Прямой эфир
болты на верхнем фото сделаны по той же технологии что и на Вашем фото. Стем лишь отличием что оксидная пленка в моем случае достаточно тонкая из за чего цвет такой как на фото а не супер бупер. Делаю так потому что чем толще пленка тем глубже в структуру металла она проникает и при циклических напряжениях может образоватся шейка разрушения, чего не хотелось бы поэтому делаю так — чтоб было и прочно идиэлектрическими свойствами обладало
Чтобы накопить усталось в алю крепеже настолько, чтобы он сломался, это ж сколько нужно катать в самых максимальных режимах? Рама быстрее уйдет в мусорку или устареет.
Если что — делал алю оси, изучал тему, поломки алю осей чтото особо не встречались. Алю крепеж страдает только одной проблемой — слизывает грани / закисание и слизываение граней. Если все правильно собирать и крутить — все работает и стОит сильно дешевле.
имхо если следовать логике поста, то имеет смысл из титана делать именно раму как самый нагруженный и постоянно подвергающийся большим циклическим нагрузкам элемент.
Если что — делал алю оси, изучал тему, поломки алю осей чтото особо не встречались. Алю крепеж страдает только одной проблемой — слизывает грани / закисание и слизываение граней. Если все правильно собирать и крутить — все работает и стОит сильно дешевле.
имхо если следовать логике поста, то имеет смысл из титана делать именно раму как самый нагруженный и постоянно подвергающийся большим циклическим нагрузкам элемент.
Последний раз редактировалось
Я написал в статье что титан не абсолютен.Вы правы, важен лишь этот коэффициент и конфигурация узлов. Для например осей это легко просчитать а вот рамы должны обязательно учитывать модуль упругости, конфигурация труб совершенно отличная от обычных треугольников
Последний раз редактировалось
Все верно ,«накат» от слова катить.Не для кого не секрет что усталость в рамах возникает при циклических упруго-пластических деформациях . Усталость рамы это постепенно накопление напряжений принимаемым деталью. Излишнее напряжение образует разогрев между малекулами, и деформацию. этот процесс оцень легко наблюдать при переламливании сталистой проволоки, она сильно разогревается, Вся энергия от механического воздействия переходит в тепловую и разрушающую . Так если делать пружину из стали при тех же прочностных характериситках что и у титана, то сталь будет производить меньшую работу, Накапливаемая или потенциальная энергия титановых пружин на единицу массы в 2-3 раза выше, чем у стальных пружин (1000-1500 Дж/кг для титана и 200-600 Дж/кг для стали). Повышенная энергоемкость пружин из титановых сплавов позволяет при силе (деформации) как у стальных аналогов, производить большую работу.Таким образом чем более энергоемкий материалл тем больше циклических нагрузок он может воспринять и меньшее количество джоулей перейдет из механической в тепловую. Этот эфект малоощутим но это подобно железным рельсам.В зависимости от времени года длина пути из москвы до Владивостока меняется на несколько километров за счет тепловых расширений рельс, так и с рамами с той лишь разницей что энергоемкость алюминия на порядок меньше титана а не на какой-то ничтожный процент
Последний раз редактировалось
Ну что опять за пускание слухов про то, что только АЛЮ склонен к усталости????
ЛЮБОЙ материал на этой планете накапливает усталость, и Ваш титан тоже. Всё упирается лишь в коэф. запаса.
ЛЮБОЙ материал на этой планете накапливает усталость, и Ваш титан тоже. Всё упирается лишь в коэф. запаса.
Анодирование, как я понял, тоже можете?
А самим слабо что ли? Инноваторы блин))
Спасибо, но что мне делать если меня там нет? Чем ваш товар (болты, например, бонки из титана) лучше того, что мне предлагает Али?
тут ты ошибаешься, катит еще и рама, поэтому материалы и технологии играют важную роль
Срам еще не купил того, кто научился делать «коробки».
Позвольте тогда поинтересоваться, что в вашем понимании «накат»? Каким образом материал рамы влияет на оный? Если алюминий, как вы изволили выразиться, «не катит», что же катит? Я, грешным делом, всю жизнь полагал, что понятия «накат, катить» и прочее, связаны с колесами, резиной, подшипниками, а тут такой вотэтоповорот...
Полный асортимент произведеных деталей можно найти вконтакте https://vk.com/id27334296
Вообще работаю под заказ, Поэтому детали пока приходится уточнять непосредственно у меня, мой вайбер +380635524498
Вообще работаю под заказ, Поэтому детали пока приходится уточнять непосредственно у меня, мой вайбер +380635524498
Порядок цен такой, 25 долл на ось 148*12 с Вашими требованиями к форме шляпки и размере шестригранника.Анодировка бесплатная.
Тоже иногда после чтения привкус луддизма на зубах.
Должен не согласится, я посвящал советским гостам очень много времени, благодаря им понял технологии производста, понял очень важную вещь касаемую например гальванических пар алюминий-титан и о том что электролиз не протекает в них при создании на поверхности титана оксидной диэлектрической пленки.Другими словами при наличии анодировки на поверхности титана ничего не угражает алюминию. Делюсь знаниями об этом и попутно популяризирую.Не знаю в какой другой форме это стоит делать
Чтоб я так жил, но к счастью меня устраивает мой 10 летний байк пылящийся в углу
Не знал что тут можно выставлять цены . Нахожусь териториально в украине, цены на сегодняшний момент на задние оси 20 долл, на передние 25, болты от 3 долл. Работаю по чертежу или образцу.
Что за маркетологический высер бред поток сознания я только что прочитал?
ValunBikes