Переработать кинематику это значит изменить соотношение рычагов, это также означает отказ от линка хорста, ФСР это и есть линк хорста это формула соотношения рычагов на перемещение точек в пространстве по заданной траэктории. Ты сам то почитай что о норке написали на этом сайте что база удлинняется что перестала из за этого раскачиваться, что полностью переработана и называется ART? Зачем это писать если ничего поменять невозможно.....? Может честно написать что изменение только в абривиатуре букв в угле рулевой колонки, задняя ось, изгиб труб, цвет, переклюк по круче, тормоза, в связи с этим пришлось взвинтить цену, извините на цепегаситель и регулируемый штырь не хватило. и цена на норку далеко не СЛАДКАЯ это слово меня особенно взбесило! Кстати спеш ни переделывал линк хорста он как был так и остаётся спеш переделывал передачу усилия на аморт и отношение длин рычагов, а линк хорста как был так и остаётся его действительно переделать не возможно поэтому его и запатентовали и чтобы обойти этот патент честные фирмы делают свои разработки типо ГТ, Интенса с сантакрузом или покупают патент как делала норка до недавнего времени. А если норка и в правду отошла от ФСР то вообще не представляет никакого интереса.И я реально не понимаю за что такие деньги когда алюминивые рамы это прошлый век а ты мне расказываешь про навеску. Норко что навеску делает? Норко производит рамы по патенту специализед и стоить они должны по определению в полтора раза дешевле оригинала а тут по сладким ценам предлагают алюминивые рамы сравнивая с оригинальным карбоном тем более что оригинал зделан лучше и качественнее по всем компонентам тоесть цена велика олжна быть на 30 процентов ниже и не о какой конкуренции речь идти не может, Это велик для тех у кого не хватило денег на оригинал.И норко вынуждены ставить лучше компоненты и продавать дешевле. Но если я нашёл 2400 на байк то я найду ещё 400 на оригинал и цена ни 2400 ни 2800 СЛАДКОЙ для меня не будет, но за 2800 я буду ездить на спеше так вот еслибы норко стоила бы 1800 с подвеской ФСР у меня были бы сомнения что покупать, а в данной ситуации я даже и думать не буду. Если бы не слово СЛАДКИЕ этой бы дискусии вообще бы небыло бы. Достаточно взять рамы в руки чтобы почувствовать разницу! Это к слову о конкуренции.

=)

Ну комменсаль жесткий и несоединенный однозначно!!!

Точно не помню где, но писАлось уже — можно :)

да ладно, как раз по кочерге комменцаля лучше всего видно, насколько работает подвеска

а у кхса чо, вверх-вниз походит на пару сантиметров все — и ничего не видно в итоге :)

Идиально бы было чтобы колёса на последнем гэпе не отрывались от земли, тогда понятное дело полный контроль!!! Шутка(( вообще то у каждого гонщика свои понятия о настройке. Может на коменксале чувак не чувствует полёта если колёса липнут и на оборот на кхс летать не любит, у них даже вес и рост разный не говоря о технике и классе!

карбоновый спеш стоит таки 7200, имея при этом местами худшую навеску )) Если мы говорим об американской рознице спеша и норки одинаковых классов. Так что норко в любом случае дешевле.
Что касается подвесок — Гриш, чтобы спроектировать и продумать кинематику подвески достаточно знаний физики на уровне средней школы — там вообще нет ничего сложного. Про экспериментальную базу вообще смешно — какая там база нужна для того, чтобы сварить прототип и посмотреть, что куда будет двигаться — стапель и сварочный аппарат что ли? Вопрос доверия/не доверия к любому нормальному бренду — это ерунда. Если есть свой R&D отдел, то все будет хорошо работать. А если у норковцев там работают 4 человека, а в спеше — 20, то это связано исключительно с размерами модельного ряда. У спеша кинематика фср точно также очень сильно меняется в зависимости от назначения байка, однако это, почему-то, никого не пугает. Собственно она и у норко всегда разная была — просто они на этом внимание не особо заостряли. Короче смешны все эти рассуждения — меня уже несколько раз за эти годы пытались убедить, что спеш и норко работают по-разному. В итоге при очном тесте быстро выяснялось, что все работает одинаково — вопрос только в разных настройках аморта. Ну 4 рычага и параллелограмная система — там чисто физически ничего нового придумать нельзя, даже если очень хочется…

Да так как у нас настраивают подвески нигде в мире так не настраивают может от этого и результатов нет............!

Полностью согласен. Там даже по посадке видно что все едут по разному. А у кхс так всё рботает так там рычаги какие по ним сразу видно работу у других все рычаги либо маленькие либо спрятаны да и видно что на кхс чувак во всему едет даже не пытаясь перетекать.

С Днем Рождения, парни!

Отличная однорычажка!

Рома, Саша, с днем рождения! Желаю вам не снижать темпов прогресса в вело-спорте, желаю интересных соревнований и заслуженных побед (Роме поздравления с победами в Брянске и Миассе!). И, конечно, много-много любви — она самая лучшая поддержка и в жизни, и в спорте!

03 = OLD
я тоже удивился, но написано именно «03», а не 05

а что за стандарт ISCG 03??? может 05?

Оооо :) C Днём Рождения парни :)

Категория мастера поди в панике… катались себе катались… а тут нате вам… прибыло пополнение, разрушив все надежды :)))

cloverleaf.pinkbike.com/blog/2010BritishChamps.html
тут отчетец тоже
внизу видео… да было очень скользко)

Я сравнивал два велика самой простой комплектации читай внимательнее я не идиот сравнивать байки за 7шт и за 3. За деньги самого крутого норко можно купить карбоновый спеш за 5200 выпить пива и сгонять в крым аш три раза. и на этом спеше ещё и регулируемый подсидел имется. Глупо сравнивать переключатели когда речь идёт о байке в сборе и об удовольствии которое можно получить на нём катаясь вот это глупо. Конкуренция по подвеске это вообще бред сравнивать спеш с норко всёравно что кольнаго со спорт шоссе сколько на спорт шоссе не вешай дорогих компонентов он катить не будет потому что для грамотного байка нужна технологическая эксперементальная база у спеша она есть у норко нет так кому доверять? Раньше можно было доверять лицензии спешелайзед, типо норко это ремикс спеша за вменяемые деньги, а теперь эксперементаторам маркетологам из норко? Лучше заплатить за горантированно качественный товар спеша лишние 380 долларов чем за эксперементальный норко за примерно теже деньги с переключателем чуть выше класса. А если у норко посмотреть более дорогую продукцию то можно заметить как маркетологи норко пытаются компонентами задобрить покупателей только поведутся на этот ход не все… надо заметить что байки эндуро расчитанны уже на велосипедистов продвинутого уровня лохов там не много чтобы покупать байк ориентируясь на переключатели. Катит рама и общий внутренний настрой байкера, а не колёса и переключатель с системой! а глядя на норко и зная про новые разработки в области удлиннения базы ART у меня не возникает эрекции на катании на такой моделе, разработки давят на подсознание! А ценник просто убивает!

Если на них не падать, то хорошо… А так подлечить надо бы...=)

присоединяюсь к поздравлениям!

Паш, как ты? как лапки?