну, естественно, с поправкой на контактные рамки в центре
я что-то читал про них пару недель назад, там было явно про люминь написано.
p.s. посмотрел — да, точно алюминий. И дизайн идентичен новым маллетам, они с такой же платформой теперь будут. Ну, естественно, с поправкой на контактные рамки в центре
Кроме шуток, мне уже неоднократно предлагали)
Но те педали продавались сами по себе — я даже пытался отговорить человека от их покупки, т.к. первоначально они шли в качестве бесплатного бонуса к шатунам, в силу того, что я даже не представлял, кому они могут понадобиться в таком состоянии, но он захотел купить именно педали отдельно. Ну я и продал в итоге…
Но те педали продавались сами по себе — я даже пытался отговорить человека от их покупки, т.к. первоначально они шли в качестве бесплатного бонуса к шатунам, в силу того, что я даже не представлял, кому они могут понадобиться в таком состоянии, но он захотел купить именно педали отдельно. Ну я и продал в итоге…
Они не пластиковые случаем, или просто цвет матовый?
Kona Operator, Cove Shocker? Уж больно крепление подседельной схоже.
Я бы сказал — выбирать по весу, прочности, толщине (в случае с педалями для дх) и цене.
прочностью крэнки особо никогда не отличались, стоили дорого, остается вес и толщина. Выглядят они достаточно тонкими, вопрос с весом и итоговым ценником остается открытым)
Хотя Crank bros обычно берут из-за дизайна и крутизны — те, кому надо «дешево и сердито» покупают что-то типа DMR V8/V12, которые отлично держат ногу и стоят разумных денег, те, кому важна максимальная неубиваемость, смотрят на что-то типа Straitline, ну а если надо что-то еще, начинаются муки выбора — одни плоские и легкие, но дорогие, другие прямо то, что надо, но шипов маловато, а цвет третьих ну никак не сочетается с цветом полоски на седле. Так что своего покупателя новые крэнки найдут точно. Другое дело, что я до сих пор нахожусь под впечатлением того, как пару лет назад продал убитые крэнки 50/50 (честно указав, что подшипники в них разбиты, а шипы надо менять), доставшиеся мне с одним из байков, за деньги, которых мне хватило на покупку новых V8, которые я и приобрел. Каждому своё…
прочностью крэнки особо никогда не отличались, стоили дорого, остается вес и толщина. Выглядят они достаточно тонкими, вопрос с весом и итоговым ценником остается открытым)
Хотя Crank bros обычно берут из-за дизайна и крутизны — те, кому надо «дешево и сердито» покупают что-то типа DMR V8/V12, которые отлично держат ногу и стоят разумных денег, те, кому важна максимальная неубиваемость, смотрят на что-то типа Straitline, ну а если надо что-то еще, начинаются муки выбора — одни плоские и легкие, но дорогие, другие прямо то, что надо, но шипов маловато, а цвет третьих ну никак не сочетается с цветом полоски на седле. Так что своего покупателя новые крэнки найдут точно. Другое дело, что я до сих пор нахожусь под впечатлением того, как пару лет назад продал убитые крэнки 50/50 (честно указав, что подшипники в них разбиты, а шипы надо менять), доставшиеся мне с одним из байков, за деньги, которых мне хватило на покупку новых V8, которые я и приобрел. Каждому своё…
Ну это «на вкус, на цвет...». Мне всегда нравились их рамы и «четырёхугольники» за оригинальную брутальность и олдскульность. Этого в последнее время так не хватает....)
zloy6666