[quote post=«814»]Кстати некоторые производители велосипедов используют нестандартные решения для своих подвесок, у меня например был амморт ДНХ 5, 9.5 на 3.0 но пружина на нем стояла 450 на 3.25[/quote]
а пружина была Fox?
Прямой эфир
Очень толковая статья, спасибо Арсен.
Чаще всего на амортизаторах пишется:
400х2.8
Первое значение — жесткость, второе — рекомендованный ход штока.
пишется на пружинах — поправьте пожалуйста. И, да, как было сказано выше — жесткость измеряется в фунтах на дюйм, а не на квадратный дюйм.
400х2.8
Первое значение — жесткость, второе — рекомендованный ход штока.
пишется на пружинах — поправьте пожалуйста. И, да, как было сказано выше — жесткость измеряется в фунтах на дюйм, а не на квадратный дюйм.
Кстати некоторые производители велосипедов используют нестандартные решения для своих подвесок, у меня например был амморт ДНХ 5, 9.5 на 3.0 но пружина на нем стояла 450 на 3.25,
наверное так подвеска по мнению инженеров данного вела лучше работала)
наверное так подвеска по мнению инженеров данного вела лучше работала)
отличная статья,
будет замечательно, если наидуться желающие описать вивид 5.1 и свингер )
будет замечательно, если наидуться желающие описать вивид 5.1 и свингер )
Пружина не должна болтаться. После устранения люфта подтяжкой верхней шайбой, ее можно еще немного подтянуть, но не более, чем на 2-4 оборота шайбы. Иначе возрастет нагрузка на амортизатор.
Настраивать вилку нужно точно так же, как и амортизатор. По отдельным параметрам, соответствующим катанию. Амортизатор и вилка должны работать в паре.
Настраивать вилку нужно точно так же, как и амортизатор. По отдельным параметрам, соответствующим катанию. Амортизатор и вилка должны работать в паре.
И ещё — как настроить вилку так, чтобы подвеска идеально работала?
Арсен, а можно ли изменить сэг, закрутив пружину потуже?! И как при этом изменится работа подвески?)
прям по многочисленным просьбам! Спасибо большое, будем настраивать))
статья полезная, спасибо!
отличная статья, спасибо =)
его можно и чаще всего нужно полностью включать и выключать. Так чаще всего и делают, поэтому в новых амортах только две позиции — вкл и выкл, никаких промежуточных. Зато эти две очень легко переключаются
очень полезная статья Благодарю)))) но возник тогда впорос… а насколько минимально можно вкл иил выкл проапедал ну тоесть… к примеру если ехать по трассе тоя его вааще выкручиваю. а тут вдруг нельз его до нуля выкручивать, а надо оставлять 2 или 3 позиции?.. Ну думаю вы меня понили)))
в прошлом году в магнитке видел, как от моего аморта шел легкий парок после финиша сырой гонки. =)
хз до какой температуры он может греться, но после этого я иногда интересуюсь его температурой, просто для статистики, не более. различий в его поведении теплый/холодный я не заметил. аморт дшх 5.0 эир
хз до какой температуры он может греться, но после этого я иногда интересуюсь его температурой, просто для статистики, не более. различий в его поведении теплый/холодный я не заметил. аморт дшх 5.0 эир
в прошлом году в магнитке видел, как от моего аморта шел легкий парок после финиша сырой гонки. =)
хз до какой температуры он может греться, но после этого я иногда интересуюсь его температурой, просто для статистики, не более. различий в его поведении теплый/холодный я не заметил. аморт дшх5.0.
хз до какой температуры он может греться, но после этого я иногда интересуюсь его температурой, просто для статистики, не более. различий в его поведении теплый/холодный я не заметил. аморт дшх5.0.
Я не стал ничего упоминать о воздушном аморте, потому что, во-первых, его у меня никогда не было, а во-вторых, начнешь описывать одно, сразу потянется другое. И статья получилась бы недостоверная, т.к. в их тонкостях я не разбираюсь
Twinsen — по физике у меня в школе было 2. Поэтому могу и ошибаться.
Twinsen — по физике у меня в школе было 2. Поэтому могу и ошибаться.
я ездил с полностью включенным пропедалом в магнитке и впечатления очень плохие — совсем не для этого он сделан. Я че-то тупил и забыл про то, что включил пропедал, не знал, что дело в нем. Но время на трассе упало примерно на 10-15 секунд, намного хуже стал контроль. Хуже всего при этом с банником, так как пропедал отлично вырубает медленную нагрузку от педалирования.
Что касается различия пружинной и воздушной версий, то тут две тонкости:
1. разница в прогрессии, из-за чего некоторые рамы, например v10, плохо работают с воздушками. Но я в этом не разбираюсь
2. при активной и долгой работе, например на колбасном горном дх, воздушный аморт нагревается, в нем растет давление и он начинает хуже работать. Очень трудно понять насколько большой эффект от этого, но, вроде, именно из-за этого на кубках мира предпочитают пружины.
Что касается различия пружинной и воздушной версий, то тут две тонкости:
1. разница в прогрессии, из-за чего некоторые рамы, например v10, плохо работают с воздушками. Но я в этом не разбираюсь
2. при активной и долгой работе, например на колбасном горном дх, воздушный аморт нагревается, в нем растет давление и он начинает хуже работать. Очень трудно понять насколько большой эффект от этого, но, вроде, именно из-за этого на кубках мира предпочитают пружины.
Спасибо, прям как по заказу давно хотел узнать про хитрости амортов)
Romirezz