Блог компании Триал-Спорт — GT Sensor Carbon Pro – тест и детали
Инженеры GT всегда за работой. После создания ставшего довольно успешным в трейловом сообществе 120-миллиметрового Sensor в 26-ти и 29-дюмовых версиях, они снова засели за чертежи. В результате появился совершенно новый трейловый байк с колесами 27.5 дюймов, который сохранил прежнее название. Другими словами, забудьте все, что вы знали о прежнем Sensor, потому что подвеска A.O.S от GT перемещает вас в новую эру.
Для кого он сделан?
Новый Sensor обоими колесами и каждым из 130 миллиметров своей подвески расположился посередине между двумя крайностями – гоночными кросс-кантрийными и даунхильными байками, впитав в себя некоторые особенности и тех и других. Это означает, что серия Sensor создана для побед над синглтреками с любыми уклонами и техническими секциями, при этом, не будет заставлять вас слезать с седла и идти пешком, чтобы добраться до точки начала велоприключений. И ещё: поскольку эта серия предназначена для самой широкой аудитории райдеров, GT решили никого не обижать, предложив каждому из них выбрать свой велосипед в любой из семи(!) версий Sensor. Три варианта — с карбоновыми рамами и четыре (включая модель Hans Rey) — с рамами из алюминия. В этом обзоре вам предстоит узнать о результатах издевательств, выпавших на долю GT Sensor Carbon Pro, вдоволь натерпевшегося от тестеров mbaction.com.
Из чего он сделан?
Полностью карбоновая рама Sensor является воплощением философии GT, имеющей название C.O.R (Centered On Rider — Сосредоточенный На Райдере). Глава «TRAIL» этой доктрины опирается на дизайн и геометрию рамы, максимально удобной райдеру данной группы, укороченный вынос и широкий руль. Красной строкой в этой главе прописана работа подвески байка, независимая от его ходовой части, чем призвана заниматься новая платформа A.O.S. (Angle Optimized Suspension) и её главная деталь, кованый толкатель Pathlink, который, по замыслу производителя, уничтожает «рост» цепи, связанный с высоко расположенным главным шарниром подвески. Ну и последнее: все эти технологические вкусности созданы, чтобы с легкостью вращать популярные среди трейл-райдеров 27.5-дюймовые колеса.
На чём он собран?
Для комплектации Sensor Carbon Pro было приглашено большое количество производителей компонентов, поэтому это байк вызывает чувство, как будто его собирали на заказ. В первую очередь выделяются колеса e*Thirteen TRS+, которых по причине их высокой стоимости не каждый день увидишь в стоковой комплектации велосипедов. Отметим также вынос Thomson, руль, шатуны с тремя звездами и каретку Raceface, тормоза Formula T1 и подседельный штырь RockShox Reverb Stealth. За переднюю и заднюю амортизацию отвечает Fox, а трансмиссия находится под властью Shimano, за исключением цепи KMC и шатунов Raceface.
Как он работает?
Настройка: GT дали новому Sensor удлинённый передний треугольник и, насколько это было возможно, занизили центр его тяжести, установив амортизатор и элементы подвески как можно ниже. Это сделало байк замечательно управляемым, но настройка его задней подвески может потребовать участия помощника. Воздушная камера и расположенный на ней рычаг регулировки CTD — единственные компоненты заднего амортизатора, видимые райдеру с положения «сидя в седле», поскольку остальные его части скрыты в тоннеле подседельной трубы рамы. В этом положении вы не видите и не можете отрегулировать сэг по положению резинового кольца на штоке амортизатора. GT разместил индикаторы сэга на раме и толкателе Pathlink, и они довольно точно отображают действительность, но сидя в седле их также не видно и чтобы их прочитать, вам нужно обратиться за помощью к зеркалу или другу.
На трейле: Мы приняли к сведению определение GT, данное типу велосипедиста, позиционируемому как трейл-райдер. Добавим к этому: райдер 2014 Sensor более агрессивен, чем райдер 2013 Sensor, и его уровень катания более продвинутый. По нашему мнению это не нюанс, это – одно из главных отличий. К нашему удовольствию, посадка на новом Sensor оказалась удобна, она более вертикальная и смещенная вперед. Нам не потребовалось переучиваться, чтобы к ней привыкнуть, и после первой поездки мы не испытали в мышцах болезненных ощущений. Если бы мы вновь сели на Sensor предыдущего поколения, мы бы почувствовали, что были бы слишком сильно смещены назад. Единственное, что нас временами беспокоило – ощущение, что крутя педали на Sensor Carbon Pro, мы будем задевать ногами широкие задние перья. Но в езде это не проявилось.
Ускорение: Установите регулятор заднего амортизатора в положение «Trail», и, оставаясь в седле, просто начинайте крутить педали. Sensor Carbon Pro и его 27.5-дюймовые колеса быстро набирают скорость, а трансмиссия предоставляет множество вариантов выбора наиболее удобной передачи. Не вставая на педали, райдер может легко ускоряться и вкручивать в гору.
Прохождение поворотов: велосипед точно и мягко повторяет все изгибы ниспадающих трейлов. Длинная колесная база помещается в большинство свитчбеков, но в отдельных случаях, если вы не применяете некоторых базовых навыков техники прохождения поворотов, вынуждает заднее колесо резать траекторию с риском зацепиться за торчащий камень.
На жестком рельефе: если рычаг амортизатора находится в положении «Trail», а подвеска не справляется с резкими ударами, не стесняйтесь воспользоваться регулятором, делающим подвеску более чувствительной к ударам. Полностью освободить подвеску от сдерживающих её оков вы можете, повернув рычаг заднего амортизатора в положение «Descend». Даже в этой ситуации рама остается латерально жесткой, без ощущения флекса и эффекта «подруливания». Вам кажется, что вы едете на велосипеде с ходом подвески больше чем 5 дюймов. Педалируемость велосипеда в этом случае остается достаточной, чтобы помогать движению, однако, уже не такой эффективной как в положении «Trail».
В подъеме: задний амортизатор в положение «Climb» мы посчитали слишком жестким. А это положение — излишеством, достойным разве что асфальтовых подъемов. Поэтому держите рычаг в положение «Trail», оставайтесь в седле и вкручивайте. Если подъемы станут слишком изобиловать камнями и ямами, переставьте рычаг в положение «Descend». Увеличенная чувствительность подвески существенно уменьшит подпрыгивание заднего колеса на препятствиях, прижмет его к покрытию и заметно улучшит легкость педалирования.
Спуск: Опустите подседельный штырь, переведите задний амортизатор в положение «Descend» (к сожалению, из-за его низкого положения он стал более трудно досягаем) и начинайте развлекаться. 27.5-дюймовые колеса с жирными покрышками, низкий центр тяжести и чувствительная подвеска создадут обманчивое, но приятное впечатление езды на длинноходном байке. Единственное разочарование — цепь, барабанящая в полые перья (защитите их от её ударов и возможных повреждений). Также излишне громкими нам показались колеса e*Thirteen – по нашему мнению, держатели второго места в чемпионате велоиндустрии по созданию шума (чемпион — Chris King, с очень небольшим опережением).
Торможение: нам понравились тормоза Formula T1 своей мощностью и надежностью. Однако при торможении задняя подвеска становится немного жестче. Поэтому, контролируя скорость, нам хотелось притормаживать заранее, чтобы проходить сложные участки и в повороты отпуская тормоза. Тормозные колодки после преодоления водных преград верещат неприлично громко, и требуется некоторое время, чтобы они, просохнув, успокоились.
Подвохи, апгрейды и подсказки
Во-первых, обязательно защитите внутреннюю сторону правых перьев от повреждений, которые может им причинить скачущая цепь. Второе: седло Fizik Tundra 2, по нашему мнению, жесткое и неудобное для всех, кто не называет себя супер-пупер спортсменом. Мы бы заменили его на что-нибудь более мягкое и комфортное, вроде WTB Rocket V или Kore Durox Ti.
Нам также не понравился громкий треск колес e*Thirteen TRS+. Неприятных эмоций добавила вмятина, полученная задним ободом после встречи с камнем. К чести обода, даже поврежденный, он не позволил бескамерно установленной покрышке стравливать воздух и мы докатали на нем всю оставшуюся тестовую сессию.
Проводка кабелей шифтеров и тормозных гидролиний – настоящее произведение искусства. Нужно быть очень одаренной творческой личностью, чтобы, однажды разобрав велосипед, потом восстановить оригинальный порядок проводки. Наш совет: сделайте подборку фотографий, которая будет служить вам подсказкой и наглядно показывающую этот порядок до того, как вы начнете что-то менять.
Точная настройка подвески при помощи расположенного на амортизаторе рычага переключения – очень хорошая идея. Нам очень понравилась возможность выбора режима «Trail» или «Descend» и работа подвески в этих режимах. Однако, слишком низкое расположение рычага переключения (всего на 7 дюймов выше каретки), по нашему мнению, делает такое переключение очень опасным, особенно на скорости и во время спуска.
Рекомендация к покупке
Итак, GT создали Sensor, отличный велосипед для трейлово-крутильного подразделения MTB. Байк наделяет райдера всем необходимым: 27.5-дюймовыми колесами, чувствительной и непроваливающейся подвеской, ультрауниверсальной трансмиссией и латерально жесткой рамой. Если вы уже имели трейловый байк, тяжелый и некатящий, вытягивающий из вас все силы, пока вы заталкиваете его в гору, вы хорошо поймете наш вердикт: Sensor Carbon Pro с легкостью доставит вас на вершину холма и обратно без необходимости брать его в руки в течение всего времени пока вы в пути.
Спецификация:
По материалам mbaction.com
Для кого он сделан?
Новый Sensor обоими колесами и каждым из 130 миллиметров своей подвески расположился посередине между двумя крайностями – гоночными кросс-кантрийными и даунхильными байками, впитав в себя некоторые особенности и тех и других. Это означает, что серия Sensor создана для побед над синглтреками с любыми уклонами и техническими секциями, при этом, не будет заставлять вас слезать с седла и идти пешком, чтобы добраться до точки начала велоприключений. И ещё: поскольку эта серия предназначена для самой широкой аудитории райдеров, GT решили никого не обижать, предложив каждому из них выбрать свой велосипед в любой из семи(!) версий Sensor. Три варианта — с карбоновыми рамами и четыре (включая модель Hans Rey) — с рамами из алюминия. В этом обзоре вам предстоит узнать о результатах издевательств, выпавших на долю GT Sensor Carbon Pro, вдоволь натерпевшегося от тестеров mbaction.com.
Из чего он сделан?
Полностью карбоновая рама Sensor является воплощением философии GT, имеющей название C.O.R (Centered On Rider — Сосредоточенный На Райдере). Глава «TRAIL» этой доктрины опирается на дизайн и геометрию рамы, максимально удобной райдеру данной группы, укороченный вынос и широкий руль. Красной строкой в этой главе прописана работа подвески байка, независимая от его ходовой части, чем призвана заниматься новая платформа A.O.S. (Angle Optimized Suspension) и её главная деталь, кованый толкатель Pathlink, который, по замыслу производителя, уничтожает «рост» цепи, связанный с высоко расположенным главным шарниром подвески. Ну и последнее: все эти технологические вкусности созданы, чтобы с легкостью вращать популярные среди трейл-райдеров 27.5-дюймовые колеса.
На чём он собран?
Для комплектации Sensor Carbon Pro было приглашено большое количество производителей компонентов, поэтому это байк вызывает чувство, как будто его собирали на заказ. В первую очередь выделяются колеса e*Thirteen TRS+, которых по причине их высокой стоимости не каждый день увидишь в стоковой комплектации велосипедов. Отметим также вынос Thomson, руль, шатуны с тремя звездами и каретку Raceface, тормоза Formula T1 и подседельный штырь RockShox Reverb Stealth. За переднюю и заднюю амортизацию отвечает Fox, а трансмиссия находится под властью Shimano, за исключением цепи KMC и шатунов Raceface.
Как он работает?
Настройка: GT дали новому Sensor удлинённый передний треугольник и, насколько это было возможно, занизили центр его тяжести, установив амортизатор и элементы подвески как можно ниже. Это сделало байк замечательно управляемым, но настройка его задней подвески может потребовать участия помощника. Воздушная камера и расположенный на ней рычаг регулировки CTD — единственные компоненты заднего амортизатора, видимые райдеру с положения «сидя в седле», поскольку остальные его части скрыты в тоннеле подседельной трубы рамы. В этом положении вы не видите и не можете отрегулировать сэг по положению резинового кольца на штоке амортизатора. GT разместил индикаторы сэга на раме и толкателе Pathlink, и они довольно точно отображают действительность, но сидя в седле их также не видно и чтобы их прочитать, вам нужно обратиться за помощью к зеркалу или другу.
На трейле: Мы приняли к сведению определение GT, данное типу велосипедиста, позиционируемому как трейл-райдер. Добавим к этому: райдер 2014 Sensor более агрессивен, чем райдер 2013 Sensor, и его уровень катания более продвинутый. По нашему мнению это не нюанс, это – одно из главных отличий. К нашему удовольствию, посадка на новом Sensor оказалась удобна, она более вертикальная и смещенная вперед. Нам не потребовалось переучиваться, чтобы к ней привыкнуть, и после первой поездки мы не испытали в мышцах болезненных ощущений. Если бы мы вновь сели на Sensor предыдущего поколения, мы бы почувствовали, что были бы слишком сильно смещены назад. Единственное, что нас временами беспокоило – ощущение, что крутя педали на Sensor Carbon Pro, мы будем задевать ногами широкие задние перья. Но в езде это не проявилось.
Ускорение: Установите регулятор заднего амортизатора в положение «Trail», и, оставаясь в седле, просто начинайте крутить педали. Sensor Carbon Pro и его 27.5-дюймовые колеса быстро набирают скорость, а трансмиссия предоставляет множество вариантов выбора наиболее удобной передачи. Не вставая на педали, райдер может легко ускоряться и вкручивать в гору.
Прохождение поворотов: велосипед точно и мягко повторяет все изгибы ниспадающих трейлов. Длинная колесная база помещается в большинство свитчбеков, но в отдельных случаях, если вы не применяете некоторых базовых навыков техники прохождения поворотов, вынуждает заднее колесо резать траекторию с риском зацепиться за торчащий камень.
На жестком рельефе: если рычаг амортизатора находится в положении «Trail», а подвеска не справляется с резкими ударами, не стесняйтесь воспользоваться регулятором, делающим подвеску более чувствительной к ударам. Полностью освободить подвеску от сдерживающих её оков вы можете, повернув рычаг заднего амортизатора в положение «Descend». Даже в этой ситуации рама остается латерально жесткой, без ощущения флекса и эффекта «подруливания». Вам кажется, что вы едете на велосипеде с ходом подвески больше чем 5 дюймов. Педалируемость велосипеда в этом случае остается достаточной, чтобы помогать движению, однако, уже не такой эффективной как в положении «Trail».
В подъеме: задний амортизатор в положение «Climb» мы посчитали слишком жестким. А это положение — излишеством, достойным разве что асфальтовых подъемов. Поэтому держите рычаг в положение «Trail», оставайтесь в седле и вкручивайте. Если подъемы станут слишком изобиловать камнями и ямами, переставьте рычаг в положение «Descend». Увеличенная чувствительность подвески существенно уменьшит подпрыгивание заднего колеса на препятствиях, прижмет его к покрытию и заметно улучшит легкость педалирования.
Спуск: Опустите подседельный штырь, переведите задний амортизатор в положение «Descend» (к сожалению, из-за его низкого положения он стал более трудно досягаем) и начинайте развлекаться. 27.5-дюймовые колеса с жирными покрышками, низкий центр тяжести и чувствительная подвеска создадут обманчивое, но приятное впечатление езды на длинноходном байке. Единственное разочарование — цепь, барабанящая в полые перья (защитите их от её ударов и возможных повреждений). Также излишне громкими нам показались колеса e*Thirteen – по нашему мнению, держатели второго места в чемпионате велоиндустрии по созданию шума (чемпион — Chris King, с очень небольшим опережением).
Торможение: нам понравились тормоза Formula T1 своей мощностью и надежностью. Однако при торможении задняя подвеска становится немного жестче. Поэтому, контролируя скорость, нам хотелось притормаживать заранее, чтобы проходить сложные участки и в повороты отпуская тормоза. Тормозные колодки после преодоления водных преград верещат неприлично громко, и требуется некоторое время, чтобы они, просохнув, успокоились.
Подвохи, апгрейды и подсказки
Во-первых, обязательно защитите внутреннюю сторону правых перьев от повреждений, которые может им причинить скачущая цепь. Второе: седло Fizik Tundra 2, по нашему мнению, жесткое и неудобное для всех, кто не называет себя супер-пупер спортсменом. Мы бы заменили его на что-нибудь более мягкое и комфортное, вроде WTB Rocket V или Kore Durox Ti.
Нам также не понравился громкий треск колес e*Thirteen TRS+. Неприятных эмоций добавила вмятина, полученная задним ободом после встречи с камнем. К чести обода, даже поврежденный, он не позволил бескамерно установленной покрышке стравливать воздух и мы докатали на нем всю оставшуюся тестовую сессию.
Проводка кабелей шифтеров и тормозных гидролиний – настоящее произведение искусства. Нужно быть очень одаренной творческой личностью, чтобы, однажды разобрав велосипед, потом восстановить оригинальный порядок проводки. Наш совет: сделайте подборку фотографий, которая будет служить вам подсказкой и наглядно показывающую этот порядок до того, как вы начнете что-то менять.
Точная настройка подвески при помощи расположенного на амортизаторе рычага переключения – очень хорошая идея. Нам очень понравилась возможность выбора режима «Trail» или «Descend» и работа подвески в этих режимах. Однако, слишком низкое расположение рычага переключения (всего на 7 дюймов выше каретки), по нашему мнению, делает такое переключение очень опасным, особенно на скорости и во время спуска.
Рекомендация к покупке
Итак, GT создали Sensor, отличный велосипед для трейлово-крутильного подразделения MTB. Байк наделяет райдера всем необходимым: 27.5-дюймовыми колесами, чувствительной и непроваливающейся подвеской, ультрауниверсальной трансмиссией и латерально жесткой рамой. Если вы уже имели трейловый байк, тяжелый и некатящий, вытягивающий из вас все силы, пока вы заталкиваете его в гору, вы хорошо поймете наш вердикт: Sensor Carbon Pro с легкостью доставит вас на вершину холма и обратно без необходимости брать его в руки в течение всего времени пока вы в пути.
Спецификация:
По материалам mbaction.com
-
добавить в избранное
- +35
- Мнения
?
Комментировать
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.
Комментарии (81)
vvllive
Trial-Sport
vvllive
Стоковую проводку троссов не трудно упростить, дело десяти минут и пары новых рубашек, в своем байкчеке запилю этот лайфхак.
B-race
Yue
B-race
Yue
B-race
Yue
Lenin_TG
На айдрайве тоже приходится думать как их провести и пофиксить оптимально.
GAAff
Но оптимизировать есть где)
И это не только на GT встречается, на спеше схт я тоже долго гемороился с проводкой. Там додумались на нижнее перо под цепь рубашку положить.
B-race
schmel
B-race
schmel
schmel
B-race
schmel
Видимо еще играет роль расположение пера.
B-race
У меня то рубашка сверху пера прокладывается.
schmel
AnzorShuhov
achieve
V11
Всего два клика мышкой и вуаля))
Единственное разочарование — цепь, барабанящая в полые перья (защитите их от её ударов и возможных повреждений)
Пластиково-резиновая фирменная защита пера уже становится хорошим тоном.
Неужели такой крупный производитель еще не осознал то что спеш делал еще в 09 году?))
GAAff
V11
SergeiPikulin
V11
на легкость поворота вилки. Это реально ощущается т.к. найнер с кантрийными 71" едет как
трейловый 26)
А про песни маркетологов отчасти соглашусь) Например про айдрав 5 писали тоже
о «апхильной смещенной вперед посадке», но при этом угол рулевой около 68 градусов
и подвеска разжимающаяся при торможении. В итоге на спусках на нем очень весело было))
Хотя могу сказать в оправдание то что такая геометрия очень стимулирует ездить «на ногах»
и использовать плотную настройку вилки)
зы: 67,5 только у мелкой ростовки. Забавно)
GAAff
V11
А про то о чем думали лучше спросить у Лопеса, Ханса Рея и Афертонов
т.к. к ним наверняка должны были прислушиваться при разработке)
Хотя их подход наверняка отличается от того же Фабьена Бареля с его
радикальными взглядами на геометрию))
GAAff
Кстати, Форс предыдущего поколения — яркое тому свидетельство. Мне всегда был непонятен этот байк — 3 звезды, жидкая вилка, почти кантрийная гео и при всём этом — 152мм хода! Бред! Особенно, после появления в 2010 Сенсора, который легче, с похожей гео и ходом 120мм, что кажется мне более гармоничным. А по другую руку от Форса стоял Форс ЛЕ (Санкшн), который имел почти такойже вес рамы (на 50-70гр больше из-за 2-х косынок возле рулевого стакана), тру-эндурную гео, более брутальную вилку и канонические 2 звезды. Так вот, мировые продажи этого непонятного Форса в десятки раз (!) превышали продажи Сенсора и Форс ЛЕ (Санкшн) вместе взятых! В том числе и в России. Это факт, просто поверь. Я не могу объяснить это ничем другим, кроме покупательского выбора.
Да, время не стоит на месте и сейчас ситуация меняется. Люди стали больше хотеть комфорта при езде вниз. Пожалуйста — вот вам более пологий угол. 650B? — нивапрос. Но они всё равно продолжают хотеть тройник...
Кстати, Sensor Carbon Pro — один из моих байков для 2014. Я сразу заменю тройник на двойник и задний переключатель с длинной лапой на ЗП со средней. Полагаю, что существенно этим успокою цепь. )) Будет и некоторый другой апгрейд. В конце февраля я приеду за байком в Москву, прокачусь, если погода позволит и через неделю увезу его в Крым. Проведу свои тесты и отпишу на эту тему много букв.
Polkovnik
Может быть кому-то хочется представлять велосипед как некое сложнейшее техническое устройство, но я лично далек от «синдрома поиска глубинного смысла» в гео и навеске. Да, там сидят не идиоты. Там сидят коммерсанты. Это не плохо и не хорошо, просто факт. Почему тройник — да потому что так видимо дешевле было, надо же сплавлять тройники, они ж уходят. Почему углы завалили — да потому что все лидеры так делают, «масть» идет. И так далее по списку.
V11
Torch
И как бы все трейлы и общий уровень на месте не стоит.
Когда там форс разрабатывался? Лет 7-8 назад. Можно посмотреть как тогда катались и посмеяться.
А вы уже совсем больны, реально лишь бы ворчать как бабка.
Старая топорная геометрия? Плохо!
Новая растянутая и заваленая? Плохо! Сделали как у всех.
Колеса 26? Плохо! Все уже на 27.5 и 29.
Колеса 27.5? Плохо! Сраные маркетологи скопировали остальных производителей.
И дальше по списку.
B-race
Это оправдано комплетацией, если все-таки братиться к «поиску глубинного смысла» и открыть каталог 2013.))
Про коммерсантов — тоже всё верно, и что? Правильный коммерсант ориентируется на массовый спрос.
Но то, что тройники «сплавняются» — это заблуждение. Все компоненты байка, включая и их заказываются и изготавливаются под размещенные заказы. Кстати, очень ранние, например delivery time у Shimano — 120-180 дней! В зависимости от уровня группы.
Polkovnik
Я что то не заметил, что бы форсы стоили дешевле форс ле\сенсоров. С чего вдруг?
Можно еще про карбоновые топовые за 150к+ поговорить)
B-race
Единственный человек, с которым всегда приятно вести дискуссию, Вам, Алексей, и буду отвечать.
Итак, я говорил лишь про Форс. Вы, в целом, со мной согласились, и признали что и Вам его назначение не ясно. Более того, сами проголосовали рублем за санкшн. Согласились, кстати с нами и производители, изменив гео в более поздних версиях.
Единственный Ваш аргумент был в продажах. Я ответил, что продажи могут объясняться легко: «нижний» форс стоил всего тысячу килобаксов! а не тем что там продумано все до мелочей. Вы зачем-то заговорили про топовый форс. Вот именно, коммерсант ориентируется на массовый спрос, а МАССОВЫЙ спрос всегда в пользу того что дешевле. Вот и давайте судить по нижней цене, при чем здесь топовый форс?
И хватит уже молча минусить, ребята, а то я скоро не смогу вам отвечать из-за дурацкой системы на сайте. Что за детсад.
V11
ПС: Разве когда ставишь кому то минус надо заявлять об этом?
Или ты хочешь знать кому минуснуть профиль в отместку? Мне минусуй)
B-race
Torch
Не знаете лидеров байк-индустрии или просто не знаете что ответить?
V11
Мой возраст какое отношение имеет к этому вопросу?
Torch
V11
А сколько великов они выпускаютв год?
B-race
Feanor
Ну так сколько?
B-race
С кем ты хочешь сравнивать количество выпуска великов в год? С гт и их аваланчами?)
Feanor
И вообще мне интересно по каким критериям определяют лидера индустрии?
B-race
Лидера индустрии как определют? По совокупности факторов может? Типа технологичность рам, всякие штуки типа внутренней проводки и хорошей грязе-влагозащищённости промов.
Feanor
Да верно, это совокупность факторов, таких как — ширина модельного ряда, технологии и инновации, наличие собственных патентов и разработок, объемы продаж, награды…
Torch
Feanor
AleksandrSimonov
Feanor
Torch
Опять же, если рассуждать как пишет он, то лидерами в велосипедной индустрии безоговорочно являются велосипеды в сегменте до 30-40т.р. потому что именно их больше всего покупают, потому что это ими забиты наши магазины, а не подвесами за 100-200т.р.
Feanor
Ну т.е. просто путаешь понятия.
Torch
Feanor
Torch
Feanor
Вопрос скорее к товарищу v11 почему он считает например лидером рынка Санту, но при этом не считает ЖТ.
Torch
Потому что если они не лидеры, то в чём это выражается? В количестве продаваемых великов в год? Мне как конечному потребителю абсолютно наплевать сколько байков они продают, интересуют другие показатели и это показатели конечного продукта, ну если вы понимате о чем я =)
Feanor
Torch
AleksandrSimonov
justice
AleksandrSimonov
А ты сообразительный, понял то, что я написал выше минимум дважды.
Feanor
П.С. Вначале ответил, потом дочитал ветку и увидел что это уже писали((
Wild_Cat
AleksandrSimonov
Feanor
bambr
AleksandrSimonov
Feanor
AleksandrSimonov
Feanor
Про назначение Форса можно долго рассуждать, но GT его делали, затем его покупали потребители и уже использовали как могли. Я и раму 2005 и потом карбон 2009 пользовал. Даже не так важно, что кто-то в стоке пользовал, а кто-то затачивал под себя. Для новой модели ровным счетом ничего не изменилось: через некоторое время что-то новое придет на смену и обязательно под своим соусом.
vvllive
Попробую ещё раз на примере моделей 2013.
Форс был предназначен для намного более широкой группы райдеров. Именно поэтому в линейке было 6 моделей, а Форс LE — только одна, в топовой комплектации, как того требуют те, кто использует его по назначению. Отсюда — разница в цене. И в сравнении этих моделей именно назначение велосипеда вызвало его больший спрос, а не цена. Под базу которую вы предлагаете, можно подвести Аваланчи, которые из-за их цены вообще продаются тысячами и на этом дискуссию закончить. Что в общем, я и делаю.
Polkovnik
1. Менять систему
2. Менять систему
В этом плане рэйсфэйсовский тройник будет чуточку универсальнее. Особенно в контексте модного тренда по шаманству с передаточными числами кассеты и использованием одной передней звезды. Поэтому да, тройник… имеет ряд преимуществ.
AlexanderFrolov
schmel
Все сенсоры и форсы в стоке на шимано и петухи специфические. Японцы явно пролоббировали))
Будут ли срамосовместимые петухи в продаже?
GAAff
Trial-Sport
Но только при сворачивании шимановского где искать переходник чтоб поставить на универсальный?..
GAAff
B-race