Каждому своё.
Если производитель решил сделать перья покороче, чем выходит как есть, то пусть и делает вопреки ВПП.
При уловии, что у всех четырёхшарнирок абсолютно одинаковый потенциал, нет смысла выбирать для реализации более сложную ВПП. Только разве что порадовать гуманитариев из 2000-ых, для которых ВПП априори лучше всех из-за названия) Характеристики любой ВПП можно повторить Линком Хорста (всем привычная ФСР) или СплитПивотом с точностью до 5...10 %
Я как-то в споре с одним гумом ВПП в Линкейдже сделал одношарнирку (типа Орандж) которая почти полностью повторяла ёбаный ДВ-линк Пивота (что-то из коллекции 4...6-ти летней давности) по всем параметрам, кроме, очевидно, рычажности. Это был орище)

Так мильён лет известно, что ВПП сложнее проектировать и реализовывать, и умеют делать это немногие.

Ну тоже верно. Ездят же на складничках как-то

На самом деле все проще. Либо у человека только е-мтб, и тогда поездка в топе с вероятностью 99% будет сделана на е-мтб, даже если отмечено, что на биобайке. 
Если же у человека байк и ебайк, то можно посмотреть на заезды в той же страве, сделанные на ебайке и на биобайке, чтобы оценить текущий заезд.

А получился городской сумасшедший

ситибайк который захотел стать эндурой

Ну так-то сам подседел не ломает, хотя у него обычно диаметр всего 3см и стеночка в миллиметр.
А вообще хайбайк знает толк в конструкциях, которые не должны нормально работать, но почему-то работают.
Например, нет ничего уродливее и бессмысленнее таких перьев, но почему-то их даже и не ломает

Если дажа сантакруз вместо VPP предлагает вариацию FSR с верхним коромыслом — значит, понятие «стандартный двухподвес» устаканилось

Какой-то плод греховной любви арендного ситибайка и МТБ  

Мотора может и хватит, а вот батарейки точно не хватит, из-за батарейки продал велик с таким мотором.

С вниманием последние дни чет на самом деле не очень. Перечитал. Да, ок, совсем выдающиеся результаты можно отсечь

С чего бы это? Читай внимательнее, что написано

Есть же контекст. Чуть выше в ветке диалога мсье Iscander писал:

У меня нет мощемера, но есть пульс и скорость и я еду мтб подъем на ебайке усираясь в гору. Как меня рассекретишь?

Давай рассмотрим две ситуации.
Первая: ты — страва, у тебя есть дотсуп к биг дата, и ты хочешь рассекретить велосипедиста, который всю жизнь катался на е-байке, но ставил его как обычный байк, но записывал пульс. 
Страва умеет рассчитывать мощность, исходя из веса, скорости, градиента и типа велосипеда. Понятное дело, считает она не всегда правильно и не учитывает, например, погодные условия (а еще можно ввести неверные данные веса или типа велосипеда), но эта ошибка будет систематической для каждого юзера. Так вот, можно смотреть корреляцию между мощностью и пульсом. У всех людей эта корреляция примерна одинаковая, независимо от физической формы (допустим, увеличил мощность на 20% — пульс увеличился на 15%), а у е-байкера эта корреляиця будет сбитой из-за не постоянного режима ассиста. Мощность мотора зависит много от чего, и это будет видно.

Вторая ситуация. Ты — простой катальщик, и хочешь разоблачить нечестного конкурента. Метод состоит в оценке выдаваемой мощности на сегменте и оценке ее реалистичности. Типичные цифры Вт/кг для любителей/про вполне известны, а если у нонейма получается мощность на уровне тур-де-франс — это будет очевидно (особенно для любителей, дрочащих на циферки поверметра). Такие любители знают каждый сегмент как свои пять пальцев, и могут его пройти несколько раз с настоящим поверметром. Это даст точную требуемую мощность для своего времени прохождения, ну а дальше — простая математика типа мощность/масса ~ 1/время. Если получится 10Вт/кг — значит это вообще мотоцикл был.

На асфальтовых или технически простых подъемах мощность можно достаточно точно оценить даже без поверметра, исходя из вертикального набора в секунду по формуле масса * 9.8 * вертикальная скорость в м/с * коэффиицент.
Коэффициент всегда больше единицы из-за потерь, но фишка-то как раз в том, что на технически простых подъемах и скорость невысока (сопротивление покрышек и воздуха не сильно влияет), и неровности не мешают. Поэтому для шоссейников или гревелов коэффициент будет не сильно отличаться от 1, ну взять 1.2 например.
С МТБ будет чуть сложнее, но наглого е-катальца в турбо-режиме сразу будет видно.

Был опыт с подобными площадками — держаться фигово, те что у рулевого стакана и суперклей не держит, пришлось стяжками воспользоваться.
Этой зимой собираюсь всё переделать с помощью других креплений, только без клепок, а буду уже клеить их на эпоксидку (тест на карбовилке прошёл успешно)

В целом понятно. Спасибо. Рычаги-шарниры, это про траекторию, а доп линки (не путать с рычагами), это про прогрессию.)

Ты же шпион, и так должен знать

С одной стороны ты любишь трюки, конечно. Но ты ж сам большой и в горах катаешь. Мне кажется, что тебе 50Нм мотора и 360Втч батареи просто не хватит

Кстати да, мне даже страшно представить, какой толщины там должно быть из алюминия всё, чтоб при поднятом седле подседельный узел не оторвало при наезде на кочку

Наверняка есть ещё олдфаги помимо меня, кому текст и фото заходят больше, чем видео.