Про проложить об дерево. Если всё правильно помню по фото, там на стакане лак и налеплено лого поверх него, и они без повреждений, вообще. А с внутренней стороны в том же месте торчит карбоний, на который собсна и сетует владелец. Кто-то из европейского офиса посмотрел лейаут по листам на раме и типа там стыков нет, значит и вины производителя нет.

Но чисто со спортивной точки зрения хочется услышать способ как приложить велик стаканом так, чтобы внешних повреждений не было, а внутри торчал карбон? Мне приходит на ум только взмах волшебной палочки со словами Редукто. И именно по-этому покупателю нужно писать напрямую в спеш, приводя аргументы и фото.

Женек, ты красава! Черногорский даунхилл всё такой же, с приземлениями в плоскач? Ты им про Битцевские съежалки рассказал? Только про сыпуху — это от местных, точно! И да, у них 11-е правило: не тратить силы на постройку приземов!

Честно говоря, из вашего предыдущего ответа я так и не понял, работает ли у нас International Warranty, или же Россия является своего рода зоной отчуждения)

Могу понять ваше сомнение на счет моей покупки в Велопробеге. Имел ли право продавец давать гарантию производителя со дня продажи? Не знаю. Я не сомневался в этом, потому что на тот момент это был официальный диллер.

По поводу ссылки — считаю, что вы либо запутались в английском языке, либо не прочитали документ, на который сами же сослались, до конца. Давайте, ради эксперимента, будем исходить из гипотезы, что байк БУшный и был куплен в простой барахолке. Вот что написано в этой International Warranty:

TLDR: гарантия распространяется на дефекты материалов и производства с даты первоначальной продажи. «Момент первоначальной продажи» — это момент передачи ритейлером нового байка. Частичная гарантийная поддержка переносится на последующих владельцев в соответствии со следующими правилами…

TLDR: если вы второй или более поздний владелец, следующее применимо: двухлетняя гарантия на раму, мотор и прочие компоненты электровелосипеда; двухлетняя гарантия на батареи ебайков, или же достижение ими 300 циклов, в зависимости, что наступит раньше.

Как видите, разговор про БУшность можно уже прекращать. И еще раз повторяю — начиная с моего первого поста я возмущаюсь не отказом в гарантийной замене, а отсутствием какой-либо поддержки со стороны дистрибьютора, чтобы за вменяемый прайс можно было восстановить байк до рабочего состояния. Мой мессадж в том, что, попав в русские реалии, Турбо Лево может не продержаться долго, а станет неремонтопригодным хламом. Допустим даже, что раму я сломал сам. Там, в конце концов, в условиях ведь написано: гарантия не распространяется на краши, ненормальное и чрезмерно интенсивное использование. Ок, но как объяснить щелканье мотора и полный отказ батареи? Мне кажется тревожным, что самый топовый ебайк от топового производителя так легко фейлится по всем пунктам в руках достаточно рядового райдера.

Раз уж упомянули CityCycle, то расскажу версию с нашей стороны, чтобы было два взгляда.

Константин приехал с просьбой о диагностике, диагностика не получилась, так как батарея работала пару секунд и отключалась. Мастер предположил, что батарея мертва и её, скорее всего, необходимо будет заменить (логично).

Константин поинтересовался, сколько стоит батарея на замену и получил ответ на свой вопрос. Почему это простейшее действие “вопрос-ответ” правратилось во фразу “первое что мне предложили это заказать новый аккумулятор за ~70000" не очень ясно.

В дальнейшем общении прояснилось, что велосипед приобретался в магазине Велопробег. Эта информация давала возможность попробовать оформить гарантийную заявку, но при первом обращении документов о покупке с собой у Контантина не было, для оформления гарантийной заявки они необходимы, поэтому Константин прислал подвтерждающий документ на почту.

Мы взяли присланный документ о покупке (фискальный чек отсуствует, это просто лист с печатью какого-то ИП), серийный номер, артикул, фотографии велосипеда и узлов, описание попыток диагностики, составили заявку и отправили в Specialized. Далее было наше общение со Specialized, через 5 рабочих дней от них заехал специалист и помог сделать более сложную диагностику, найдены мертвые ячейки и официально диагностирована смерть батареи.

Насколько мне известно, после этих действий общение далее идет напрямую со Specialized, поскольку, во-первых, Константин до визита к нам уже был в контакте с офисом Specialized, во-вторых, до вынесения решения мы ничего более сделать не можем. Велосипед из мастерской Константин забрал.

Очень неприятно, что простое человеческое общение механика подается с издевкой и передергиваниями, при том, что мы свою часть работы по гарантийному процессу (принять, оформить, отправить, информировать о решении) и диагностике (сначала неудачной, к сожалению, но позже удачной) выполнили нормально.

Константин сам при общении с механиком вел себя не очень деликатно, но об этом умалчивает. Возможно, что на это были причины, а может и не было, но без машины времени этого уже не выяснить.

Надеюсь, что с велосипедом Константина всё разрешится нормально и «конфликт» будет завершен.

Теперь примечания.

1. Дилеры Specialized не обеспечивают International Warranty самостоятельно (предлагаю рассматрвиать отдельно отвественность по ЗОПП РФ в случае, если дилер является местом продажи того продукта, по которому имеется обращение). Дилеры помогают оформить гарантиное обращение и, если гарантия одобряется в Specialized, производят работы, замену деталей и прочие согласованные действия. Мы на постоянной основе занимаемся такими гарантийными процессами, как со своими клиентами, так и не со своими, включая владельцев продуктов Specialized из других городов и даже стран.

2. Дилеры не делают ремонт двигателей и батарей Turbo. В случае гарантии блоки меняются целиком бесплатно. В негарантийных случаях блоки меняются целиком за деньги.