Блог компании Триал-СпортОбзор Norco Aurum HSP1 29"

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29

Первые шпионские фотографии Aurum HSP появились в сети несколько лет назад, и вот, наконец, этот байк появился в магазинах. Карбоновый красавец оснащен на выбор колесами 27,5 или 29 дюймов, однорычажной подвеской с высоким расположением основного шарнира, а также сохранил фирменные технологии Gravity Tune и Size Scaled Tubing. Первая отвечает за сбалансированную геометрию, благодаря изменению длинны нижних перьев в зависимости от размера рамы, а вторая – позволяет сделать рамы одинаково жесткими, вне зависимости от размера. Aurum HSP1 практически полностью копирует байк, на котором выступают гонщики Norco Factory Racing в гонках Кубка Мира и комплектуется компонентами Sram, колесами DT Swiss, покрышками Schwalbe Magic Mary и кокпитом от Deity.


Предлагаем вашему вниманию обзор от Пола Астона (Paul Aston, Pinkbike.com):


Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29
 

Даже при беглом осмотре байка становится ясно, что за годы проектирования и доработки создатели позаботились обо всех аспектах нового Aurum. Вылизанные линии, сложные формы, которые можно сделать только из карбона, а также исключительное внимание к деталям на Aurum HSP порадует любителей стильных решений. Интегрированные отбойники двухкоронной вилки, а также резиновыее накладки на нижней трубе надежно защищают карбоновый передний треугольник в ключевых местах.

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29
Ролик натяжителя цепи и сама цепь надежно спрятаны между широкой пластиной и рамой, такая конструкция не дает цепи ни единого шанса слететь.

Крепление подседельного штыря изящно интегрировано в раму, а мощная резиновая накладка на пере исключит неприятные звуки при контакте цепи с рамой. Гидролиния заднего тормоза и рубашка переключателя проложены снаружи рамы для удобства быстрой замены в полевых условиях, что должно понравиться тем, кто активно катается, участвует в соревнованиях, но не имеет собственного механика. Лишь в заднем пере рубашка ныряет внутрь рамы, чтобы исключить ее повреждение цепью. Гидролиния протянута по верхней трубе рамы, где ее сложнее всего повредить, практически по прямой линии к калиперу.

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29
Каждый изгиб рамы тщательно «вылизан», а крепление калипера к раме выполнено по стандарту IS, чтобы избежать алюминиевых вставок с резьбой в районе крепления оси.

В конструкции велосипедов Norco нам особенно нравится технология Size Scaled Tubing. Ее суть в том, внешние размеры и толщина карбона изменяется с ростом размера рамы. Как правило, люди, которым подходит размер S весят существенно меньше, чем те, кому нужен XL, поэтому рама большого размера должна быть жестче и немного тяжелее. С нашей точки зрения это правильный подход, который в Norco практикуют довольно давно. В любом случае, для каждого размера рамы нужна своя форма для спекания карбона и особый способ укладки слоев волокна, так почему бы не оптимизировать каждую раму под вес райдера?

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29
Единственный минус в дизайне этой рамы, на наш взгляд – это область прямо над кареткой и под амортизатором. В ней собирается вода и грязь, а доступ к регулировке отскока, которая там расположена, не такой простой, как этого хотелось бы.

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29
Для любителей поэкспериментировать с геометрией в раму встроена регулировка длины Reach, который можно изменять в пределах 0мм/+4мм/+8мм переставляя специальную вставку в рулевой колонке.

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29
Интегрированный зажим подседельного штыря использует специальный клин внутри подседельной трубы.

Геометрия Aurum HSP:
Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29
Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29

Norco предлагает 4 размера рамы и два варианта колес: 27,5 и 29 дюймов. Но не возможно просто выбрать любую ростовку и размер колес, так как каждая рама создана под конкретные колеса и не имеет адаптеров для установки другого размера колес. Размеры XS/S и S/M предлагаются только с колесами 27,5 дюймов, а M/L и L/XL доступны как с 29-ти дюймовыми колесами, так и с 27,5.

Также Norco используют в Aurum HSP, как и во всех других двухподвесах своей линейки, технологию Gravity Tune, согласно которой нижние перья удлиняются на 10мм в каждой последующей ростовке. Почему это важно? Большинство именитых брендов гордо заявляют об идеально сбалансированной геометрии, но по факту, увеличение ростовки означает лишь удлинение переднего треугольника, которое достигает 10 сантиметров, в то время как задний треугольник остается неизменным. Не нужно быть математиком, чтобы понять, что при таком подходе идеальный баланс будет далеко не во всех ростовках. Также, на бумаге нижние перья длиной 430мм и рич 465мм в ростовке XL выглядят достаточно короткими, но, учитывая траекторию движения оси, которая при сжатии подвески смещается назад, наши измерения показали, что когда подвеска сжата на величину сэга – длина перьев становится равна 460мм, а при полностью прожатой подвеске – 506мм.

В таблице указано самое короткое значение рич, которое в каждой ростовке может быть увеличено на 4 или 8мм, благодаря использованию овальных вставок в чашки рулевой колонки. Например, в размере М рич может быть 445мм, 449мм и 453мм для байка с колесами 27,5 дюймов. Рулевая труба на тестовом байк в размере XL имеет длину 100мм, тогда как на байке с колесами 27,5 в том же размере она равна 122мм. Это сделано для того, чтобы значение стэк (расстояние от оси каретки до верха рулевой трубы, измеренное по вертикали) было близким у байков с обоими размерами колес. Поэтому рич для байка с колесами 29 дюймов будет 441 в минимальном положении против 445 у его собрата с меньшими колесами. Этот факт стоит учитывать при выборе размера рамы.

Все остальные параметры выбраны с одной четкой целью – сделать байк максимально быстрым. Угол рулевой трубы равен 62.5 градусов, а каретка находится ниже осей колес на 5мм для байка с колесами 27,5 дюймов, и на 24мм ниже для байка с большими колесами.

Конструкция подвески
 

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29

 

Вне зависимости от размера колес ход передней и задней подвесок равен 200мм, что нам очень понравилось. Многие компании сейчас практикуют уменьшение хода подвески при использовании больших колес, и мы совершенно не понимаем почему. Колеса 29 дюймов легче преодолевают неровности, так зачем же уменьшать ход подвески? Чтобы байк ехал менее плавно? Мы хотим все и сразу!


Однорычажная подвеска с высоким расположением шарнира оснащена роликом натяжения цепи, который призван уравновесить силы, создаваемые натяжением цепи. Он расположен таким образом, чтобы цепь проходила ровно через центр основного шарнира. Благодаря этому, при срабатывании подвески не происходит обратного удара по педалям. При этом, цепь удлинняется в нижней части между звездой и переключателем, и муфта натяжения лапки будет создавать небольшое сопротивление при педалировании. Два массивных «крыла» свингарма тянут первый прямой линк, который, в свою очередь соединен со вторым линком. Этот второй линк соединен через шарнир с нижней трубой переднего треугольника и сжимает амортизатор вниз с его верхнего конца. За демпфирование отвечает новый RockShox Boxxer спереди и пружинный Super Deluxe World Cup RC сзади.

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29

Комплектация

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29
Руль Deity Blacklabel шириной 800мм

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29
Вынос от Deity завершает кокпит

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29
Мы используем для тестов всех ДХ велосипедов одинаковые покрышки E13 LG-1+. Изначально велосипед укомплектован резиной Schwalbe Magic Mary с компаундом Ultra Soft Addix

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29
Втулки DT 350 и обода DT Swiss EX511

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29
Нижняя часть успокоителя цепи E13 LG1 и защита звезды отвечают за надежность этого узла.

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29
7-ми скоростная трансмиссия SRAM's X01DH – отличный выбор для соревнований по даунхиллу.

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29
Тормоза Avid Cod RSC

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29
Грипсы Deity Knuckleduster очень удобны

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29

Настройка тестового велосипеда

Для Aurum HSP инженеры создали потрясающую подробную инструкцию по настройке всех узлов велосипеда. Она намного лучше, чем все, что я видел прежде для всех других байков. Изначально я решил настроить байк самостоятельно, а потом, после нескольких выездов на трассы, сравнить свои настройки с рекомендованными. В инструкции во всех деталях описан выбор размера рамы под ваши параметры, настройка подвески в зависимости от вашего стиля катания и типа трасс. Здесь вы найдете рекомендации по выбору давления в покрышках в зависимости от вашего веса, а также описаны возможные проблемы и способы их устранения. Еще одна необычная рекомендация касается способа затяжки болтов в коронах вилки Boxxer, а также правильное выравнивание самих корон, которые должны быть выставлены идеально прямо, для плавной работы вилки. Большинство райдеров даже не подозревают, что есть специальный метод затягивания болтов короны, который обеспечивает наилучшую работу вилки, но этот способ существует, и он подробно описан в инструкции. В дополнение, я обратился в Norco с вопросами по настройке байка и они оперативно и подробно на них ответили. Честно говоря, я редко встречал такое отношение от компании, большинство просто продают велосипеды, оставляя покупателей один на один с множеством сложных настроек современных амортизаторов.

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29

Я использовал пружину жесткостью 400lb, которая обеспечивала сэг в 30%, давление в вилке установил 125psi, а также удалил все проставки из воздушной камеры. Низкоскоростная компрессия на вилке и амортизаторе была выставлена в положение +2 щелчка регулировки, а высокоскоростная компрессия полностью открыта на обоих амортизаторах. После нескольких тестовых выездов, по совету Norco я установил пружину 450lb, добавил 10psi в воздушную камеру вилки, и убрал низкоскоростную компрессию. Давление в покрышках я установил немного меньше рекомендованного – 22/24 вместо 23/26psi, так как предпочитаю больше сцепления, несмотря на худший накат. Если вы готовы неистово атаковать повороты и каменные сады, то лучше следовать рекомендациям Norco. Руль Deity я не стал отпиливать и катался на максимальных 800мм, высоту руля установил максимально возможную, а регулировку рич выставил в максимально длинное значение.

Aurum HSP на трассах

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29

Я уже много раз говорил, что являюсь большим поклонником однорычажных подвесок с высоким расположением основного шарнира, особенно для даунхилла и при использовании педалей платформ. Основное их преимущество – траектория движения заднего колеса, которое движется сначала больше назад, чем вверх. Такие велосипеды просто невероятно мягко отрабатывают мелкие неровности, а ноги уверенно держатся на педалях, невзирая на то, как жестко вы атакуете трассу. От этих ощущений просто невозможно отказаться.

Также мне понравилось, как подвеска ведет себя при торможении. Мне нравится, когда геометрия байка не меняется, когда я мощно оттормаживаюсь, даже учитывая то, что она при этом работает не так эффективно. Когда приходилось резко тормозить на самых жестких участках перед резкой сменой траектории, чувствовалась некоторая нестабильность. Чтобы этого избежать, я стал выбирать другие траектории и точки торможения. В большинстве ситуаций, мы тормозим с заблокированным задним колесом не очень долго, поэтому кратковременная частичная блокировка подвески с лихвой компенсируется непревзойденным сцеплением, которое обеспечивает подвеска с высоким шарниром.

Рама по ощущениям получилась очень жесткой, возможно слишком жесткой для такого легкого, но высокого райдера, как я. Технология Size Scaled Tubing делает рамы большего размера жестче рам маленького размера. В большинстве случаев это большой плюс, ведь, как правило, большие рамы, особенно алюминиевые оказывались недостаточно жесткими из-за более длинных труб. Я вешу 75кг, при этом, мой размер рамы XL. В моем случае рама получилась, по ощущениям, чрезмерно жесткой, но в Norco советуют выбирать размер байка, руководствуясь исключительно параметрами роста, а чрезмерная жесткость большинством гонщиков воспринимается, как преимущество.

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29

Подвеска имеет достаточно большую прогрессию, что вместе с траекторией движения заднего колеса назад, которую обеспечивает высокий шарнир, дает невероятную чувствительность. При этом в середине хода мне немного не хватало поддержки, особенно это чувствовалось при активной прокачке рельефа. При этом, при жестких приземлениях байк никогда не пробивался и был очень стабилен.
На участках с отрицательным уклоном и множеством корней и камней Aurum HSP ведет себя лучше любого байка с четырехрычажной подвеской, который мы когда-либо тестировали. Но лучше всего Aurum HSP проявил себя на свежем мягком грунте, усеянном корнями и камнями – здесь его великолепное сцепление пришлось особенно кстати.
 

Несмотря на высокую прогрессию, байк ощущается немного тяжелым, когда его нужно быстро поднять в воздух. В начале хода подвеска очень мягкая, а в середине недостаточно поддержки, поэтому подвеска реагирует на действия райдера медленнее, чем хотелось бы. Невероятная чувствительность здесь показывает свою обратную сторону, принося в жертву отзывчивость. Прыжки также требуют усилий, так как байк всеми силами стремиться прилипнуть к земле. Райдерам, которые любят много времени проводить в воздухе стоит попробовать поставить пружину пожестче. Если же вам важнее всего сцепление, стоит придерживаться рекомендаций инженеров.


Короткий задний треугольник вместе с относительно коротким, по современным меркам передним, создавали некоторую нестабильность на большом уклоне. Несмотря на то, что перья виртуально удлиняются при сжатой подвеске, если бы байк был чуть длиннее в статике, стабильности бы только прибавилось.

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29

Угол рулевой трубы в 62.5 градуса не всегда дает преимущество. Мы ощущали некоторые вибрации на высокой скорости и небольшом уклоне. Сходные ощущения мы испытывали и на велосипедах других производителей, которые были оснащены колесами 29 дюймов и имели такой же угол рулевой трубы. Особенно этот эффект заметен на тормозных кочках в байк-парках, где скорости высоки, а уклон незначителен. Есть ощущение, что вилка изгибается и залипает, вместо того, чтобы ходить вверх-вниз. Как только уклон становиться больше, этот эффект исчезает. Скорее всего, длинноходные вилки в сочетании с большим офсетом и слишком пологим углом рулевой просто не справляются с подобными препятствиями.

Можно предположить, что маневренность 29-ти дюймовых колес вместе с ходом подвесок 200мм сделают любой байк не поворотливым, но Aurum HSP это напрочь опровергает. Даже учитывая угол рулевой трубы, и удлиняющиеся при срабатывании подвески перья, Aurum невероятно остро и легко управляется. Перекладки между поворотами происходят молниеносно, а низкий центр тяжести вносит свою лепту в легкость управления. Конечно Aurum не такой длинный, как многие его конкуренты и это вносит свой вклад в скорость реакции на действия райдера.

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29

Учитывая рост тест райдера, он всегда выбирает размер рамы XL, и Norco не стал исключением. В сравнении с конкурентами, его база и передний треугольник немного короче, поэтому он ощущается менее стабильным. В тоже время, работа подвески для нужд даунхилла превосходит все четырехрычажные системы и обеспечивает недоступное им сцепление. Покатавшись на Aurum HSP можно смело пересмотреть свой подход к прохождению жестких каменных секций. Однорычажные подвески получили вторую жизнь в наши дни, и, возможно, найдут применение и в велосипедах для эндуро, если будет решена проблема сопротивления, создаваемая роликом натяжения цепи.

Блог компании Триал-Спорт: Обзор Norco Aurum HSP1 29
 

Подойдет ли Aurum HSP вам?

 

Если вы ищете байк высочайшего класса, который будет пожирать практически все на своем пути, HSP1 придется по вкусу. В нем нет ничего, что помешает вам показать наилучший результат на гонке или получить удовольствие, катаясь по самым сложным трассам. При этом, шансы стать центром внимания в очереди на подъемник настолько же высоки, как расположение его шарнира. Size Scaled Tubing не очень подошла нашему тест райдеру, но для больших и тяжелых райдеров это настоящая находка.

Также этот байк порадует тех, кто не может потратить много времени на тесты и настройку подвески, и боится потеряться в множестве настроек современных амортизаторов. Инструкция по настройке, бесспорно лучшая из предлагаемых на рынке, и буквально за час внимательного чтения и экспериментов, вы сможете настроить Aurum под себя практически идеально. Не стоит недооценивать это преимущество, ведь за многие годы катания я повидал огромное количество любителей и спортсменов, которые тратили дни, недели и даже годы, катаясь на ужасно настроенном байке. Эта проблема блестяще решена инженерами Norco.

Norco проделали блестящую работу над Aurum HSP, доведя его практически до идеала. Исполнение рамы оказалось на высшем уровне, и его, без преувеличения, можно назвать премиальным байком, который отлично выполняет свою работу.
 

По материалам Pinkbike.com и nsmb.com
  • Поделиться
  • добавить в избранное
  • +45
  • Мнения
?


Комментарии (24)

+17
Визуально рама импонирует. Но вообще тесты от пинка как всегда — мягкие и обтекаемые, а о насущных вопросах для пользователей инфы минимум. Например немного стремает и без того не маленькая и люто растягивающаяся при работе цепь. На какой-нибудь 28й верхней звезде сзади и 36й спереди стандартной длинны цепи хватает или нужно покупать полторы штуки? Интересно как в долговременной перспективе поживают подшипники в раме и чё там по размерам, афтермаркет найти реально и сколько ремки от норки стоят? Не то, чтобы я 8к за вельчик мог отдать, но интересно же.

По работе подвески сами пишут, что в начале и середине хода сопельки и тяжело дергать тот-же банник, зато мол неровности жрёт. Кмк практически любой современный аморт можно так настроить. Конечно, расползающуюся подвеску амортизатором не сделаешь, но не всем это нравится.
avatar

kuzlich

+5
ничего не понял, но ты первый комментатор я тебе верю. Брать не буду.
Последний раз редактировалось
avatar

fb_1509384858

0
Это не предъява к Триалу или призывы не брать. Более того, если у тебя есть возможность взять такой вельчик и написать отчёт — лично я буду в просто в восторге и с удовольствием почитаю!
avatar

kuzlich

+1
Из статьи понятно, что это гонощный оппорат на один сезон, и о замене цепи или подшипников речи не идёт, а для остальных типа ендура-бике 
avatar

agressor

+12
А я думал это стена в Чертаново… ан нет(((((
avatar

fb_1509384858

+9
Мда, цены от 400 кусков, конечно, не импонируют, а делают кое что другое но созвучное.
Нет, я все понимаю и никаких претензий в сторону Триал спорта не имею, просто в очередной раз стало грустно от того, как наши политоты обвалил курс родный валюты, хнык
avatar

Coil

0
… до 595, да ну нахер, кончились дешевые норки
avatar

kislyi

0
К слову, именно чтобы небыло этого провала в середине хода и заморачивается кадейл с 2мя прогрессиями.
avatar

lokki

0
еще раз, а чем он обусловлен и как понять есть он или нет на личном велосипеде.
Заранее благодарен.
avatar

Yue

0
Поездить на других и сравнить, насколько он от прокачки проседает — почти до конца и только там уже упругий, или в середине тоже упругость есть. Тот же памп, по идее, поможет.
avatar

lokki

0
На Кочкке часто Giant reign 2007-2014 годов ругали за это. Но как то я сам не понял, когда брал у знакомого. Это же можно амортом скоректировать как и «бездоность» подвески? 
avatar

Yue

0
Всё можно, попрос, сколько ты готов для этого трахаться и эксперементировать — начиная от заморочек с подбором объёма камер у аморта, шимстека и настроек, и заканчивая кастомными линками. Ну где-то просто замена аморта помогает, либо уменьшение/увеличение объёма камеры воздушной. Попробуй в линкейдже поковыряйся, там пружинный аморт это примерно воздушный с большой камерой, должа помочь по идее
avatar

lokki

+1
А что там в сегменте АМ\Єндуро?
Кроме Supreme SX, и то год всего был на рынке, ничего ведь нет массового. И пару гаражных брендов. Любопытно по чему.
Насктолько тяжелая рама выходит или продвеска плохонастраеваимая с высоким шарниром?
avatar

Yue

+7
Если внимательно прочитать, ответ есть в этом тесте. Большие потери при педалировании на верхний ролик натяжения цепи
Последний раз редактировалось
avatar

Dustman

+6
«Длинны\Удлинняется» медленно но уверено царапают глаза )) 
avatar

fazer

-4
Как конечно удобно все не сговариваясь перешли на карбон. Нафиг делать вел из алюминия, если можно за плюс минус те же деньги и усилия забацать из карбона и продать в 2 раза дороже?! Профит! А то, что 99% райдеров эта экономия в весе нафиг не упала -  да кого это волнует?!
А ведь когда-то Аурум можно было купить в Триале меньше, чем за 70к, а топовый стоил в районе 120к, эх!
avatar

LeksUsachev

0
Я когда начинал катать, и трава была зеленее, и ты под стол ходил ©
А в целом согласен. Тока те, кому нужен алю, легко его купят на вторичке, рынок насыщен. Картоний делают не столько из-за веса, сколько из-за того, что нечего продавать. Средний сегмент около-вечной алюмишкой давно насыщен на годы вперёд. Новое эндуро и новый дыха на 29" с новыми буст стандартами каждый год всё сложнее изобретать. 
avatar

agressor

0
Триал-Спорт за такие комментарии еще и минусы накатывает)))
avatar

LeksUsachev

0
У триала минусы жирнее выйдут чем просто однерка. .. 
avatar

timman

+13
Алюминевый Аурум никуда не делся, можно новый купить.

avatar

Azog

0
В Питере эска 2018 года одна осталась за 157к и то ценник на грани разумного. Про 2019 молчу.
avatar

agressor

+2
 2,5к $. за дх-байк — на грани разумного?  Это чуть ли не полцены от рекомендованной. )







avatar

amstafff

+12
Это не бике дорогие, это мы бедные. Спасибо за обвал курса национальной валюты. Всем работать за еду. 
avatar

agressor

0
Да, Профит карбона в подходе байк на пару сезонов для подвесом сомнительный. Может МТБ хт умеют делать с флексом и упругостью в нужных местах. А вес рамы уменьшить проще грамотным просчетом нагруженности рамы. Может кто-то соберётся и напишет статью с сравнением многих МТБ рам с подвеской в плане использования технологий в карбоновом производстве. То, что МТБ рамы уступаю в этом шоссейным- это точно
avatar

Yue

Комментировать


Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.